張軍提到，隨著(zhù)智能技術(shù)的發(fā)展，從工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)是必然趨勢。工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)是新一代人工智能技術(shù)、知識工程技術(shù)與制造業(yè)深度融合的產(chǎn)物，是未來(lái)工業(yè)的核心基礎設施和新型經(jīng)濟形態(tài)的支撐科技。

1月10日-1月11日，由中國自動(dòng)化學(xué)會(huì )理事長(cháng)鄭南寧院士、中國計算機學(xué)會(huì )理事長(cháng)高文院士共同擔任指導委員會(huì )主席，中國自動(dòng)化學(xué)會(huì )監事長(cháng)、中科院自動(dòng)化研究所研究員王飛躍與中國自動(dòng)化學(xué)會(huì )副理事長(cháng)、澳門(mén)大學(xué)講座教授、歐洲科學(xué)院院士陳俊龍共同擔任峰會(huì )程序主席的2019國家智能產(chǎn)業(yè)峰會(huì )在青島香格里拉大酒店舉行。

在主論壇現場(chǎng)，北京理工大學(xué)校長(cháng)張軍發(fā)表了題目為“從車(chē)聯(lián)網(wǎng)到工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)”的主題演講。張軍提到，隨著(zhù)智能技術(shù)的發(fā)展，從工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)是必然趨勢。工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)是新一代人工智能技術(shù)、知識工程技術(shù)與制造業(yè)深度融合的產(chǎn)物，是未來(lái)工業(yè)的核心基礎設施和新型經(jīng)濟形態(tài)的支撐科技。張軍從工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的典型應用——車(chē)聯(lián)網(wǎng)談起，從工業(yè)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展過(guò)程的視角分析了工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)的構架、關(guān)鍵技術(shù)和前沿趨勢，并對智聯(lián)網(wǎng)視域下的未來(lái)智聯(lián)交通作出了展望。

第四次工業(yè)革命的初潮

中國自動(dòng)化學(xué)會(huì )理事長(cháng)鄭南寧院士在會(huì )議上提到，中國趕上了第三次工業(yè)革命的末班車(chē)，現在中國是世界第二大經(jīng)濟體。當前，人類(lèi)正處在第四次工業(yè)革命的初期，第四次工業(yè)革命的標簽是人工智能，標志是如何用智能帶動(dòng)工業(yè)發(fā)展。人類(lèi)使機器變得聰明，機器變得聰明將會(huì )使人類(lèi)變得更加聰明，同時(shí)工業(yè)革命將會(huì )為人類(lèi)創(chuàng )造巨大的財富。鄭南寧指出，回顧前三次工業(yè)革命，都是以提高效率為前提來(lái)為社會(huì )創(chuàng )造價(jià)值與財富，第四次工業(yè)革命將是一次飛躍性進(jìn)步。

當前，新型基礎設施建設的戰略性試驗與研究是發(fā)展首要任務(wù)。中科院自動(dòng)化研究所黨委書(shū)記、青島智能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院理事長(cháng)牟克雄在會(huì )議上說(shuō)道：“青島是智能產(chǎn)業(yè)試驗基地，下一代移動(dòng)通訊、互聯(lián)網(wǎng)、機器人等以信息為代表的產(chǎn)業(yè)布局，隨著(zhù)新一代產(chǎn)業(yè)發(fā)展攜創(chuàng )新、協(xié)調、綠色、共享為輔助，是實(shí)現從高速增長(cháng)到高質(zhì)量增長(cháng)發(fā)展的重要途徑?！?/p>

同時(shí)，工信部電子科技委副主任兼秘書(shū)長(cháng)莫瑋在會(huì )議上表示，在不久前召開(kāi)的中央經(jīng)濟工作會(huì )議上明確提出要加強人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎設施建設，這是黨中央首次將人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)明確定義為新型基礎設施。同時(shí)，山東又是全國首個(gè)新舊動(dòng)能轉換綜合實(shí)驗區，工業(yè)基礎雄厚，轉型需求迫切。因此，國家的大力支持與當前工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應用需求，是工業(yè)革命4.0崛起的重要原因。

此外，相關(guān)資料顯示，“工業(yè)4.0”概念包含了由集中式控制向分散式增強型控制的基本模式轉變，目標是建立一個(gè)高度靈活的個(gè)性化和數字化的產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)模式。在這種模式中，傳統的行業(yè)界限將消失，并會(huì )產(chǎn)生各種新的活動(dòng)領(lǐng)域和合作形式。創(chuàng )造新價(jià)值的過(guò)程正在發(fā)生改變，產(chǎn)業(yè)鏈分工將被重組。2019年是工業(yè)4.0騰飛發(fā)展的重要一年，同時(shí)也是人工智能加速應用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng )新元年。

其中，現在備受關(guān)注的車(chē)聯(lián)網(wǎng)即是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)典型應用。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)如何發(fā)展到工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)？

根據中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車(chē)聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是由車(chē)輛位置、速度和路線(xiàn)等信息構成的巨大交互網(wǎng)絡(luò )。通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車(chē)輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車(chē)輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過(guò)計算機技術(shù)，這些大量車(chē)輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車(chē)輛的最佳路線(xiàn)、及時(shí)匯報路況和安排信號燈周期。

