伴隨國民經(jīng)濟由高速增長(cháng)階段轉向高質(zhì)量發(fā)展階段,發(fā)展智慧物流在物流業(yè)內已經(jīng)形成共識。京東物流、菜鳥(niǎo)、蘇寧物流等更是開(kāi)啟了“自建物流倉儲”與“第三方物流”的競爭模式，而關(guān)于物流的競爭焦點(diǎn)成為了智能化水平之爭。

當前，我國智能倉儲在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰略的帶動(dòng)下快速發(fā)展，與大數據、云計算等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合，整個(gè)行業(yè)向著(zhù)運行高效、流通快速的方向邁進(jìn)。具體表現如下：

倉儲行業(yè)轉型升級取得初步成果

從經(jīng)營(yíng)模式來(lái)看，倉儲企業(yè)正逐步完善相關(guān)服務(wù)配套設施、轉變企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，努力實(shí)現倉庫空間利用率最大化，并向各種類(lèi)型配送中心發(fā)展；從發(fā)展方向來(lái)看，企業(yè)通過(guò)并購重組、延伸產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈條等方式，實(shí)現倉儲領(lǐng)域向網(wǎng)絡(luò )化與一體化服務(wù)發(fā)展。

新興倉儲領(lǐng)域快速發(fā)展

在電商、快遞倉儲方面，電商企業(yè)將競爭力放在提高用戶(hù)體驗，提升配送效率上，一方面加快自建物流設施，另一方面“對外開(kāi)放”倉儲資源；同時(shí)在快遞公司上市潮的資本市場(chǎng)推動(dòng)下，倉儲領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)水平得到快速提高。

倉儲機械化與信息化水平有所提高

從機械化水平來(lái)看，以貨架、托盤(pán)、叉車(chē)為代表的倉儲裝備和倉儲管理信息系統在大中型倉儲企業(yè)的應用狀況良好。據GGII數據測算，全國倉儲業(yè)機械化作業(yè)率35%以上，倉儲管理信息化達到50%以上。從信息化水平來(lái)看，條形碼、智能標簽、無(wú)線(xiàn)射頻識別等自動(dòng)識別標識技術(shù)、可視化及貨物跟蹤系統、自動(dòng)或快速分揀技術(shù)，在一些大型企業(yè)與醫藥、煙草、電子、電商等專(zhuān)業(yè)倉儲企業(yè)應用比例有所提高。 

倉儲物流智能化升級勢在必行

首先，我們先看一下什么是自動(dòng)化智能倉儲。

智能自動(dòng)化倉儲一般是由自動(dòng)化立體倉庫、立體貨架、有軌巷道堆垛機、高速分揀系統、出入庫輸送系統、物流機器人系統、信息識別系統、自動(dòng)控制系統、計算機監控系統、計算機管理系統、以及其他輔助設備組成，并且還要借助當下最火熱的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如RFID通過(guò)先進(jìn)的控制、總線(xiàn)、通訊等手段，實(shí)現對各類(lèi)設備的自動(dòng)出入庫作業(yè)。

不難看出，智能自動(dòng)化倉儲需要應用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、人工智能、RFID、GPS等技術(shù)的支撐。同時(shí)，我國倉儲業(yè)也正在向智能倉儲與互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展，條形碼、智能標簽、無(wú)線(xiàn)射頻識別等自動(dòng)識別標識技術(shù)、可視化及貨物跟蹤系統、自動(dòng)或快速分揀技術(shù)等已經(jīng)在一些專(zhuān)業(yè)倉儲企業(yè)大量應用。

其次，縱觀(guān)倉儲物流發(fā)展歷程，自動(dòng)化技術(shù)在倉儲領(lǐng)域（包括主體倉庫）中的發(fā)展可分為五個(gè)階段：人工倉儲階段、機械化倉儲階段、自動(dòng)化倉儲階段、集成化倉儲階段和智能自動(dòng)化倉儲階段。在90年代后期及21世紀的若干年內，智能自動(dòng)化倉儲將是自動(dòng)化技術(shù)的主要發(fā)展方向。

第一階段，人工倉儲階段。物資的輸送、存儲、管理和控制主要靠人工實(shí)現，其實(shí)時(shí)性和直觀(guān)性是明顯的優(yōu)點(diǎn)。人工倉儲技術(shù)在初期設備投資的經(jīng)濟指標也具有優(yōu)越性。

