來(lái)源：中國新聞網(wǎng)

6日，中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權的中低速磁懸浮商業(yè)運營(yíng)示范線(xiàn)——長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)開(kāi)通試運營(yíng)。該線(xiàn)路也是世界上最長(cháng)的中低速磁浮運營(yíng)線(xiàn)。

長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)全長(cháng)18.55公里，于2014年5月開(kāi)工建設。它一端連著(zhù)位于京廣、滬昆高鐵交匯“金十字”的長(cháng)沙火車(chē)南站，一端是客流量排名中部前列的長(cháng)沙黃花機場(chǎng)，使往來(lái)這兩大交通樞紐由過(guò)去的驅車(chē)約半個(gè)小時(shí)縮短為10余分鐘。

線(xiàn)路采用具有完全自主知識產(chǎn)權的中低速磁浮交通系統，磁浮列車(chē)由中國中車(chē)株洲電力機車(chē)公司與國防科技大學(xué)等高校研發(fā)制造，設計最高時(shí)速100公里，每列車(chē)最大載客量363人。

相較從德國引進(jìn)、飛馳在世界首條商營(yíng)磁浮專(zhuān)線(xiàn)的上海高速磁浮列車(chē)，長(cháng)沙中低速磁浮列車(chē)具有安全、噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點(diǎn)，多項成果達到國際領(lǐng)先水平。中國也由此成為世界少數幾個(gè)掌握中低速磁懸浮列車(chē)技術(shù)的國家之一。

作為湖南構建中國中部空鐵一體化綜合交通樞紐，實(shí)現磁浮技術(shù)工程化、產(chǎn)業(yè)化的重大自主創(chuàng )新項目，長(cháng)沙磁浮工程采用PPP融資模式，總投資 42.9億元人民幣。項目業(yè)主湖南磁浮公司總經(jīng)理周曉明介紹，由于磁浮列車(chē)在中國是首次從1公里多的試驗線(xiàn)搬到18.55公里的運營(yíng)線(xiàn)上，列車(chē)懸浮在軌道 上僅8毫米，車(chē)輛與道岔、三型接頭、小曲線(xiàn)半徑等需要高度吻合，如何保證車(chē)輛懸浮控制穩定，并確保不同荷載情況下列車(chē)與軌道、供電、信號之間達到最穩定狀 態(tài)，還要針對列車(chē)無(wú)輪軌的技術(shù)特點(diǎn)，解決測速定位等問(wèn)題，這都是試運營(yíng)必須攻克的重點(diǎn)與難點(diǎn)。

據了解，長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)全線(xiàn)設高鐵站、榔梨站和機場(chǎng)站3座車(chē)站。試運營(yíng)初期配置5列列車(chē)，運營(yíng)時(shí)段為上午9時(shí)至下午6時(shí)?？炀€(xiàn)實(shí)行區段計價(jià)票制，試行票價(jià)全程為每人20元人民幣。

走進(jìn)長(cháng)沙磁浮高鐵站，只見(jiàn)站內臺式X光安檢儀、防爆設備、彩色高清攝像頭等裝置十分醒目，讓人安全感大增。列車(chē)內綜合了高鐵與地鐵的車(chē)廂布局， 橫豎結合的座位排列方式令人眼前一亮。據悉，磁浮高鐵站設置了城市航站樓功能(預計2016年8月后投入使用)，以方便乘客提前辦理值機、托運行李等。

長(cháng)沙磁浮首位購票乘客余文韜表示，如此“高大上”的交通工具走進(jìn)自己所在城市，既帶來(lái)了便利，更有幸福感。