而張軍將車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念分為四個(gè)部分，即實(shí)現車(chē)輛智能化控制，信息網(wǎng)絡(luò )平臺提取車(chē)輛實(shí)時(shí)靜、動(dòng)態(tài)數據，實(shí)現車(chē)-X、車(chē)-互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)線(xiàn)通訊和信息交換，車(chē)輛+無(wú)線(xiàn)通信設備。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的系統架構分為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的感知層、車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )層、車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用層三個(gè)部分，張軍提到，感知層就是傳感器網(wǎng)絡(luò )等方面、網(wǎng)絡(luò )層包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)管理中心與4G網(wǎng)絡(luò )方面、應用層包括智能交通、車(chē)載娛樂(lè )等。

而車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為例，即分為五個(gè)部分：內部感知——車(chē)輛內部裝有傳感器，感知車(chē)輛運行狀態(tài)參數，駕駛人狀態(tài)測量；外部感知——通過(guò)雷達、攝像頭、GPS等傳感器獲取周?chē)缆翻h(huán)境信息；車(chē)網(wǎng)互聯(lián)——與互聯(lián)網(wǎng)相連，實(shí)現智能化車(chē)輛控制與智能化交通控制；車(chē)車(chē)互聯(lián)——與他車(chē)互聯(lián)，實(shí)現碰撞預警、自動(dòng)避障、車(chē)距保持、路況分享等；車(chē)路互聯(lián)——與路側設備相連，實(shí)現運輸管理、車(chē)速引導信號控制、施工區提醒等。

張軍認為，車(chē)路協(xié)同將是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向。通過(guò)多媒體站、車(chē)載導航、多媒體通道整合信息實(shí)現“人、車(chē)、路”三者結合，可有效實(shí)現車(chē)車(chē)、車(chē)路間智能協(xié)同與配合，充分利用交通系統的時(shí)空資源；降低事故；節約能耗；降低事故44%；節約能耗39%。

張軍提到，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是人、設備、數據之間利用智能技術(shù)的創(chuàng )新，從工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)到工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)，即是在應用層加入了智能服務(wù)得到智慧、自動(dòng)層加入感知計算得到知識、數據層加入智能計算得到信息進(jìn)而實(shí)現新的架構?？煞譃榫W(wǎng)絡(luò )的智能感知A1（寬帶泛在網(wǎng)與分布式智能感知）、知識計算A2（智能邊緣計算與自主知識獲?。?、智慧服務(wù)A3（多元化與個(gè)性化的智慧服務(wù)）；B1（網(wǎng)絡(luò )與信息的自組織）、B2（信息、可信）、B3（自然交互、虛實(shí)交互）、B4（群智、決策），工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)更強調知識與智慧。

工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)下的智聯(lián)交通

同時(shí)，張軍提到現有交通方式的弊?。喝诉m應系統。由出行航班的親身經(jīng)歷，從提前購票、早到等待、晚到改簽、多次安檢、等出租等多條出行問(wèn)題，將人適應系統的問(wèn)題不斷放大。張軍強調，未來(lái)交通方式的變革是：系統適應人。即以一體化方案，一“票”出行、一站安檢、實(shí)時(shí)航班、共享出租并存的方式體現，這才是真正的“人民當家作主”。

未來(lái)交通新技術(shù)是新一代信息技術(shù)與綜合交通的深度融合，也是智能載運工具網(wǎng)聯(lián)化、自主化；智能基礎設施協(xié)同化、智慧化；智能運行服務(wù)知識化、個(gè)性化的高效安全綜合交通系統的具體表現。

而在未來(lái)交通新技術(shù)方面，張軍提到了三個(gè)重要方向：天空地網(wǎng)絡(luò )、大數據、定制服務(wù)。

對于定制服務(wù)，張軍提出了“三層四片”的概念?！叭龑印狈譃槎鄻踊?、個(gè)性化的智能服務(wù)（智慧到?jīng)Q策）；智能邊緣計算，可信知識（信息到知識）；寬帶泛在網(wǎng)、分布式智能感知（信息到信息）?！八钠狈譃樽越M織性；可信、安全；自然、交互；群智、優(yōu)化?？蓪?shí)現時(shí)間配置升為分鐘級、空間配置升為米級、服務(wù)配置更優(yōu)化。

自主智能交通系統，張軍認為，它的必要性在于以智慧服務(wù)為主要特征的自主交通系統是未來(lái)交通的發(fā)展方向，將引發(fā)近百年來(lái)交通形態(tài)和模式的重大變革。而技術(shù)對象在于環(huán)環(huán)相扣、以人為本：人在環(huán)、機在環(huán)、智在環(huán)、人機環(huán)；服務(wù)對象在于網(wǎng)網(wǎng)智聯(lián)、協(xié)作互融：人際網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人流網(wǎng)、物流網(wǎng)。因此，跨界智聯(lián)網(wǎng)與混合智聯(lián)網(wǎng)：空天智聯(lián)網(wǎng)、空地智聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路智聯(lián)網(wǎng)所實(shí)現的是最廣泛、深刻、高效、精準的人物時(shí)空優(yōu)化適配交通服務(wù)。

來(lái)源：億歐