第二階段，機械化倉儲階段。物料可以通過(guò)各種各樣的傳帶，工業(yè)輸送車(chē)、機械手、吊車(chē)、堆垛機和升降機來(lái)移動(dòng)和搬運，用貨架托盤(pán)和可移動(dòng)貨架存儲物料，通過(guò)人工操作機械存取設備，用限位開(kāi)關(guān)，螺旋機械制動(dòng)和機械監視器等控制設備的運行。機械化滿(mǎn)足了人們速度、精度、高度、重量、重復存取和搬運等要求。

第三階段，自動(dòng)化倉儲技術(shù)階段。自動(dòng)化技術(shù)對倉儲技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。50年代末和60年代，相繼研制和采用了自動(dòng)導引小車(chē)（AGV）、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機器人、自動(dòng)識別和自動(dòng)分揀等系統。70年代和80年代，旋轉體式貨架、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機和其他搬運設備都加入了自動(dòng)控制的行列，但這時(shí)只是各個(gè)設備的局部自動(dòng)化并各自獨立應用，被稱(chēng)為'自動(dòng)化孤島'。隨著(zhù)計算機技術(shù)的發(fā)展，工作重點(diǎn)轉向物資的控制和管理，要求實(shí)時(shí)，協(xié)調和一體化，計算機之間、數據采集點(diǎn)之間、機械設備的控制器之間以及它們與主計算機之間的通信可以及時(shí)地匯總信息，倉庫計算機及時(shí)地記錄訂貨和到貨時(shí)間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地作出供貨決策，他們知道正在生產(chǎn)什么、訂什么貨、什么時(shí)間發(fā)什么貨、管理人員隨時(shí)掌握貨源及需求。信息技術(shù)的應用已成為倉儲技術(shù)的重要支柱。

第四階段，集成自動(dòng)化倉儲技術(shù)階段。在70年代末和80年代，自動(dòng)化技術(shù)被越來(lái)越多地用到生產(chǎn)和分配領(lǐng)域，顯然，“自動(dòng)化孤島”需要集成化，于是便形成了“集成系統”的概念。在集成化系統中，整個(gè)系統的有機協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應變能力大大超過(guò)各部分獨立效益的總和。

集成化倉庫技術(shù)作為計算機集成制造系統(CIMS-Computer Integrated Manufacturing System)中物資存儲的中心受到人們的重視。雖然人們在80年代已經(jīng)注意到系統集成化，但至今在我國已建成的集成化倉儲系統還不多。在集成化系統里包括了人、設備和控制系統，前述三個(gè)階段是基礎。

世界上第一座自動(dòng)化立體倉庫于1959年誕生于美國，1963年實(shí)現計算機自動(dòng)控制管理。自動(dòng)化倉儲系統自此在歐美發(fā)達國家和日本迅速發(fā)展起來(lái)。目前日本自動(dòng)化倉庫每年建造約250 座，產(chǎn)值達500～600億美元，成為世界上擁有自動(dòng)倉儲系統最多的國家之一?，F在，美國、日本依然牢牢掌握自動(dòng)倉儲系統最先進(jìn)的技術(shù)，引領(lǐng)自動(dòng)倉儲系統的發(fā)展。1980年，由北京機械工業(yè)自動(dòng)化研究所等單位研制建成的我國第一座自動(dòng)化立體倉庫在北京汽車(chē)制造廠(chǎng)投產(chǎn)。從此以后，立體倉庫在我國得到了迅速的發(fā)展。截至2014年底，全國累計建成的自動(dòng)化立體庫已超過(guò)2500座。預計至2018年，國內的自動(dòng)化物流系統市場(chǎng)規模將超過(guò)800億元，至2020年，市場(chǎng)規模將近1000億。

第五階段，也就是現在，則是智能自動(dòng)化倉儲，即應用了軟件技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)分揀、RFID等技術(shù)對倉儲進(jìn)行控制。智能自動(dòng)化倉儲技術(shù)，人工智能技術(shù)發(fā)展了自動(dòng)化技術(shù)，人工智能技術(shù)發(fā)展了自動(dòng)化技術(shù)向更高級的階段——智能自動(dòng)化方向發(fā)展。

我國于1973年開(kāi)始研制第一座由計算機控制的自動(dòng)化立體倉庫，1980年投入運行，目前我國正處在行業(yè)發(fā)展過(guò)程中第三向第四階段過(guò)渡的時(shí)期，由自動(dòng)化向集成化和智能化不斷升級。其原因在于：一是，電商、物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，帶動(dòng)了智能倉儲的需求。于是眾多設備商積極向系統集成商轉型，尋求優(yōu)質(zhì)客戶(hù)和新的利潤增長(cháng)點(diǎn)；二是，勞動(dòng)力成本高漲、加之國家政策大力支持鼓勵智能倉儲發(fā)展，比如出臺了《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導意見(jiàn)》《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》等政策文件；三是，加上制造業(yè)等外包需求的釋放和倉儲業(yè)戰略地位的加強。

