來(lái)源：21世紀經(jīng)濟報道

　　如果LG電芯因為無(wú)法進(jìn)入準入目錄，上汽等自主品牌無(wú)奈切換，那么《通知》在鼓勵本土電池企業(yè)的同時(shí)，同時(shí)打壓了追求高性能的本土新能源汽車(chē)，使這些原本具備國際競爭力的產(chǎn)品，只能被動(dòng)降低競爭力。

　　“即便我們愿意花精力和成本去切換電池，現有25家進(jìn)入目錄的電池企業(yè)中，也不一定有意愿或有能力與我們合作的?！?月22日，國內某新能源車(chē)企高管對21世紀經(jīng)濟報道記者感嘆道。

　　4月29日，工信部公布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》企業(yè)目錄第三批，加之此前公布的兩批，共有25家電池企業(yè)入圍。按照規定，采用沒(méi)有進(jìn)入 目錄的電池的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，從今年5月1日開(kāi)始，將不進(jìn)入新能源汽車(chē)推廣目錄，從而無(wú)法獲得補貼。這意味著(zhù)一批在新能源汽車(chē)上走得比較早并且追求新能源 產(chǎn)品性能，因為采用LG三星等韓系電芯的本土新能源汽車(chē)企業(yè)，會(huì )遇到很大麻煩。

　　雖然此后又有消息稱(chēng)：工信部正在修訂《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則》（修訂版征求意見(jiàn)稿）中，將放寬對在售車(chē)型限制，已經(jīng)獲得目錄的，將給出一年調整時(shí)間，但這仍不能從根本上解決本土新能源企業(yè)高端化的障礙。

　　當年為了打造高性能新能源產(chǎn)品而對電池精挑細選，如今卻因為一紙政策面臨不能銷(xiāo)售的尷尬。以國內最大的汽車(chē)企業(yè)上汽集團為例，采用的A123和 LG電池，恰恰不在《通知》要求的范圍內。如果LG電芯因為無(wú)法進(jìn)入準入目錄，上汽等自主品牌無(wú)奈切換，那么《通知》在鼓勵本土電池企業(yè)的同時(shí)，同時(shí)打壓 了追求高性能的本土新能源汽車(chē)，使這些原本具備國際競爭力的產(chǎn)品，只能被動(dòng)降低競爭力。

　　切換不僅是時(shí)間問(wèn)題“至少一年時(shí)間才能把現有的電池換掉?！鄙掀池撠熜履茉醇夹g(shù)的相關(guān)人士對記者說(shuō)，如果加上產(chǎn)品的升級換代，需要兩年過(guò)渡期。

　　關(guān)鍵的問(wèn)題還不在于時(shí)間，實(shí)際上，上汽現有的新能源車(chē)型，至少有三年研發(fā)周期，如采用LG電池的榮威950，電池不是說(shuō)換就換，還有大量的整車(chē)開(kāi)發(fā)、驗證工作。

　　在現有25家已經(jīng)通過(guò)目錄的電池企業(yè)中，目前幾乎沒(méi)有企業(yè)有插電式強混類(lèi)型的電池產(chǎn)品。相對于純電動(dòng)，插電式強混對電池的要求更高，而上汽的要求還要更高一些。

　　“25家企業(yè)中是否能有企業(yè)滿(mǎn)足我們的要求，即便能夠滿(mǎn)足要求，是否有意愿、有合適的產(chǎn)品為我們配套?！苯雌?chē)內部人士也這樣擔心。

　　“現在高性能電池遠遠不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，之前還因為電池產(chǎn)能不夠，電動(dòng)車(chē)大面積缺貨?！币晃恍履茉磳?zhuān)家對記者說(shuō)。

　　榮威950這樣進(jìn)入銷(xiāo)售目錄的車(chē)型還不是問(wèn)題最大的，問(wèn)題最大的是馬上上市銷(xiāo)售的車(chē)型。

　　如上汽最新的一款新能源汽車(chē)，同時(shí)也是首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5的插電式強混版本eRX5，按照原計劃，11月即將上市，而《通知》規定從7月 1日起，未進(jìn)入推薦目錄的就不再享有國家和地方的補貼。如果無(wú)法獲得補貼，整車(chē)就會(huì )毫無(wú)競爭力，上汽數億的投入都可能打了水漂。等切換電池以后再上市，恐 怕已經(jīng)貽誤了銷(xiāo)售良機。

