電梯物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程，算起來(lái)已經(jīng)十余年了。從最初的磁鐵感應、笨拙的電梯隨行電纜通訊、取巧的RFID卡，到后來(lái)從電梯控制板取數據、各種無(wú)線(xiàn)通訊協(xié)議、各種APP二維碼，再到后來(lái)的外掛感知的電梯黑匣子、NBioT/4G/2G/Wifi齊上陣，乃至于集大成的大數據、人工智能的智慧電梯，等等，可以說(shuō)智慧物聯(lián)網(wǎng)見(jiàn)證了中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的全過(guò)程。

而且，不僅在技術(shù)上，電梯物聯(lián)網(wǎng)探索了幾乎所有的方式，在商業(yè)模式上，電梯物聯(lián)網(wǎng)也是物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式演進(jìn)的一個(gè)標準樣本。

對于物聯(lián)網(wǎng)而言，電梯既標準也特殊。

說(shuō)標準，是因為電梯物聯(lián)網(wǎng)，就是標準的物聯(lián)網(wǎng)，從感知到通訊到分析到?jīng)Q策到處置，完成了完整的業(yè)務(wù)循環(huán)。而且，電梯是特種設備，在政府監督管理之下，物聯(lián)網(wǎng)不僅是需要，更是必要。

說(shuō)特殊，是因為電梯的“有管用責”比較復雜。簡(jiǎn)單說(shuō)：電梯是建筑的一部分，是業(yè)主的資產(chǎn);電梯管理權在物業(yè)，而且責任也在物業(yè);電梯是特種設備，維修權在維保，不是誰(shuí)都能動(dòng)的;電梯用戶(hù)可能是上面任何一種，也可能與上面任何一種人都沒(méi)有關(guān)系。

特殊之處，還不僅如此。特種設備監管部門(mén)負責監察，理論上可以管電梯維保機構。物業(yè)是建設部門(mén)負責，協(xié)調產(chǎn)權卻在街道社區。

從性質(zhì)上看，毫無(wú)疑問(wèn)，電梯是私有財產(chǎn)。但電梯同時(shí)也是公共交通設備。想想我們乘坐電梯，有幾個(gè)人知道，這電梯是誰(shuí)的財產(chǎn)、又有誰(shuí)支付過(guò)電梯乘坐費?

鑒于以上特殊原因，電梯物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程崎嶇磨難，仿佛西天取經(jīng)一般。這也就造成了智慧電梯這個(gè)概念，以及各種商業(yè)模式的探索。

利益關(guān)聯(lián)方的交易結構

商業(yè)模式，根本要解決的就是：誰(shuí)來(lái)最后埋單?？瓢嗟恼f(shuō)法，叫做：利益關(guān)聯(lián)方的交易結構。

最初的方式，也是首先會(huì )想到的，當然是政府采購。這是公共安全問(wèn)題嘛。

可問(wèn)題是：政府是否需要為私人財產(chǎn)再花錢(qián)?如果套用環(huán)保監測，算是有道理，如果套用私家車(chē)，那就沒(méi)道理。而且，要全覆蓋，還是一部分?要采購多少數量?財政能力如何?是否有可持續性?

這一系列問(wèn)題，最終的結果是：監管平臺政府需要建設，局部試點(diǎn)政府需要做，弱勢群體政府需要做，標準也需要政府做。

如果當地政府財力很好，倒是惠民工程，財政埋單無(wú)可厚非。倘若財力不行呢?

既然電梯是私人財產(chǎn)，第二種方式是業(yè)主購買(mǎi)。非常遺憾的是，對法人主體的樓宇還好處理，對住宅小區這事太難了!人多難辦事，你懂得。

那么物業(yè)購買(mǎi)如何?這算是第三種方式。不少地方政府嘗試過(guò)，不過(guò)這個(gè)制度成本非常高。所以由物業(yè)為主體大規模安裝，很難推廣執行。

第四種方式，就是維保機構。眾所周知，電梯維保機構的日子過(guò)得也很苦逼。在一個(gè)混亂的市場(chǎng)中，魚(yú)目混珠、泥沙俱下，好的電梯維保機構并不能有好的收入。付這筆錢(qián)，似乎也不太靠譜。

當然，還有第五方埋單的邏輯：乘客埋單。比如廣告運營(yíng)，但從近十年的探索來(lái)看，也不太靠譜。姑且不說(shuō)廣告權是誰(shuí)的，有廣告價(jià)值的早就有廣告了，沒(méi)有廣告價(jià)值的誰(shuí)會(huì )出錢(qián)?

至于把電梯當做流量入口(也算第五種)，則純屬玩互聯(lián)網(wǎng)的忽悠，已經(jīng)成了笑談。

也有運營(yíng)商投資建設，政府、物業(yè)、維保、業(yè)主購買(mǎi)服務(wù)的模式，本質(zhì)上還都是上面的五個(gè)付錢(qián)的對象。這也算是第六種模式吧，誰(shuí)讓運營(yíng)商提供通訊服務(wù)呢。

如此看來(lái)，電梯物聯(lián)網(wǎng)，豈不是一個(gè)死結?

貌似如此。究其根本，要回到制度性因素。好在，不久前，市場(chǎng)監督總局發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步做好改進(jìn)電梯維護保養模式和調整電梯檢驗檢測方式試點(diǎn)工作的指導意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，要改革維保方式，給了這個(gè)市場(chǎng)一線(xiàn)生機。

但凡商業(yè)模式，要解決誰(shuí)來(lái)付錢(qián)的問(wèn)題，還要解決分錢(qián)的問(wèn)題。所以必須在交易結構上下功夫才行。

倘若征求意見(jiàn)稿執行，就給出了商業(yè)模式的操作空間，就可能從供給側入手，解決這個(gè)問(wèn)題。征求意見(jiàn)稿，降低了維保成本。

在電梯維?？偝杀静蛔兊那闆r下，騰挪出了空間。通過(guò)加裝電梯物聯(lián)網(wǎng)設備，可以申請獲得“按需維?！痹圏c(diǎn)，進(jìn)而由監測技術(shù)和精細維保管理，將原來(lái)維保的成本降低到三分之一到一半。

這個(gè)空間就足以覆蓋電梯物聯(lián)網(wǎng)的成本，而且還有剩余。附帶效應是，維保公司中的“良幣可以驅逐劣幣”。

因為有了對電梯運行全過(guò)程的數據，財產(chǎn)風(fēng)險變得透明可控。于是財產(chǎn)保險的邏輯也就能夠跑通了。一旦保險通，則電梯就能夠像私家車(chē)一樣，獲得新生。

下一個(gè)時(shí)代，希望電梯能夠盡快進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，為各行各業(yè)帶來(lái)新的生機...

摘自《互聯(lián)網(wǎng)》