2016年全球排名前十的港口中有7個(gè)位于中國，上海港拔得頭籌，深圳港、寧波—舟山港分列第三、四位。而根據交通部2月發(fā)布的數據，若以貨物吞吐量計算，寧波—舟山港2016年預計的貨物吞吐量達91777萬(wàn)噸，位列國內首位。

2013年我國成為世界第一貨物貿易大國，海運貨物貿易額占我國對外貿易總額的65%左右，且90%以上的外貿貨物通過(guò)海運完成。作為交通和物流樞紐，港口正在“一帶一路”戰略中扮演著(zhù)重要角色，加快港口轉型升級與協(xié)調發(fā)展勢在必行。

據《中國經(jīng)濟周刊》記者了解，中國港口正掀起人工智能碼頭改造的熱潮，2月初，交通部曾發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智慧港口示范工程的通知》，而一批中國科技創(chuàng )新企業(yè)正以人工智能為切入點(diǎn)參與其中。

港口如何變得智能？

從識別集裝箱號做起 

上海西井科技（下稱(chēng)“西井科技”）作為上海本土的科技型創(chuàng )新企業(yè)，也是目前國內唯一運用神經(jīng)形態(tài)工程學(xué)（Neuromorphic Engineering）研制類(lèi)腦智能專(zhuān)用硬件、芯片以及相關(guān)落地應用的人工智能公司。所謂神經(jīng)形態(tài)是利用具有模擬電路的超大規模集成電路來(lái)模仿人腦的神經(jīng)系統，最終目標是制造一個(gè)仿真人腦的芯片或是電路。而公司產(chǎn)品未來(lái)將應用于物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市及港口、精準醫療、大數據分析、工業(yè)4.0等領(lǐng)域。

目前，西井科技已完成全球首套類(lèi)腦智慧港口系統“WellOcean”，該系統也是全球首套在集成電路領(lǐng)域基于類(lèi)腦神經(jīng)形態(tài)專(zhuān)用硬件并配合獨有的神經(jīng)形態(tài)人工智能算法的軟硬件一體化服務(wù)體系，可以幫助港區分階段實(shí)現無(wú)人化物流運作，最終達成港口360度全方位智能化。

2016年12月，專(zhuān)注于智慧理貨的WellOcean一期在寧波—舟山港旗下的大榭招商國際碼頭全面投入使用，首次實(shí)現了集裝箱碼頭的無(wú)人智慧理貨。

識別集裝箱號的難度在于箱號并非標注在平面而是在曲面上，字符區域附近有非常復雜的紋理與噪聲，加上海運露天腐蝕出現油漆脫落等情況，也極大增加了箱號的辨識難度。那么，如何訓練一部機器迅速、準確地讀出上面的箱號呢？

西井科技首席產(chǎn)品官趙楨向《中國經(jīng)濟周刊》記者介紹說(shuō)，西井科技正是運用了全球領(lǐng)先的神經(jīng)形態(tài)學(xué)技術(shù)原理，自主研發(fā)出的硬件和算法相結合，通過(guò)機器學(xué)習得以實(shí)現。由于集裝箱的作業(yè)通常在露天環(huán)境，易受到港口所在地氣候、光線(xiàn)條件等影響，而WellOcean則不懼風(fēng)雨、光線(xiàn)強弱等自然條件限制。

“根據港口統計，港口理貨人員記錄集裝箱號的平均準確率為92%，而我們接近了100%，已經(jīng)超越了人類(lèi)的平均準確率。形象的比喻是阿爾法狗學(xué)習了圍棋棋譜戰勝了人類(lèi)，我們的系統學(xué)習了識別集裝箱號后超越了理貨人員，并且已經(jīng)可以適應各種極端情況和復雜環(huán)境?！壁w楨介紹道。

識別集裝箱號為何如此重要？記者從港口管理人員處了解到，集裝箱號是集裝箱在整個(gè)港區進(jìn)行裝卸船、堆放、驗殘、出關(guān)等作業(yè)時(shí)流轉的依據，整個(gè)港口大數據系統正是圍繞集裝箱號展開(kāi)的。但集裝箱號運用現行技術(shù)手段識別準確率僅為80%~85%，還必須提前接入港口數據庫，且難以識別有瑕疵的集裝箱標記，因此各港口還要配備大量的理貨人員專(zhuān)門(mén)記錄集裝箱號再人工錄入系統。這不僅導致人力成本上升，而且會(huì )為理貨人員帶來(lái)安全隱患。