　　并非完全依賴(lài)韓國電池

　　提起為何當年會(huì )選擇LG的電芯，上汽一位負責新能源技術(shù)的工程師告訴記者，實(shí)際上這是最早進(jìn)入新能源汽領(lǐng)域的上汽當年最好的選擇。上汽是國內最早進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的車(chē)企之一，2009年上汽新能源汽車(chē)就開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段產(chǎn)業(yè)化。

　　“美國A123和韓國的LG在各自的技術(shù)領(lǐng)域綜合競爭力是最強的?！蹦郴ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)相關(guān)專(zhuān)家也對記者說(shuō)。實(shí)際上LG也是國際汽車(chē)公司通行采用的電池，如通用的沃藍達volt采用的就是LG電池。

　　為何LG的電池不能滿(mǎn)足要求，關(guān)鍵是《通知》要求電池在國內制造和研發(fā)。目前LG、三星在中國的研發(fā)中心，尚在建設之中。這意味著(zhù)，一旦《通知》開(kāi)始實(shí)施，這些產(chǎn)品就滿(mǎn)足不了準入目錄，而導致無(wú)法銷(xiāo)售。

　　實(shí)際上，前期采用LG電池后，近年來(lái)，國內企業(yè)也在精心布局，打造自己在新能源汽車(chē)上的核心競爭力。如上汽先后電機、電驅和電池上的投入不小。 早在2010年，上汽就出資484.5萬(wàn)美元與A123系統香港有限公司，合資成立了由上汽集團持股51%的上海捷新動(dòng)力電池系統（下稱(chēng)“捷新動(dòng)力”）有 限公司，在安亭生產(chǎn)電池系統。之后， 2013年6月在萬(wàn)向集團收購了A123以后，捷新動(dòng)力成為由上汽和萬(wàn)向合資的企業(yè)。

　　不過(guò)，捷新動(dòng)力只生產(chǎn)電池系統，而上汽所采用的電芯則仍由A123在美國的工廠(chǎng)制造。而萬(wàn)向在收購A123后，也在杭州蕭山建立了生產(chǎn)線(xiàn)，不過(guò)，由于產(chǎn)能問(wèn)題，萬(wàn)向國產(chǎn)的電芯主要供應給廣汽和長(cháng)安等企業(yè)。

　　“美國進(jìn)口電芯成本高，加上上汽在新能源汽車(chē)上也一直致力于打造自己的核心零部件產(chǎn)業(yè)?！敝槿耸客嘎?，“CATL和萬(wàn)向A123也在為上汽開(kāi)發(fā)專(zhuān)用的滿(mǎn)足插電式強混使用的電池，但項目要到明年才能實(shí)施?！鄙掀槿耸客嘎?。

　　支持本土電池產(chǎn)業(yè)要循序漸進(jìn)

　　實(shí)際上，無(wú)論是美國產(chǎn)的A123，還是LG和三星電芯，在業(yè)內都是公認為能量密度高，一致性好，后兩者還因為規模效應而相對擁有成本優(yōu)勢，對自主品牌打造高性能、低價(jià)格的新能源汽車(chē)產(chǎn)品是非常有利的。

　　當然，隨著(zhù)自主品牌產(chǎn)品通過(guò)不斷升級，越來(lái)越多企業(yè)切換到LG和三星電池。江淮汽車(chē)iev4以前采用的是國軒電池，iev5開(kāi)始采用力神電池，iev6升級為三星電池。而吉利新能源產(chǎn)品也采用了部分LG的電池。

　　《通知》實(shí)施后，包括長(cháng)安、吉利、江淮在內的企業(yè)，都或多或少遇到這樣的問(wèn)題?！拔覀円仓С謬鴥入姵匦袠I(yè)發(fā)展，自己也想掌握核心零部件?！睂τ凇锻ㄖ返囊?，多位自主品牌企業(yè)人士表示，“但是一項新政策的出臺，至少要先征求企業(yè)意見(jiàn)，給企業(yè)調整時(shí)間?！?/p>

　　針對現狀，有業(yè)內人士呼吁：無(wú)論是外資在本土的產(chǎn)能擴大還是研發(fā)的本土化，都需要時(shí)間；而企業(yè)將不符合《通知》規定要求的電池切換成符合要求的，也需要時(shí)間。

　　“國家的政策要保持相對穩定，要有延續性，要考慮企業(yè)的實(shí)際情況，循序漸進(jìn)的完善修訂，急于為了支持本土電池產(chǎn)業(yè)，強制要求使用國產(chǎn)電池，一旦對本土新能源汽車(chē)品質(zhì)造成傷害，未來(lái)對新能源產(chǎn)業(yè)也會(huì )造成傷害?！鄙鲜鰳I(yè)內人士表示。