9月23日，來(lái)自政府部門(mén)、企業(yè)、研究機構的30多位業(yè)界專(zhuān)家齊聚中國工程院，為我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“把脈”。據相關(guān)機構調研預測，未來(lái)3年，我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規模將超過(guò)2000億元。然而，在產(chǎn)業(yè)“春天”到來(lái)之際，車(chē)聯(lián)網(wǎng)仍然面臨多方面難題和挑戰，迫切呼喚著(zhù)政府、產(chǎn)業(yè)界、科研界等多方位的跨界協(xié)同。

UBI車(chē)險步入啟動(dòng)期

UBI車(chē)險（Usage Based Insurance)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的重要組成，是指對駕駛里程、駕駛時(shí)間、駕駛行為習慣等綜合分析并判定駕駛員的安全風(fēng)險等級，從而提供差異化的保險。使用UBI車(chē)險的智能網(wǎng)聯(lián)終端，能讓簡(jiǎn)易事故8分鐘撤離現場(chǎng)成為可能。目前，我國UBI市場(chǎng)規模已接近百億元，未來(lái)將迎來(lái)800億到3000億元的市場(chǎng)規模。

中國工程院院士、武漢大學(xué)教授劉經(jīng)南介紹，從2013年開(kāi)始，UBI車(chē)險模式在我國就已經(jīng)受到業(yè)內廣泛關(guān)注，但由于政策約束、技術(shù)落后等原因，直到現在也沒(méi)有太多保險公司推出UBI相關(guān)產(chǎn)品。然而，隨著(zhù)新開(kāi)展的商業(yè)車(chē)險費率市場(chǎng)化的改革，UBI車(chē)險在我國正迎來(lái)“生根發(fā)芽”的機遇。

“我國UBI車(chē)險的市場(chǎng)前景十分廣闊?！蔽錆h大學(xué)衛星導航定位技術(shù)研究中心副教授郭遲分析，長(cháng)期以來(lái)，我國保險公司無(wú)法對車(chē)險費自主定價(jià)限制了UBI車(chē)險的推廣。中國保監會(huì )2015年發(fā)布《關(guān)于深化商業(yè)車(chē)險條款費率管理制度改革的意見(jiàn)》，核心內容就是把定價(jià)權交給保險公司，把選擇權交給消費者，從而打破了UBI市場(chǎng)最大的政策掣肘，布局已久的UBI產(chǎn)品將進(jìn)入集中爆發(fā)期。

“同時(shí)，支持UBI模式的各方面軟硬件基礎技術(shù)已趨成熟。國內外保險公司和互聯(lián)網(wǎng)跨界創(chuàng )業(yè)公司等多方勢力紛紛涌入UBI車(chē)險市場(chǎng)，令UBI前景看好?！惫t說(shuō)。

比如，中國人保聯(lián)合騰訊公司推出“i車(chē)生活平臺”，推進(jìn)車(chē)險的車(chē)聯(lián)網(wǎng)化。百度、阿里巴巴也早已對車(chē)險市場(chǎng)“虎視眈眈”。百度在2015年聯(lián)合9個(gè)汽車(chē)品牌推出我國首個(gè)跨平臺車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife。許多國際知名保險企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)軍中國UBI市場(chǎng)，比如歐洲UBI領(lǐng)域排名第一的Risk Technology集團成立芮鍶鈳(上海)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)有限公司，試圖提前搶占中國市場(chǎng)。

“發(fā)展UBI車(chē)險能夠提高車(chē)險企業(yè)的綜合效益，有效解決車(chē)輛保險欺詐等行業(yè)頑疾，提升交通違法監管水平和事故處理效率，促進(jìn)我國自主衛星導航系統的應用推廣，帶動(dòng)車(chē)載后市場(chǎng)等‘互聯(lián)網(wǎng)＋’新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！惫t說(shuō)，根據易觀(guān)智庫2015年最新市場(chǎng)調查問(wèn)卷結果，70%以上的車(chē)主用戶(hù)表示對UBI產(chǎn)品感興趣，市場(chǎng)動(dòng)力強勁。

面臨挑戰亟需多方聯(lián)動(dòng)

會(huì )上，長(cháng)城汽車(chē)股份有限公司總工程師藏紅濤坦言：“目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域‘信息’的邊界還比較模糊，研發(fā)時(shí)對哪些信息可用，哪些不可用并不是特別清楚，這讓科研人員束手束腳，制約了創(chuàng )新。希望能盡快出臺相關(guān)標準，明確界定?！?/p>

