2008年9月5日，北京通用技術(shù)大廈內一片祥和，氣氛隆重熱烈。和利時(shí)公司與日立公司共同與廣深港客運專(zhuān)線(xiàn)有限責任公司和中國鐵路通信信號集團簽訂了“新建鐵路廣深港客運專(zhuān)線(xiàn)廣深段列控車(chē)載及地面 (RBC)設備合同”。這是繼2008年6月27日和利時(shí)公司獲得 “新建鐵路鄭州至西安客運專(zhuān)線(xiàn)列控車(chē)載及地面(RBC)設備合同”后簽訂的又一個(gè)新建高速鐵路項目……

    成就一個(gè)成功的企業(yè)，需要很多的因素，而高瞻遠矚的長(cháng)遠戰略最是必不可少的。作為國內最大的自動(dòng)化控制系統制造商，和利時(shí)并未將目標行業(yè)僅僅停留在傳統的工業(yè)制造領(lǐng)域，而是不斷開(kāi)拓屬于自己的“藍海”——核電、城市軌道交通以至今日的高鐵，步步走來(lái)，我們看到一個(gè)越來(lái)越強大、越來(lái)越具有競爭力的民族自動(dòng)化企業(yè)。也許很多人是因為近來(lái)其在列控車(chē)載系統、列控地面系統方面取得的顯著(zhù)業(yè)績(jì)而驚喜的發(fā)現和利時(shí)在高速鐵路的信號控制領(lǐng)域已經(jīng)具備強勁實(shí)力。但是與北京和利時(shí)系統工程有限公司副總裁、軌道交通事業(yè)部總經(jīng)理徐悅的一翻暢談讓記者深深地感受到，成功并不是一蹴而就的，能夠抓住機會(huì )的只會(huì )是那些有所準備的人。

成功并不是偶然

    和利時(shí)早在1998年就已進(jìn)入軌道交通信號領(lǐng)域，當時(shí)以計算機聯(lián)鎖作為起步，主要應用于地方鐵路、企業(yè)廠(chǎng)礦鐵路，至今已經(jīng)擁有近兩百個(gè)車(chē)站成功開(kāi)通投運的業(yè)績(jì)。2002年，成功收購以開(kāi)發(fā)軌道電路、列控中心為主業(yè)的北京國鐵浩通科技發(fā)展有限公司大大增強了和利時(shí)在軌道交通信號領(lǐng)域的實(shí)力，也奠定了和利時(shí)通過(guò)列控產(chǎn)品進(jìn)入國鐵領(lǐng)域的基礎。

    2004年，鐵道部第六次大提速規劃給和利時(shí)帶來(lái)了難得的機遇。為第六次大提速做準備，鐵道部組織制定CTCS2級標準，和利時(shí)作為標準執筆單位之一深入參與其中，為其未來(lái)在高鐵領(lǐng)域的發(fā)展奠定了技術(shù)的優(yōu)勢。同年9月，鐵道部實(shí)行列控技術(shù)引進(jìn)及國產(chǎn)化項目，和利時(shí)與日立合作贏(yíng)得了200公里/小時(shí)動(dòng)車(chē)組列控系統車(chē)載設備的供貨合同。

    談起這段經(jīng)歷，徐總至今仍是記憶猶新：“當時(shí)是在2005年春節前夕的臘月二十九最終簽約，這一合同的簽訂標志著(zhù)和利時(shí)進(jìn)入了200公里及其以上列控市場(chǎng)，實(shí)現了和利時(shí)在高速鐵路領(lǐng)域零的突破。”中標后，和利時(shí)軌道交通事業(yè)部全力以赴，于2005年11月完成技術(shù)引進(jìn)和消化吸收，10月開(kāi)始進(jìn)入試驗階段，2006年10月開(kāi)始進(jìn)入全國提速段的拉通試驗。而與此同時(shí)，和利時(shí)完全自主開(kāi)發(fā)的地面產(chǎn)品——列控中心也進(jìn)入了高鐵市場(chǎng)，和利時(shí)在鐵道部第六次大提速的列控領(lǐng)域成為當之無(wú)愧的主力軍。

    在時(shí)速200公里高鐵列控車(chē)載領(lǐng)域節節勝利后，和利時(shí)軌道交通事業(yè)部又將目光轉向了更遠的高處。鐵道部從2007年10月開(kāi)始將未來(lái)高速鐵路發(fā)展重點(diǎn)轉向時(shí)速300、350公里高鐵建設，而建設標準也采用了CTCS3級標準，即基于無(wú)線(xiàn)方式的控車(chē)標準。雖然在開(kāi)始階段和利時(shí)并未參與，但和利時(shí)一直沒(méi)有放棄在這一新領(lǐng)域的學(xué)習和探索，并通過(guò)與意大利安薩爾多公司的技術(shù)引進(jìn)，成功簽約鄭西線(xiàn)列控車(chē)載設備及地面的RBC無(wú)線(xiàn)閉塞中心供貨合同，該項目預計于2009年年底開(kāi)通。而廣深港項目的簽訂進(jìn)一步穩固了和利時(shí)在300、350公里高鐵列控領(lǐng)域的市場(chǎng)地位，這一項目以和利時(shí)和日立聯(lián)合開(kāi)發(fā)、知識產(chǎn)權共享的方式來(lái)進(jìn)行，為實(shí)現CTCS3級標準為基礎，實(shí)現真正意義上的國產(chǎn)化，開(kāi)辟了中外聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新模式。

