但是必須清醒的認識到，我們還遠談不上汽車(chē)強國。我們汽車(chē)第一大國地位，幾乎都是建立在由外資企業(yè)壟斷核心汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)鏈的狀態(tài)下實(shí)現的。

中國在零部件產(chǎn)業(yè)鏈的生存狀態(tài)遠比40%的自主品牌汽車(chē)占有率要嚴峻的多。

汽車(chē)零部件

汽車(chē)是民用工業(yè)產(chǎn)品的皇冠。通常僅在主機廠(chǎng)裝配的汽車(chē)零部件數量就超過(guò)1500個(gè)，而所有散件總和超過(guò)2萬(wàn)個(gè)。在汽車(chē)約10年的生命周期內，需要經(jīng)歷風(fēng)霜雨雪，夏季的炎熱和冬季的極寒。某種程度上講，汽車(chē)零部件的質(zhì)量決定了汽車(chē)整個(gè)生命周期質(zhì)量的可靠性和穩定性。沒(méi)有那個(gè)行業(yè)對其產(chǎn)業(yè)鏈的依賴(lài)程度如此之高。

一般一輛車(chē)的零部件可按照如下內容劃分：

外飾部分可分為：前、后保險杠總成等。內飾部分可分：地毯、頂內飾、門(mén)板等。照明：前、后大燈閱讀燈等。底盤(pán)系統：前、后橋總成、傳動(dòng)軸、輪轂、剎車(chē)系統、燃油系統等。行走系統：輪胎。

其他功能件：前后玻璃、門(mén)玻璃、天窗系統、氣囊、電器系統等。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家的零部件和整車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值比較一般超過(guò)1.7:1，而我國只有1:1，也就是說(shuō)，我國雖然是全球第一汽車(chē)生產(chǎn)大國，但是零部件配套比例并高。很多核心零部件都需要從國外進(jìn)口，我們的零部件產(chǎn)業(yè)鏈比自主品牌汽車(chē)發(fā)展還要落后。以2017為例，汽車(chē)整車(chē)及其零部件進(jìn)口值是我國進(jìn)口的第二大類(lèi)工業(yè)品，僅次于集成電路。

《2018年全球汽車(chē)零部件配套供應商百強榜》羅列了全球最大的100家汽車(chē)零部件企業(yè)，各國表現如下:

日本最多，有26家入榜；美國第二，有21家入榜；德國第三，有18家入榜；中國第四，有8家入榜。

從該榜單中的入選數量可以看到，汽車(chē)零部件的國別集中度非常高，日本、美國、德國三個(gè)國家之和達到了65家，三國處于絕對聯(lián)合壟斷狀態(tài)，而且這三個(gè)國家的零部件基本控制了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心部分。

中國的汽車(chē)零部件行業(yè)表現看似還是不錯的，位列第四，有8家上榜；包括因為申報原因未上榜的兩家，如下共列舉了算是中國最大的10家零部件供應商。

延鋒位列第（16位）：上汽集團的嫡系零部件企業(yè)，主要生產(chǎn)儀表板、門(mén)內飾、保險杠、座椅、方向盤(pán)等。

海納川（65位）：是北汽集團的下屬零部件企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍和延鋒接近。

中信戴卡（71位）：鋁合金車(chē)輪制造商，國內市場(chǎng)占有率將盡50%，全球市場(chǎng)占有率達20%左右。

德昌電機（79位）：世界最大的馬達制造商之一，汽車(chē)馬達相關(guān)的零部件。

五菱工業(yè)（80位）：柳州五菱下屬企業(yè)，主要為五菱微面供應底盤(pán)、儀表等相關(guān)的零部件。

和敏實(shí)集團（92位）：各類(lèi)裝飾條、密封條、座椅骨架等。

萬(wàn)向集團（未上榜）：以汽車(chē)傳動(dòng)系統為主，兼顧其他底盤(pán)系統。

福耀玻璃（未上榜）：汽車(chē)風(fēng)窗玻璃。

中國的這幾家上的了榜的企業(yè)，基本以依靠母公司的業(yè)務(wù)為主，排名總體偏后，集中在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈內、外飾等非核心領(lǐng)域為主。