《經(jīng)濟日報》記者發(fā)現，與會(huì )專(zhuān)家都十分強調車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的系統性，建議要加強頂層設計，推動(dòng)多方聯(lián)動(dòng)和協(xié)同創(chuàng )新?！拔覈诮痪?、保險、交通等領(lǐng)域的資源比較分散，數據協(xié)同能力不足。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)感知能力上，感知手段少，感知精度低，同時(shí)缺少相關(guān)標準規范?！毕嚓P(guān)專(zhuān)家建議，應該通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)實(shí)現多方聯(lián)動(dòng)，聯(lián)合啟動(dòng)面向道路交通執法與遠程取證、定責定損的高精度定位＋地圖數據等方面的標準研究。同時(shí)，應該在武漢、無(wú)錫、寧波等北斗、交通、保險應用及改革示范區開(kāi)展智能交通產(chǎn)品規?；瘧?。

專(zhuān)家認為，只有多方聯(lián)動(dòng)才能進(jìn)一步加快車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的商業(yè)模式創(chuàng )新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高效發(fā)展。以UBI為例，它能否與廣泛的汽車(chē)后服務(wù)企業(yè)對接，與保險客戶(hù)關(guān)系管理平臺對接，能否適時(shí)、快速、有效地推出各類(lèi)UBI新產(chǎn)品及新服務(wù)，都是考驗整體系統的重要指標。

據了解，美國作為最先試水車(chē)聯(lián)網(wǎng)的國家，其保險業(yè)在整個(gè)UBI產(chǎn)業(yè)鏈中占主導地位，由保險公司制定UBI商業(yè)模式。大部分的美國保險公司都具備獨自收集數據的能力，不依賴(lài)第三方服務(wù)方，從而決定了他們推廣UBI的高效率。

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)的推廣肯定會(huì )增加客戶(hù)網(wǎng)絡(luò )流量的使用。我們也希望網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)方能夠在相關(guān)資費上有傾斜和優(yōu)惠，共同推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?！辈丶t濤說(shuō)。

中國工程院院士倪光南認為，推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)＋智能交通”，加快車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，亟需建立統一的標準和規范，在頂層要把帶動(dòng)性應用規劃部署好，在底層要夯實(shí)技術(shù)根基，在信息核心技術(shù)及關(guān)鍵部件上必須實(shí)現自主。

筑牢車(chē)載信息安全防線(xiàn)

“系統越開(kāi)放，風(fēng)險隨之也會(huì )增加?！卑蔡鞂?shí)驗室高級工程師陳家林指出，來(lái)自服務(wù)器、通信系統、車(chē)載系統、手機應用等方面的漏洞都可能成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全隱患。菲亞特克萊斯勒美國公司2015年曾召回約１４０萬(wàn)輛存在軟件漏洞的汽車(chē)，因為黑客通過(guò)連環(huán)漏洞對汽車(chē)控制系統實(shí)現了遠程攻擊。

中國衛星導航系統管理辦公室主任冉承其認為，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域安全問(wèn)題的解決不能靠單個(gè)的技術(shù)、單一的主體，而是需要系統的、整體的應對方案。而且這種安全是發(fā)展中的安全，不是靜止的安全”。

陳家林建議，政府應該出臺車(chē)聯(lián)網(wǎng)軟件體系安全技術(shù)規范，實(shí)現汽車(chē)入網(wǎng)檢測，大力推廣國產(chǎn)安全芯片?！皞鹘y車(chē)廠(chǎng)和互聯(lián)網(wǎng)安全公司缺乏信任基礎，無(wú)法建立實(shí)質(zhì)合作。希望由政府和高校牽頭成立聯(lián)合平臺，調動(dòng)各方積極性，共同研究開(kāi)發(fā)，解決車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的信息安全挑戰?！标惣伊趾粲?。

“網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)的日新月異，讓汽車(chē)廠(chǎng)商面臨空前的車(chē)載信息安全威脅。我們迫切需要在借鑒國內外產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗的同時(shí)，加緊完善我國車(chē)輛信息服務(wù)平臺的建設，切實(shí)保障人們的權益和安全?！敝袊娮蛹夹g(shù)標準化研究院龔潔中博士認為，應該聯(lián)合整車(chē)制造、汽車(chē)電子、汽車(chē)軟件、通信運營(yíng)、服務(wù)集成等領(lǐng)域單位，開(kāi)展車(chē)載信息安全風(fēng)險分析和標準化需求的進(jìn)一步調研，加快車(chē)載信息安全關(guān)鍵標準的研究制定。此外，應該開(kāi)展車(chē)載信息安全技術(shù)標準測試驗證，建立第三方車(chē)載信息系統安全性檢測平臺，為我國市場(chǎng)上現存的車(chē)載信息系統的安全性提供各項檢測服務(wù)并出具權威檢測報告。

摘自 新華網(wǎng)