最好的技術(shù)在中國

    鐵路建設整體來(lái)說(shuō)分站前和站后工程，站前主要指路基、鋼軌以及房建等一系列工程，站后主要指四電，即通信、信號、牽引供電、電力供電。信號系統是保障列車(chē)安全運行的重要部分，而列控系統又是信號系統中最關(guān)鍵的核心技術(shù)。尤其對于高速鐵路來(lái)說(shuō)，列車(chē)運行中會(huì )遇到氣候、災害等各種各樣的問(wèn)題，而在時(shí)速200公里，甚至高達300公里的運行中已很難依靠司機來(lái)進(jìn)行控制，而是需要依靠以列控車(chē)載設備和地面列控中心為主的信號系統對列車(chē)進(jìn)行自動(dòng)控制以保證列車(chē)整體運營(yíng)的安全。

    目前在中國CTCS2級車(chē)載設備領(lǐng)域，和利時(shí)的產(chǎn)品占有高達74%的市場(chǎng)占有率，目前運營(yíng)的動(dòng)車(chē)組約180~190輛，其中有150多輛安裝了和利時(shí)的列控車(chē)載設備。

    優(yōu)異的市場(chǎng)業(yè)績(jì)是對產(chǎn)品和技術(shù)的最直接的肯定，徐總也對此充滿(mǎn)了自豪：“因為走的是技術(shù)引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng )新的道路，可以說(shuō)目前我們掌握的列控技術(shù)是全球最先進(jìn)的技術(shù)。中國在高鐵建設方面的空前的投資規模給予了我們充分的應用實(shí)踐空間，在這些實(shí)際應用當中，我們不斷完善我們的產(chǎn)品和技術(shù)，同時(shí)要根據不同的應用需求不斷地進(jìn)行創(chuàng )新，我相信在今后的鐵路尤其是高速鐵路的列控技術(shù)領(lǐng)域，最好的技術(shù)將在中國！”

踏踏實(shí)實(shí)走好每一步 

    2005年銷(xiāo)售額16000萬(wàn)人民幣，2006年8000萬(wàn)，2007年18000萬(wàn)，2008年36000萬(wàn)，2009年32000，預計2010年48000萬(wàn)，徐總列出的這樣一組數據，清晰地表明了和利時(shí)近年來(lái)在高鐵列控領(lǐng)域盤(pán)旋上升的趨勢。機遇往往與挑戰并存，徐總也坦言高速的發(fā)展對于和利時(shí)來(lái)說(shuō)也意味著(zhù)巨大的挑戰：“因為我們做的是安全產(chǎn)品，應該按部就班，一步一步地做，但是現在的客觀(guān)形式并不給你這樣的時(shí)間。當前的工程項目我們經(jīng)常稱(chēng)之為‘三邊工程’，即邊定需求，邊開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，邊工程實(shí)施，在這種形勢下如何保證產(chǎn)品的可靠性、穩定性，尤其是安全性是當前我們所面臨的最大挑戰。另外從長(cháng)遠發(fā)展來(lái)說(shuō)，在我國高鐵建設當前這一輪高速發(fā)展期過(guò)后，如何使整個(gè)鐵路業(yè)務(wù)保持一個(gè)平穩的過(guò)渡是我們未來(lái)將要面對的挑戰，向低端產(chǎn)品發(fā)展、補全產(chǎn)品線(xiàn)，尋求合作、合資，培育代維市場(chǎng)，拓展海外市場(chǎng)都是我們正在尋求的未來(lái)業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)。”

    技術(shù)是企業(yè)最核心的競爭力，一個(gè)企業(yè)的技術(shù)儲備往往決定了其在未來(lái)發(fā)展中的成敗。談及這一問(wèn)題，徐總的回答讓我們感受到了其對于鐵路業(yè)務(wù)未來(lái)發(fā)展的深思熟慮：“和利時(shí)在技術(shù)儲備方面當前已啟動(dòng)了兩方面的研究，一是功能安全技術(shù)的研究，功能安全技術(shù)研究在國內盡管已經(jīng)在做相關(guān)的工作，但是體系的建設、流程的建設、人員的培養方面仍是不足，和利時(shí)軌道交通事業(yè)部2008年成立了安全技術(shù)部，專(zhuān)門(mén)針對這一技術(shù)進(jìn)行持續的研究；二是公共安全平臺的開(kāi)發(fā)，國外的信號安全系統，都是通過(guò)構建的安全平臺，根據不同的應用進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，從而可以節省很多基礎開(kāi)發(fā)工作，我們規劃在2012年前開(kāi)發(fā)出真正和利時(shí)自己的公共安全平臺，填補與國外同行的差距。另外，與國外先進(jìn)國家相比，中國在標準制定方面仍落后較多，在當前中國高鐵行業(yè)高速發(fā)展的背景下，我們更應該靜下心來(lái)，踏踏實(shí)實(shí)地做好基礎工作，這對于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展至關(guān)重要。和利時(shí)也非常愿意為中國高鐵標準的制定盡自己的一份力量。”

    投資兩萬(wàn)億，到2012年，建成客運專(zhuān)線(xiàn)42條，總里程1.3萬(wàn)公里，其中時(shí)速200～250公里的線(xiàn)路5000公里，時(shí)速300～350公里的線(xiàn)路8000公里，這是鐵道部最新發(fā)布的我國近期高速鐵路發(fā)展規劃。在世界性的金融危機和中國政府大力度刺激經(jīng)濟的背景下，中國高鐵時(shí)代以我們始料未及的速度拉開(kāi)了帷幕，而在這個(gè)舞臺上我們看到了和利時(shí)的身影，從容而自信。是的，他們已然做好了準備。