而在天窗系統、氣囊、底盤(pán)系統、燈具、汽車(chē)電子、ESP及制動(dòng)系統、發(fā)動(dòng)機精密零部件、汽車(chē)輔助駕駛等科技含量和價(jià)值高的領(lǐng)域，幾乎被外資企業(yè)壟斷，中國企業(yè)的市場(chǎng)份額甚至不到10%。

在2018年《中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就與現狀分析》報告中提供的數據顯示：國內汽車(chē)零部件外資、合資企業(yè)平均利潤率約為10%至15%，而自主企業(yè)利潤率大部分在2%至3%。

可以說(shuō)，中國在核心零部件的產(chǎn)業(yè)鏈上全線(xiàn)不強。

每當自主品牌有某個(gè)重量級車(chē)型上市時(shí)，都會(huì )吹噓自己車(chē)型上用了哪些名牌零配件，與那些豪華品牌同供應鏈。對于消費者可能是購買(mǎi)亮點(diǎn)，而對于汽車(chē)從業(yè)人員而言卻甚是尷尬。

以吉利某車(chē)型為例，來(lái)看下其重點(diǎn)宣傳的配置都是哪里來(lái)的：

矩陣式LED大燈是法雷奧的（法國）；輪胎是固特異的（美國）；音響是BOSE的（美國）；發(fā)動(dòng)機是沃爾沃的（被吉利收購）；變速箱是愛(ài)信的（日本）；而重點(diǎn)宣傳的ICC智能駕駛、APA全自動(dòng)泊車(chē)及L2駕駛輔助系統、ESP等均來(lái)自博世（德國）。我們看到，作為亮點(diǎn)的核心配置沒(méi)有一個(gè)是國內的。

同樣的情況如榮威Marvel X、長(cháng)安CS55、吉利博瑞GE等，被主機廠(chǎng)吹的天花亂墜L2級自動(dòng)駕駛系統，也均是來(lái)自博世。

而長(cháng)城哈弗，其引以為傲的自主開(kāi)發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機，其主要精密配件、發(fā)動(dòng)機電控管理等均來(lái)自舍弗勒、德?tīng)柛５韧赓Y企業(yè)。

如果說(shuō)汽車(chē)機械、電控等領(lǐng)域是外資百年發(fā)展的技術(shù)積累，但是在最流行的輔助駕駛、智能駕駛系統方面，也同樣是外資的市場(chǎng)。無(wú)論是自主傳統車(chē)企、還是新勢力造車(chē)企業(yè)，這些系統基本都來(lái)自外資供應商，除了提供集成解決方案，還提供整車(chē)標定。而在無(wú)人駕駛的芯片領(lǐng)域，外資更是處于壟斷地位。

如上，中國汽車(chē)零部件核心產(chǎn)業(yè)鏈基本處于真空狀態(tài)，情況比自主汽車(chē)品牌還悲慘。

建立在由外資主導的產(chǎn)業(yè)鏈基礎上，一個(gè)自主汽車(chē)品牌的發(fā)展只需5年時(shí)間。但是建立自己的整個(gè)零部件核心產(chǎn)業(yè)鏈，絕非一朝一夕，一蹴而就，需要一個(gè)長(cháng)期的積累和準備。

但是只有建立真正有競爭力的汽車(chē)核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈，才能稱(chēng)得上汽車(chē)強國，才是實(shí)現中國制造業(yè)的高端化。

希望中國在自主品牌發(fā)展和向上突破的同時(shí)，更能靜下心來(lái)，在核心零部件關(guān)鍵技術(shù)上腳踏實(shí)地的有所突破，有所成就。

希望若干年后，在中國汽車(chē)品牌賣(mài)向全世界時(shí)，車(chē)里流淌的可以是中國企業(yè)的血。

來(lái)源：機器人大講堂