根據美國專(zhuān)業(yè)研究機構預測，直至2020年36%車(chē)險都可望轉為UBI(Usage Based Insurance)形態(tài)，即依據個(gè)別駕駛人的駕駛習慣計算保費的客制化車(chē)險模式。有人形容其破壞性創(chuàng )新程度，堪比Uber、Zipcar等量齊觀(guān)；單憑比例，足見(jiàn)「車(chē)輛網(wǎng)+大數據」堪稱(chēng)是含金量極高的商機題材。

縱觀(guān)智慧交通的內涵，個(gè)中最為關(guān)鍵的技術(shù)既是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，藉由布建在汽車(chē)或道路的大量傳感器持續匯集數據，繼而透過(guò)大數據分析，轉化為有效信息，接著(zhù)經(jīng)由通訊徐彤實(shí)時(shí)串聯(lián)人、車(chē)、路三方，改善彼此互動(dòng)關(guān)系，終至提高運輸系統的安全、效率與舒適性。

今日，車(chē)聯(lián)網(wǎng)結合大數據的力量，已不僅止于開(kāi)創(chuàng )眾多智能交通應用，亦連帶促使汽車(chē)設計重新定義，甚至進(jìn)一步催生諸多嶄新商業(yè)模式。

（車(chē)聯(lián)網(wǎng)結合大數據不僅可以開(kāi)創(chuàng )眾多智能交通應用，亦連帶促使汽車(chē)設計重新定義，甚至進(jìn)一步催生客制化車(chē)險等嶄新商業(yè)模式。）

車(chē)聯(lián)網(wǎng)興起　重新定義汽車(chē)設計思維

新漢車(chē)載產(chǎn)品規劃處經(jīng)理邱德杰表示，諸多汽車(chē)制造業(yè)的創(chuàng )新趨勢正在發(fā)酵，可為智能汽車(chē)應用大大加分。首先，汽車(chē)搭載的傳感器的數量、種類(lèi)急速攀升，加上偵測技術(shù)的長(cháng)足進(jìn)步，準確度大幅提升。以加速度傳感器為例，拜感測精度改善所賜，以及對溫度變化的高安定性，加上陀螺儀輔助，可更精準計算出車(chē)體擺動(dòng)的角速度，進(jìn)而提升運動(dòng)感測與控制的精確度。

其次，搭配運用車(chē)內傳感器、鏡頭，可為先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)提供車(chē)速、距離等信息，繼而在意外瀕臨時(shí)，透過(guò)系統適時(shí)介入煞車(chē)，將過(guò)往的被動(dòng)安全模式，提升到事前預防的主動(dòng)安全新境界，以期大幅減少意外發(fā)生幾率。

邱德杰解釋?zhuān)越槿肷奋?chē)的時(shí)機點(diǎn)為例，ADAS經(jīng)由「半主動(dòng)」模式，會(huì )先提出警告，駕駛人未采取行動(dòng)，才會(huì )強制處理。但是介入煞車(chē)的時(shí)機點(diǎn)學(xué)問(wèn)很大，有賴(lài)于傳感器與鏡頭聯(lián)袂搜集車(chē)速、路面平整度、天氣等眾多因素，再據此計算出適合介入的時(shí)間點(diǎn)。在A(yíng)DAS應用的實(shí)驗模擬過(guò)程，新漢的車(chē)載計算機多次承擔支撐邏輯演算開(kāi)發(fā)的任務(wù)，即使跳脫一般自用車(chē)范疇，礦場(chǎng)所使用的大型采礦卡車(chē)，亦已藉由新漢車(chē)載計算機，孕育類(lèi)似于A(yíng)DAS的應用實(shí)例。

由于礦場(chǎng)幅員遼闊，再加上采礦卡車(chē)體積大、零件大，故障調修費時(shí)，一旦采礦卡車(chē)在場(chǎng)區內任何角落出現意外，都是嚴重事故，因此必須借助車(chē)載計算機計算安全距離。此外，結合傳感器隨時(shí)偵測駕駛人的瞳孔、眼皮，及仰頭或低頭角度，判斷駕駛人精神狀態(tài)，一旦駕駛人疑似進(jìn)入瞌睡狀態(tài)，車(chē)載計算機便啟動(dòng)座椅震動(dòng)器，協(xié)助駕駛人重拾注意力，也屬廣義的ADAS應用型態(tài)之一。

更有甚者，新漢車(chē)載計算機也觸及農耕車(chē)應用，主要任務(wù)為確保無(wú)人駕駛的農耕車(chē)，在農地穿梭時(shí)能依照業(yè)主規劃路線(xiàn)，筆直而準確地行駛于所有田間道路，避免誤傷農作物，并確保農耕車(chē)精準執行整地、插植、施肥、灌溉、噴藥等作業(yè)；某種程度上，此項應用亦帶有近似于A(yíng)DAS的內容和含義。

催生新商業(yè)模式　硬件商躍為加值服務(wù)提供商

論及車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數據聯(lián)手催生的新商業(yè)模式，邱德杰認為最明顯的例子，仍然莫過(guò)于UBI，UBI是經(jīng)由解析車(chē)上診斷系統(OBD)的信息，推導出駕駛人的行為慣性，依據對應的風(fēng)險系數產(chǎn)生保費定價(jià)，大幅顛覆了傳統僅透過(guò)駕駛人年齡等靜態(tài)紀錄來(lái)計算保險的模式。然而由保險公司自行推動(dòng)的UBI應用，不僅徒增軟硬件購置成本，而且成效不佳，較適合由第三方公司，來(lái)提供完整的軟硬件方式并居間承做，最終才提供相關(guān)數據給保險公司。而此處所謂的第三方公司，便足以衍生新興商業(yè)模式。

除了此刻正在風(fēng)起云涌的UBI外，邱德杰預期其他新興商業(yè)模式仍會(huì )不斷應運而生，其中最值得留意的是「產(chǎn)品即服務(wù)」(Product as a Service)，譬如提供車(chē)隊管理、出租車(chē)多媒體服務(wù)等相關(guān)車(chē)內裝置的公司，有機會(huì )轉換角色，從硬件產(chǎn)品供貨商搖身變?yōu)榧又倒芾矸?wù)的提供者，藉以賺取細水長(cháng)流的維護性收益，跳脫硬件裝置市場(chǎng)殺價(jià)競爭的紅海困局。