人工智能如何幫助“降成本”？

港口業(yè)從機械時(shí)代轉向人工智能時(shí)代已經(jīng)成為國內大型港口集團的共識，行業(yè)內部也積極行動(dòng)起來(lái)。中國港口協(xié)會(huì )為了推動(dòng)會(huì )員單位間的技術(shù)更新與交流，專(zhuān)門(mén)成立了港口科學(xué)技術(shù)委員會(huì )，并設立中國港口科技進(jìn)步獎和中國港口技術(shù)發(fā)明獎。在各港口集團會(huì )員單位推動(dòng)下，2016年全國港口在青島召開(kāi)了首屆集裝箱碼頭自動(dòng)化推進(jìn)與技術(shù)交流會(huì )。

上港集團就在其“十三五”目標中明確提出建設科技引領(lǐng)的智慧港口?！皣H航運中心”位列上海建設“四個(gè)中心”的目標之列，因此除了有世界級的港口之外，也應有與之相適應的世界級港口智慧系統配套服務(wù)商。西井科技正致力于將WellOcean打造成為世界港口智慧化標桿系統，推動(dòng)類(lèi)腦智能港口應用的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

據介紹，WellOcean一期除了識別集裝箱號外，還可以自主識別裝卸船狀態(tài)、港區內卡車(chē)頂號、作業(yè)車(chē)道等，而在雙集裝箱作業(yè)時(shí)要同步識別兩個(gè)不同的集裝箱號、識別集裝箱靠近車(chē)頭或車(chē)尾等。通過(guò)使用這套系統，試點(diǎn)碼頭已將原裝卸船時(shí)間大幅縮減，碼頭效率大幅度提升，未來(lái)碼頭實(shí)現突破原有設計吞吐量成為可能。同時(shí)，大幅度降低人力成本，人員投入僅需原來(lái)的七分之一，剩下的理貨員主要處理港口臨時(shí)計劃改變，不負責集裝箱號錄入工作，并且已不需要在作業(yè)現場(chǎng)工作。

趙楨對記者表示，中國的人工智能有很大的可能通過(guò)港口行業(yè)邁向國際。據了解，目前除了在寧波招商大榭碼頭全面試點(diǎn)外，已經(jīng)有3到4家大型港口集團與西井科技開(kāi)始接洽，而且這些港口集團均為全球排名前十的中國港口集團。

2016年5月，西井科技在由工信部主辦的2016中國國際電子信息創(chuàng )客大賽總決賽中獲得三等獎——“云梯獎”。

交通部官網(wǎng)曾刊文對比我國與發(fā)達國家企業(yè)的物流成本，指出我國企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比例高達20%~40%，發(fā)達國家僅為9.5%~10%。

談及未來(lái)，趙楨表示目前的智慧港口系統只是智慧理貨，緊接著(zhù)公司將圍繞港口內部作業(yè)生態(tài)，開(kāi)發(fā)無(wú)人智慧閘口、無(wú)人吊裝、港區360度智能無(wú)人化值守等子系統，不斷豐富類(lèi)腦智慧港口系統，大幅度降低港口運營(yíng)和管理成本產(chǎn)生更大的間接經(jīng)濟效益，推動(dòng)集裝箱貿易物流鏈各環(huán)節成本逐漸下降，打造真正意義上的無(wú)人化港口。不僅是港口，隨著(zhù)WellOcean的功能不斷充實(shí)，未來(lái)它將不僅應用于沿海港口，中國內陸的眾多集裝箱轉運中心、物流保稅區、海鐵聯(lián)運等都可以運用該系統的智慧理貨、無(wú)人吊裝、智慧閘口、區內無(wú)人車(chē)駕駛等子系統，實(shí)現集裝箱大物流領(lǐng)域的提效降本，為公司帶來(lái)可觀(guān)的直接經(jīng)濟效益，更可以通過(guò)降低大物流體系的成本，降低產(chǎn)品制造、貿易等環(huán)節成本。

摘自《中國經(jīng)濟周刊》