來(lái)源：新華社

德黑蘭地鐵５號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)列車(chē)上，伊朗青年納賽爾正捧著(zhù)一個(gè)大紙盒推銷(xiāo)活動(dòng)鉛筆，盒子上一行粗體漢字寫(xiě)著(zhù)：用心書(shū)寫(xiě)夢(mèng)想。

這列駛向德黑蘭西郊的雙層列車(chē)，窗戶(hù)敞亮，座椅寬大，車(chē)速平穩，乘坐舒適，沿線(xiàn)的房屋、工地和些許綠化帶從窗外飛馳而過(guò)。這條鐵路線(xiàn)由中國公司承建，列車(chē)來(lái)自中伊合資工廠(chǎng)。實(shí)際上，伊朗首都德黑蘭的地鐵線(xiàn)路和地鐵車(chē)輛都是如此。

德黑蘭地鐵１、２號線(xiàn)由中信國際承建，３、４、５號線(xiàn)由北方國際承建，車(chē)輛全部由北方國際、中車(chē)長(cháng)客（中車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)服務(wù)有限公司）與伊方合資的德黑蘭軌道車(chē)輛制造公司提供。

受制裁影響，西方公司陸續撤出伊朗市場(chǎng)。伊核問(wèn)題全面協(xié)議達成后，雖然聯(lián)合國解除了對伊制裁，但美國仍禁止本國企業(yè)和個(gè)人與伊方合作，大部分歐洲企業(yè)擔憂(yōu)制裁卷土重來(lái)，對伊朗市場(chǎng)也持謹慎觀(guān)望態(tài)度。

在此背景下，伊方通過(guò)加強與中資企業(yè)合作，緩解本國資金緊缺、技術(shù)落后的困境。以地鐵行業(yè)為例，中資企業(yè)的加入，不僅幫助伊朗完成了西方公司撤離后留下的“爛攤子”地鐵項目，合資公司還提升了伊朗自主生產(chǎn)軌道車(chē)輛的能力。

中伊合資德黑蘭軌道車(chē)輛制造公司下屬軌道車(chē)輛組裝廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)沙德滿(mǎn)尼·達烏德說(shuō)，目前該廠(chǎng)在中東地區處于業(yè)內領(lǐng)先地位，少不了中方技術(shù)和投資的功勞。下一步，伊方還希望從中國引進(jìn)更多更先進(jìn)的技術(shù)和設備。

達烏德掌管的組裝廠(chǎng)是合資公司四座工廠(chǎng)中最重要的一座，位于德黑蘭南郊，有近千名員工，包括３６０多位技術(shù)管理人員和６００多名工人，另外還有７位來(lái)自中車(chē)長(cháng)客的工程師。

組裝車(chē)間里，技術(shù)工人西亞馬克·卡西米正忙著(zhù)給車(chē)頂的空調系統布線(xiàn)。這是一項高精度的工作，誤差范圍在２毫米以?xún)??？ㄎ髅渍f(shuō)，他去中國參加過(guò)兩次為期３０天的培訓，很佩服中國的技術(shù)和敬業(yè)精神。

合資廠(chǎng)的工作不僅給卡西米帶來(lái)了穩定收入，還讓他學(xué)到了先進(jìn)技術(shù)。如今，技術(shù)嫻熟的卡西米一天能獨立完成７、８個(gè)零部件的安裝。他說(shuō)，在這家中伊合資工廠(chǎng)工作感到“非常驕傲”。

中車(chē)長(cháng)客駐德黑蘭總代表王建元說(shuō)，為保障伊朗地鐵運營(yíng)，中車(chē)長(cháng)客的工程師經(jīng)常帶著(zhù)伊朗“徒弟”們白天搶修突發(fā)故障，晚上檢修維護，周末還要對車(chē)輛進(jìn)行測試。

前不久，德黑蘭地鐵機場(chǎng)線(xiàn)一列車(chē)廂的空調出現故障，為了找出故障原因，幾名中國工程師帶著(zhù)伊朗技工，逐一排查并替換配件，當時(shí)現場(chǎng)還沒(méi)有所需備用件，需要從其他地鐵線(xiàn)路或倉庫借調。

參與那次維修的中車(chē)長(cháng)客售后服務(wù)站經(jīng)理劉金彪說(shuō)：“有的人在現場(chǎng)測試診斷，有的人去其他線(xiàn)路車(chē)輛段借配件，手續繁瑣，車(chē)輛段之間距離很遠，地面交通擁堵，團隊連續忙碌了一天一夜?！?/p>

來(lái)自中國的技術(shù)、設備和工程師，為保障德黑蘭每天可達四五百萬(wàn)人次的地鐵出行做出了巨大的貢獻。北方國際伊朗經(jīng)理部總經(jīng)理姜國行說(shuō)，德黑蘭現有的五條線(xiàn)路已形成十字形軌道交通網(wǎng)絡(luò )雛形，但相對德黑蘭與日俱增的人口和不斷擴大的城市規模，還有很大的發(fā)展潛力。

伊朗其他主要城市，如馬什哈德、伊斯法罕、設拉子、大不里士、卡尚、庫姆等都在加緊地鐵建設，市場(chǎng)潛力巨大。伴隨著(zhù)“一帶一路”熱潮以及聯(lián)合國對伊制裁的放松，中伊能源、高鐵、汽車(chē)、基建等領(lǐng)域的合作也不斷加深。