6月12日，新能源汽車(chē)2018年補貼新政開(kāi)始實(shí)施，補貼退坡帶來(lái)的壓力已逐漸滲透到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節，行業(yè)洗牌已然開(kāi)始。而對于部分占據優(yōu)勢的頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，2020年補貼完全退坡之后，他們將直面來(lái)自國際巨頭的競爭，必須抓住僅存不多的時(shí)間來(lái)壯大自己。在電機控制器領(lǐng)域，國內企業(yè)跟國際巨頭有著(zhù)怎樣的差距？面對現狀，國內的頭部企業(yè)又在進(jìn)行怎樣的布局？電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)采訪(fǎng)到了深圳市英威騰電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)技術(shù)有限公司乘用車(chē)開(kāi)發(fā)部經(jīng)理余凌飛，與這位出身行業(yè)巨頭的資深研發(fā)者進(jìn)行了一番探討。

國內電控企業(yè)現狀：核心元器件基本靠進(jìn)口

深圳市英威騰電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“英威騰”）是國內電機控制器第一梯隊企業(yè)，主要從事新能源汽車(chē)電機控制器、輔助控制器、DC-DC轉換器、電機、車(chē)載充電機、地面充電樁/充電機等產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，其商用車(chē)電控系統控制效率高，安全可靠，已獲得市場(chǎng)廣泛認可。2017年開(kāi)始，英威騰正式開(kāi)始進(jìn)行乘用車(chē)電控系統的研發(fā)。

外企歸來(lái)的余凌飛對國內外產(chǎn)業(yè)環(huán)境有深刻體驗。他表示，與國際巨頭企業(yè)相比，國內的電控廠(chǎng)家還存在一定的差距。據了解，以電控為例，目前只有部分分立元器件、被動(dòng)元器件可以做到純國產(chǎn)，IGBT等功率元器件大部分仍要從國外進(jìn)口，而更核心的主控芯片和單片機，基本上都要從國外進(jìn)口，而這些差距主要源于芯片設計、封裝和軟件生態(tài)鏈的差距。

余凌飛看來(lái)，最大的差距還是整個(gè)產(chǎn)業(yè)研發(fā)意識的差距。國外的大企業(yè)提前三到五年就在研發(fā)下一代產(chǎn)品，極具前瞻意識，使用一代、預研一代，而國內在這一方面的本身基礎就相對不足，更超前的產(chǎn)品預研投入則更顯薄弱。

IFL系列：對標國際領(lǐng)先 打造英威騰的里程碑

正因為看到了差距，面對2020年即將到來(lái)的無(wú)差別競爭，余凌飛更有緊迫感。因此，英威騰的乘用車(chē)電控產(chǎn)品研發(fā)在人員、方案和系統方面都以2020年的標準來(lái)推進(jìn)，并最終推出了對英威騰來(lái)說(shuō)具有里程碑意義的IFL系列新能源乘用車(chē)電機控制器。

據介紹，該系列將是英威騰傾力打造的乘用車(chē)控制器平臺產(chǎn)品，采用英飛凌TriCore單片機及SBC智能電源管理芯片，具備先進(jìn)的拓撲結構及功能安全設計，完整的UDS診斷服務(wù)，達到了國際同類(lèi)產(chǎn)品先進(jìn)水平；其控制器最高效率98.5%，75%的工作區間內效率高于93%。整體系統效率會(huì )比同行業(yè)高出1%。

目前英威騰的IFL系列產(chǎn)品包括單片機和電機、電控、減速器三合一動(dòng)力總成方案，已經(jīng)進(jìn)入國內多家整車(chē)廠(chǎng)，眾泰、漢騰、吉利、寶沃汽車(chē)、愛(ài)馳億維等車(chē)企搭載IFL系列產(chǎn)品的新車(chē)型將從下半年起到2020年分別量產(chǎn)。

余凌飛對電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)記者表示，IFL系列電控產(chǎn)品對于國內電控領(lǐng)域來(lái)說(shuō)同樣意義非凡，因為它會(huì )是國內第一個(gè)用TriCore、AutoSAR架構做出來(lái)量產(chǎn)的產(chǎn)品。

除了動(dòng)力總成系統的研發(fā)，英威騰還在加強一些核心元器件的技術(shù)積累，公司與國內某大型車(chē)廠(chǎng)聯(lián)合推動(dòng)的碳化硅項目今年將完成樣機功率驗證，明年將上車(chē)驗證。碳化硅一直被業(yè)界視為IGBT的替代品。

備戰2020年 以高標準產(chǎn)品迎接巨頭入場(chǎng)

對于英威騰新能源乘用車(chē)電控產(chǎn)品的規劃，余凌飛表示，今年其單機產(chǎn)品將會(huì )量產(chǎn)，2019年、2020年，A級車(chē)動(dòng)力總成三合一的產(chǎn)品將會(huì )量產(chǎn)；此外，2019年，英威騰將開(kāi)始A0級車(chē)的三合一動(dòng)力總成產(chǎn)品研發(fā)，2020年以后將介入電動(dòng)助力轉向（EPS）產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，其產(chǎn)品安全等級將達到ASIL-D。

有觀(guān)點(diǎn)認為，“2020年將是中國新能源汽車(chē)的元年”，余凌飛很贊同這一觀(guān)點(diǎn)。余凌飛表示，到補貼完全退出的2020年，國內廠(chǎng)家勢必要與國外巨頭狹路相逢，新能源乘用車(chē)電控產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入藍海市場(chǎng)，要想在廣闊市場(chǎng)占得先機，只有以2020年后的標準進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)，才有底氣與巨頭同臺對壘。

關(guān)于英威騰：

英威騰（深圳市英威騰電氣股份有限公司），自2002年成立以來(lái)，專(zhuān)注于工業(yè)自動(dòng)化和能源電力兩大領(lǐng)域，以"竭盡全力提供物超所值的產(chǎn)品和服務(wù)，讓客戶(hù)更有競爭力"為使命，向用戶(hù)提供最有價(jià)值的產(chǎn)品和解決方案。公司于2010年在深交所A股上市（證券代碼：002334），目前擁有16家控股子公司，員工超過(guò)3000人，擁有30多家國內辦事處和聯(lián)保中心，以及8個(gè)海外分支機構，營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )遍布全球60多個(gè)國家和地區。