目前我國加快布局骨干物流信息平臺和國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò )?！秶椅锪鳂屑~布局和建設規劃》正在緊鑼密鼓編制中，即將印發(fā)實(shí)施。不少地方也將物流樞紐網(wǎng)絡(luò )建設納入戰略部署。在政策扶持、技術(shù)支撐和資金支持下，國家智能物流骨干網(wǎng)有望加速成型。

物流成本高效率低問(wèn)題仍存

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )公布的數據顯示，上半年，全國社會(huì )物流總額131.1萬(wàn)億元，同比增長(cháng)6.9%。工業(yè)品物流總額119萬(wàn)億元，同比增長(cháng)6.7%，其中高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)物流需求分別增長(cháng)11.6%和9.2%?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺車(chē)輛利用率較傳統運輸企業(yè)提高50%，平均等貨時(shí)間縮短至8-9小時(shí)，交易成本下降6%至8%。

　　國家郵政局日前發(fā)布的2018年上半年郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，我國快遞主要指標保持快速增長(cháng)。上半年，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量累計完成5528.1億元，同比增長(cháng)28.6%，業(yè)務(wù)收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入）累計完成3741億元，同比增長(cháng)22.2%。上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量完成220.8億件，同比增長(cháng)27.5%；快遞業(yè)務(wù)收入完成2745億元，同比增長(cháng)25.8%。

　　不過(guò)，我國物流業(yè)現狀與高質(zhì)量發(fā)展的要求仍有不小差距。國家發(fā)展改革委經(jīng)貿司巡視員劉小南在此前召開(kāi)的“全國物流創(chuàng )新發(fā)展工作會(huì )議”上坦言，物流業(yè)大而不強，物流成本高、效率低問(wèn)題仍然存在。中西部地區、農村地區的設施建設還存在短板。貨物運輸結構不合理，物流“信息孤島”“信息煙囪”仍很普遍，綠色物流發(fā)展滯后。

　　“物流體系的改善對于促進(jìn)消費、拉動(dòng)生產(chǎn)和貿易都具有關(guān)鍵作用?！鼻迦A大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(cháng)劉大成對《經(jīng)濟參考報》記者表示，國家智能物流骨干網(wǎng)就是在全球范圍內包括國內建立重要的節點(diǎn)，通過(guò)節點(diǎn)成網(wǎng)，實(shí)現物流效率更高、成本更低、響應更快。在實(shí)現智慧物流的同時(shí)，利用物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行資源調配和優(yōu)化。通過(guò)信息流、資金流和實(shí)物流三者合一拉動(dòng)消費、調整生產(chǎn)布局。

　　國家智能物流骨干網(wǎng)呼之欲出

　　在2018全球智慧物流峰會(huì )上，阿里巴巴董事局主席馬云宣布，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )將全力以赴建設國家智能物流骨干網(wǎng)，“我們將投入上千億元，如果不夠，就投入更多?！瘪R云表示，國家智能物流骨干網(wǎng)將由兩部分組成：一部分是國內24小時(shí)必達的網(wǎng)絡(luò )，另一部分是沿“一帶一路”、按eWPT在全球實(shí)現72小時(shí)貨運必達。

　　菜鳥(niǎo)國際負責人表示，國家智能物流骨干網(wǎng)首批在全球布局六大eHub（數字貿易中樞），包括中國杭州和香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科和列日（比利時(shí)）。

　　地方也將智能物流骨干網(wǎng)納入發(fā)展戰略。如近日印發(fā)的《長(cháng)三角地區一體化發(fā)展三年行動(dòng)計劃（2018-2020年）》提出，未來(lái)3年將鼓勵應用無(wú)人倉、AGV等先進(jìn)物流技術(shù)，建成技術(shù)和通達率全球領(lǐng)先的長(cháng)三角智慧物流體系，將長(cháng)三角物流網(wǎng)絡(luò )從“天”級推進(jìn)到“小時(shí)”級，打造新零售“三公里理想生活圈”。

　　中國交通運輸協(xié)會(huì )運輸研究部主任高月娥認為，國家智能物流骨干網(wǎng)是新時(shí)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)頂層設計，也將為全球供應鏈貢獻中國的解決方案。據悉，目前馬來(lái)西亞，俄羅斯、阿聯(lián)酋、比利時(shí)等多國都正積極引入菜鳥(niǎo)的智能物流骨干網(wǎng)解決方案。

　　“國家智能物流骨干網(wǎng)還適應了‘一帶一路’倡議和新一輪改革開(kāi)放的要求，有助于融入甚至引導全球產(chǎn)業(yè)鏈?！眲⒋蟪稍u價(jià)稱(chēng)。