產(chǎn)業(yè)鏈布局升級

從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，自動(dòng)化智能物流裝備分為了上游、中游和下游三個(gè)部分。

首先，上游提供軟硬件的物流設備制造和軟件開(kāi)發(fā)商。

物流硬件裝備方面，包括由高架立體倉庫、高速分揀系統、輸送帶系統等組成的智能倉儲基本骨架；由叉車(chē)、AGV、自動(dòng)碼垛機器人、穿梭車(chē)、揀選機器人、貨到機器人、3D視覺(jué)識別等組成的各種自動(dòng)化設備系統；以及由智能攝像頭，人臉識別，車(chē)牌識別，車(chē)輛調度系統等。例如，就AGV機器人，目前就有極智嘉、?？禉C器人、馬路創(chuàng )新等公司，還有提供高端智能物流解決方案服務(wù)商凱樂(lè )士科技、山東蘭劍等。

當然，倉儲的智能自動(dòng)化不僅是設備的自動(dòng)化，還有信息的自動(dòng)化，通過(guò)信息自動(dòng)化系統將物流、信息流用計算機和現代信息技術(shù)集成在一起的系統，比如條碼庫房管理系統（WMS）、倉儲控制系統 (WCS)等。

目前，菜鳥(niǎo)與京東物流都競相建立了以大數據為基礎的分布式倉配體系，背后的邏輯就是對大數據、信息的運營(yíng)，反哺到倉儲和配送。

其次，中游的智能物流系統集成商。

它們實(shí)際上主要還是由物流裝備生產(chǎn)商（如日本大福、德馬泰克、今天國際等）和物流軟件開(kāi)發(fā)商發(fā)展而來(lái)，從而根據行業(yè)的應用特點(diǎn)使用多種物流裝備和物流軟件，設計建造物流系統。

智能物流系統集成多年保持高成長(cháng)。目前國內市場(chǎng)上主要的具備一定規模的物流系統集成服務(wù)商有20多家，在下游不同的應用領(lǐng)域擁有各自的優(yōu)勢，包含杭叉集團、昆船物流、濰柴動(dòng)力、今天國際、新送機器人、音飛儲存、東杰智能、太遠剛玉、天奇股份、諾力股份等。

以諾力股份為例，于2016年所收購了無(wú)錫中鼎，正式進(jìn)軍智能物流系統集成領(lǐng)域。進(jìn)入2018年，無(wú)錫中鼎已經(jīng)成為全國領(lǐng)先的智能物流系統集成商，具備核心競爭力，這主要體現在客戶(hù)資源優(yōu)勢與核心設備自制優(yōu)勢。

以機器人系統集成商為例，主要集中在長(cháng)三角、珠三角地區。行業(yè)包括汽車(chē)、電子、家電、食品、物流等多個(gè)行業(yè)。

最后，智能自動(dòng)化倉儲裝備的下游，這部分主要是應用智能物流系統的各個(gè)行業(yè)，如煙草、醫藥、汽車(chē)、電商、快遞、冷鏈等行業(yè)。

以昆船物流為例，其主要的產(chǎn)品包括智能軌道車(chē)（RGV）系列產(chǎn)品、自動(dòng)引導搬運車(chē)、堆垛機、軟件系統、電控系統、自動(dòng)分揀機分發(fā)機等，其中堆垛機、穿梭車(chē)、分揀機技術(shù)指標處于國際先進(jìn)水平。其下游應用行業(yè)涵蓋范圍廣泛，包括煙草工業(yè)、煙草商業(yè)、醫藥行業(yè)、酒業(yè)、制造行業(yè)、電力行業(yè)、金融行業(yè)等。

智能倉儲，下一個(gè)千億市場(chǎng)

高工產(chǎn)業(yè)研究院GGII認為，中國經(jīng)濟的持續健康發(fā)展和中國物流業(yè)的崛起為倉儲業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)需求，加上制造業(yè)、商貿流通業(yè)外包需求的釋放和倉儲業(yè)戰略地位的加強，未來(lái)智能倉儲存在巨大市場(chǎng)需求，預計到2020年，智能倉儲市場(chǎng)規模超954億元。

摘自《凱聯(lián)資本》