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新華社廣州12月29日電 廣州地鐵六號線(xiàn)二期、七號線(xiàn)一期和廣佛線(xiàn)二期28日開(kāi)通試運營(yíng)。值得關(guān)注的是，當天開(kāi)通的七號線(xiàn)一期是搭載國內首個(gè)國產(chǎn)化信號系統的線(xiàn)路。
廣州地鐵公司表示，這款由廣州地鐵和鐵道科學(xué)研究院聯(lián)合研制的“MTC-I型”信號系統，是國內首個(gè)具有完全自主知識產(chǎn)權的地鐵列車(chē)控制系統，具有通用化水平高，維護成本低，車(chē)地通信穩定可靠等特點(diǎn)，技術(shù)達到國際先進(jìn)水平。
廣州地鐵建成時(shí)間最早的一號線(xiàn)全部采用了進(jìn)口產(chǎn)品，從二號線(xiàn)開(kāi)始，廣州地鐵逐步引進(jìn)國產(chǎn)化成果。地鐵運營(yíng)中許多設備都是進(jìn)口的，“出了故障生產(chǎn)廠(chǎng)家經(jīng)常會(huì )要求返修整個(gè)部件，或者直接讓重新購買(mǎi)新件?！睆V州地鐵有限公司運營(yíng)事業(yè)總部總工程師龍靜說(shuō)，這樣返修成本很高，耗時(shí)也長(cháng)，如果有國內自主的信號系統，技術(shù)員就能夠找到發(fā)生故障的零件，針對零件單獨維修，降低成本。
從2008年開(kāi)始，廣州地鐵和鐵道科學(xué)研究院一起研究，到2012年系統初步研究完成。為了調試系統性能，一整列廣州地鐵二號線(xiàn)列車(chē)遠赴北京，換上國產(chǎn)控制系統，在鐵道部門(mén)的專(zhuān)用環(huán)形軌道上進(jìn)行了長(cháng)達一年的試驗，并一次性通過(guò)了英國勞氏質(zhì)量認證。
2012年6月，由廣東省科技廳組織的國產(chǎn)MTC-I型基于通信的列車(chē)控制（CBTC）系統科技成果鑒定會(huì )召開(kāi)。鑒定委員會(huì )認為，該項目在國內首次成功研制了具有自主知識產(chǎn)權、國產(chǎn)成套的CBTC技術(shù)裝備，系統總體技術(shù)達到國際先進(jìn)水平，一致同意通過(guò)科技成果鑒定，并建議盡快開(kāi)展示范性工程應用。
廣州地鐵公司提供的數據顯示，截至12月28日，廣州地鐵開(kāi)通線(xiàn)路已達10條，線(xiàn)網(wǎng)里程達到308.7公里，居全國第三，日均客流量預計達777萬(wàn)人次。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號