2018年是中國汽車(chē)市場(chǎng)轉型升級的關(guān)鍵一年。汽車(chē)市場(chǎng)結束了兩位數的發(fā)展速度之后開(kāi)始進(jìn)入微增長(cháng)，甚至是負增長(cháng)階段。與此同時(shí)，在新能源、智能化技術(shù)的推動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身也在經(jīng)歷著(zhù)一場(chǎng)前所未有的變革。產(chǎn)品、技術(shù)、模式、業(yè)態(tài)等都在經(jīng)歷著(zhù)一場(chǎng)徹底的改變。

政策密集發(fā)布助推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型

新能源、智能化等新技術(shù)、新模式正在改變著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。為了助推中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉型升級，抓住這一輪戰略機遇期，2018年以來(lái)，從中央到地方，多個(gè)重磅政策陸續發(fā)布，大力推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型。

今年以來(lái)，發(fā)改委等部門(mén)陸續發(fā)布了智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略、汽車(chē)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法，以及新修訂的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定等重要文件，進(jìn)一步加強了變革期汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設計和戰略謀劃。智能汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、標準、安全，以及目標都進(jìn)行了規劃，明確了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的準入標準，并且對新變革下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的代工等新模式也都進(jìn)行了明確規定。這些都為未來(lái)新能源、智能化汽車(chē)的整體發(fā)展準備了條件。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對外開(kāi)放程度不斷加深

2018年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始了新一輪的對外開(kāi)放，股比放開(kāi)、關(guān)稅下調等重磅政策的實(shí)施，都在讓中國汽車(chē)市場(chǎng)更加開(kāi)放，并吸引了全球的目光。

今年4月，國家發(fā)改委宣布汽車(chē)行業(yè)2020年全面放開(kāi)股比限制。為扶持民族汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，在很長(cháng)一段時(shí)間內，我國對汽車(chē)合資企業(yè)的股比進(jìn)行嚴格控制?；谛碌陌l(fā)展形勢，汽車(chē)行業(yè)將分類(lèi)型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放。

2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。而特斯拉成為股比放開(kāi)后，首個(gè)在中國獨資建立工廠(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)。其在上海建立了特斯拉首個(gè)海外工廠(chǎng)，規劃年產(chǎn)量為50萬(wàn)輛，集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一身。

今年5月，財政部宣布大幅降低汽車(chē)整車(chē)及零部件進(jìn)口關(guān)稅。眾多進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格也應聲而降。進(jìn)口關(guān)稅的下調進(jìn)一步放開(kāi)了國內汽車(chē)市場(chǎng)，激勵自主品牌汽車(chē)企業(yè)不斷提升自身實(shí)力。

吉利入股戴姆勒

2018年2月，吉利集團通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，成為奔馳母公司戴姆勒的第一大股東。

近年來(lái)，吉利通過(guò)入股、并購等形式已經(jīng)形成了吉利汽車(chē)、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車(chē)、寶騰和路特斯六大汽車(chē)品牌矩陣，產(chǎn)品覆蓋中低端品牌、豪華品牌等產(chǎn)品譜系。

新能源補貼新政推進(jìn)企業(yè)轉型升級

2018年，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)2018年新能源汽車(chē)財政補貼政策。與之前的政策相比，新政策更加鼓勵企業(yè)的技術(shù)提升和產(chǎn)品升級。

其中，新能源乘用車(chē)補貼從原政策中的單純里程補貼轉變成了里程與電池系統能量密度，以及車(chē)輛能耗等指標相關(guān)。政策傾向于支持電池技術(shù)水平更高、電池能量密度更強的產(chǎn)品和企業(yè)。即使是相同續航里程的車(chē)型，由于電池技術(shù)不同，財政補貼金額也會(huì )相差較大。

同時(shí)，新財政補貼政策取消了150公里以下的純電動(dòng)乘用車(chē)財政補貼，并以300公里續航里程為界線(xiàn)，300公里以下里程財政補貼退坡，300公里及以上財政補貼增加。這也就意味著(zhù)，政策在倒逼新能源汽車(chē)企業(yè)以及動(dòng)力電池企業(yè)向更高的技術(shù)水平發(fā)展，300公里續航的新能源汽車(chē)補貼金額上漲，則是在推動(dòng)整體新能源汽車(chē)產(chǎn)品向更高續航里程發(fā)展。

自動(dòng)駕駛道路測試標準落地

自動(dòng)駕駛是目前汽車(chē)領(lǐng)域一個(gè)最為熱點(diǎn)的話(huà)題，包括汽車(chē)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司，乃至資本市場(chǎng)都將自動(dòng)駕駛作為未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重中之重。因此，自動(dòng)駕駛相關(guān)標準的建立也就變得尤為重要。隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，各大車(chē)企及科技公司對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究已經(jīng)達到了一定階段，但國內并無(wú)明確的自動(dòng)駕駛道路測試標準。

2018年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理規范正式出爐，對自動(dòng)駕駛測試主體、測試駕駛人及測試車(chē)輛、測試申請及審核、測試管理、交通違法和事故處理等多方面進(jìn)行了明確規定。

自動(dòng)駕駛技術(shù)作為智能化汽車(chē)的一個(gè)重要內容，已經(jīng)被公認為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主要方向。國內外汽車(chē)企業(yè)和高科技公司都在投入重金進(jìn)行研究和發(fā)展。中國自主汽車(chē)企業(yè)也將新能源和智能化作為一次發(fā)展機遇，也在下大力氣研發(fā)，并且已經(jīng)取得了一定的成果。憑借龐大的汽車(chē)市場(chǎng)和較好的互聯(lián)互通基礎設施和技術(shù)，中國自主汽車(chē)企業(yè)有望在智能自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得突破。

車(chē)市負增長(cháng)再現　未來(lái)市場(chǎng)壓力將延續

2018年前11個(gè)月，中國汽車(chē)銷(xiāo)量總計2540萬(wàn)輛，同比下降1.7%。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預計，2018年全年銷(xiāo)量為2800萬(wàn)輛，將呈現3%的下降幅度。2018年車(chē)市將出現28年來(lái)，即1990年以來(lái)的首次負增長(cháng)。與此同時(shí)，中汽協(xié)預測2019年中國汽車(chē)市場(chǎng)將停止增長(cháng)，預計2019年全年汽車(chē)銷(xiāo)量為2800萬(wàn)輛，與2018年持平。

中國汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了20多年的高增長(cháng)后，開(kāi)始進(jìn)入微增長(cháng)時(shí)代，進(jìn)入了調整期。業(yè)內預計，這個(gè)調整期將持續3年左右。在這一調整期內，國內汽車(chē)企業(yè)的競爭壓力將進(jìn)一步增大，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組步伐也將進(jìn)一步加快。

來(lái)源：經(jīng)濟參考報