　　搭建骨干物流信息平臺和國家物流樞紐成為國家智能物流骨干網(wǎng)的重要基礎。據交通運輸部網(wǎng)站信息，交通運輸部、國家發(fā)改委和中央網(wǎng)信辦已經(jīng)聯(lián)合委托第三方機構組織開(kāi)展了首批骨干物流信息平臺試點(diǎn)評選工作，全國28家平臺入選。包括公路車(chē)貨匹配領(lǐng)域8家、鐵路運輸領(lǐng)域2家、多式聯(lián)運領(lǐng)域6家、冷鏈物流領(lǐng)域1家、城市配送領(lǐng)域1家。另有物流需求支撐類(lèi)企業(yè)2家，物流服務(wù)保障類(lèi)企業(yè)8家。

　　據悉，下一步，三部門(mén)將探索建立試點(diǎn)單位的動(dòng)態(tài)調整機制，以適當形式在全國范圍內宣傳推廣試點(diǎn)單位的成功經(jīng)驗和做法，加快推動(dòng)解決“信息孤島”“信息煙囪”等突出問(wèn)題，提高物流業(yè)現代化、組織化、智能化水平，為深入推進(jìn)物流降本增效、促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng )造更好條件。

　　國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò )的加快搭建也成為重要布局。在7月2日的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì )上，國家發(fā)改委副秘書(shū)長(cháng)周曉飛透露，下一步將抓緊編制發(fā)布國家物流樞紐布局和建設規劃，構建科學(xué)合理、功能完備、開(kāi)放共享、智慧高效、綠色安全的國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò )，打造“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò )”物流運行體系，實(shí)現物流資源優(yōu)化配置和物流活動(dòng)系統化組織，進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟成本。

　　更好提升效率還需多項配套

　　在專(zhuān)家看來(lái)，在政策扶持、技術(shù)支撐和資金支持下，國家智能物流骨干網(wǎng)或在3-5年內基本成型?！耙园⒗锇桶?、騰訊等為代表的企業(yè)占據了新零售的先發(fā)優(yōu)勢，從電商物流入手來(lái)解決物流問(wèn)題有一定突破性。而且國家智能物流骨干網(wǎng)的重要節點(diǎn)往往是連接生產(chǎn)和消費的重要城市甚至是全球的重要流通節點(diǎn)，更容易吸引資金和實(shí)現信息化融入，同時(shí)結合現有的生產(chǎn)、制造、流通聚集的通道節點(diǎn)，實(shí)施和見(jiàn)效都會(huì )比較快?！眲⒋蟪烧f(shuō)。

　　“智能物流骨干網(wǎng)建設應順勢而為，抓住‘一帶一路’、‘擴大進(jìn)口’兩大機遇?！鄙虅?wù)部流通產(chǎn)業(yè)促進(jìn)中心高級經(jīng)濟師張晶建議。

　　不過(guò)，國家智慧物流骨干網(wǎng)的搭建也面臨重重挑戰。專(zhuān)家認為，首先，中國物流網(wǎng)絡(luò )無(wú)法節點(diǎn)成網(wǎng)的核心在于物流成本高、利潤低，物流市場(chǎng)環(huán)境不統一也不完善，物流行業(yè)集中度也很低。比如，快運行業(yè)集中度只有2.8%，公路貨運的集中度只有1.2%。

　　其二，目前外貿環(huán)境依然復雜，中國流通如何在全球產(chǎn)業(yè)鏈中通過(guò)國家智能物流骨干網(wǎng)實(shí)現新的平衡，還有不確定性。

　　其三，未來(lái)產(chǎn)業(yè)包括生產(chǎn)和流通的布局和創(chuàng )新，將會(huì )制約或者改變國家智能物流骨干網(wǎng)的再調整。節點(diǎn)的選擇是否正確、如何進(jìn)行有效智能調配以及在三流合一的基礎上實(shí)現人才流的加入，決定了能否從根本上解決物流業(yè)成本高、效率低、周期長(cháng)的問(wèn)題。

　　“在整體的系統框架中，國家智能物流骨干網(wǎng)的建立對于物流業(yè)的降本增效將有所推動(dòng)。但另一方面，作為一個(gè)框架性體系，發(fā)揮國家智能物流骨干網(wǎng)的效用，還需要配合物流網(wǎng)絡(luò )末梢和物流環(huán)境的改善。比如，通過(guò)統一物流標準、凈化物流市場(chǎng)環(huán)境，進(jìn)一步提升節點(diǎn)效率?！眲⒋蟪烧f(shuō)。

       來(lái)源：經(jīng)濟參考報