朱鳳華，博士，1998年7月畢業(yè)于山東大學(xué)計算機系，獲學(xué)士學(xué)位；2001年3月畢業(yè)于上海交通大學(xué)計算機系，獲碩士學(xué)位；2008年6月畢業(yè)于中國科學(xué)院自動(dòng)化研究所，獲工學(xué)博士學(xué)位。從2001年11月起，一直在中國科學(xué)院自動(dòng)化研究所工作，歷任研實(shí)員、助理研究員、高級工程師。2011年參與籌建中科院云計算中心（東莞），并擔任中科院云計算中心自動(dòng)化所東莞研究院副院長(cháng)。

在智能交通系統領(lǐng)域有長(cháng)期的工作積累，相關(guān)研究成果已在蘇州、廣州等城市交通的控制與管理中取得了重大效果，作為技術(shù)負責人起草完成了城市交通信號控制領(lǐng)域的核心國家標準GB/T 20999《交通信號控制器與上位機間通信協(xié)議》。研究和應用工作長(cháng)期得到973、863、自然科學(xué)基金、中科院知識創(chuàng )新工程等支持，主持一項國家自然科學(xué)基金項目。所獲獎勵包括北京市科技進(jìn)步二等獎（2004）、公安部科技進(jìn)步三等獎（2010）、中國自動(dòng)化學(xué)會(huì )技術(shù)發(fā)明一等獎（2011），2010年獲得北京市優(yōu)秀青年工程師稱(chēng)號。至今已發(fā)表20余篇國際期刊論文和60余篇國際會(huì )議論文，國內發(fā)明專(zhuān)利授權10余項。

2015年我國城市智能交通市場(chǎng)規模保持了高速增長(cháng)態(tài)勢，特別是隨著(zhù)新型城鎮化建設的推進(jìn)和智慧城市相關(guān)政策的落實(shí)，我國智能交通產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了更大的發(fā)展空間。城市交通信號管理系統是現代城市交通控制的主要手段，也是整個(gè)智能交通系統中的基礎和核心平臺，其將在未來(lái)我國智能交通的發(fā)展中占據十分重要的位置。本期記者特別采訪(fǎng)了中國科學(xué)院自動(dòng)化研究所朱鳳華博士，與他探討智能交通產(chǎn)業(yè)及城市交通信號管理系統的未來(lái)發(fā)展。

《自動(dòng)化博覽》：請您談一談智能交通產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展情況？

朱鳳華：國外的智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，側重于新技術(shù)的研發(fā)與應用，關(guān)注交通安全、可靠與便捷性，尤其以下幾個(gè)方向發(fā)展迅速：（1）以車(chē)路、車(chē)車(chē)通信為核心的車(chē)聯(lián)網(wǎng)和車(chē)路協(xié)同，在世界范圍內得到廣泛關(guān)注的無(wú)人駕駛技術(shù)是推動(dòng)這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的主要動(dòng)力之一；（2）以Uber、滴滴打車(chē)為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”技術(shù)；（3）基于大數據分析的居民交通行為分析，及基于個(gè)性化數據的管理措施優(yōu)化技術(shù)等。

而國內智能交通產(chǎn)品的發(fā)展，除了包括以上國際熱點(diǎn)技術(shù)以外，還形成了一些具有中國特色的技術(shù)，其中智能停車(chē)和綜合一體化大交通是目前國內發(fā)展尤為突出的兩個(gè)領(lǐng)域。

“停車(chē)難”已經(jīng)成為制約國內城市發(fā)展的主要因素之一，而城市交通缺乏統一管理，各部門(mén)權利互相重合，使得停車(chē)問(wèn)題成為交通管理中最為棘手的問(wèn)題。雖然目前還沒(méi)有智能停車(chē)完善的解決方案，但從最新市場(chǎng)數據來(lái)看，我國智能停車(chē)領(lǐng)域孕育著(zhù)巨大的市場(chǎng)和商機。ETCP停車(chē)獲得A輪融資5000萬(wàn)美元，堪稱(chēng)當時(shí)行業(yè)最大融資單。2016年2月，億車(chē)科技獲騰訊等共同參投的8000萬(wàn)元A輪融資，其旗下包括路邊停車(chē)管理運營(yíng)“泊云”和停車(chē)場(chǎng)運營(yíng)項目“蜜蜂停車(chē)”，相信在資金的支持下我國智能停車(chē)將會(huì )持續穩定發(fā)展。

另外，國內近幾年在城市交通基礎設施方面的投入很大，建設了一批綜合性的大型交通樞紐，圍繞這些交通樞紐的綜合一體化大交通體系化建設也得到了很大發(fā)展，在應用規模和復雜程度上已走在了世界前列。

《自動(dòng)化博覽》：我國智能交通產(chǎn)業(yè)正駛入快速發(fā)展期，基于此您認為哪些自動(dòng)化技術(shù)將會(huì )得到進(jìn)一步發(fā)展？

朱鳳華：自動(dòng)化技術(shù)在智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中起到了非常重要的作用，而智能交通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也將極大地促進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展?；谥悄芙煌óa(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，我認為下面這些自動(dòng)化技術(shù)將會(huì )得到進(jìn)一步發(fā)展：

（1）單一來(lái)源的數據采集和傳感技術(shù)向多源數據融合的環(huán)境感知技術(shù)拓展。城市交通中已經(jīng)應用了大量的傳感器和數據采集技術(shù)，但應用的結果并不令人滿(mǎn)意，這對采集數據的精度和及時(shí)性方面都提出了新的需求，如何充分發(fā)揮現有采集設備的能力，實(shí)現多種采集的設備之間優(yōu)勢互補，共同構建多源數據融合的環(huán)境感知系統，是未來(lái)發(fā)展方向之一。

（2）物理世界和虛擬世界互相融合，二者共同形成新一代智能交通控制技術(shù)的基礎平臺。模擬仿真、虛擬現實(shí)等技術(shù)在交通管理方案制定中發(fā)揮了重要作用，虛擬貨幣在智能交通交易支付中已經(jīng)得到應用并顯示了巨大潛力，這些都說(shuō)明以互聯(lián)網(wǎng)為代表的虛擬世界已經(jīng)成為城市交通系統的基本構成要素，這將為新一代的智能交通控制技術(shù)提供新的機遇和挑戰。

（3）深度學(xué)習、知識發(fā)現、人工智能等技術(shù)將在智能交通系統中得到廣泛應用，更多依靠人來(lái)完成的工作將被電腦所取代，尤其是以知識的獲取、分析、學(xué)習為核心的知識自動(dòng)化很可能孕育出新的行業(yè)。

《自動(dòng)化博覽》：城市交通信號管理系統是現代城市交通控制的主要手段，也是整個(gè)智能交通系統中的基礎和核心平臺，目前我國的技術(shù)發(fā)展水平如何？與國外是否還存在差距？

朱鳳華：目前我國與國外在城市交通信號管理系統領(lǐng)域的水平差距不大。從整個(gè)智能交通的范圍來(lái)看，就應用軟件和系統層面來(lái)說(shuō)，國內的技術(shù)水平與國外差距也不大，反而在應用規模和復雜程度上往往超出國外。以系統規模為例，幾百個(gè)路口，上億元的系統應用規模，在國內很常見(jiàn)，而國外一般很少有如此大的應用規模。國內近幾年城市化進(jìn)程發(fā)展非常迅速，機動(dòng)車(chē)保有量激增，造成了目前國內城市人多車(chē)多的普遍現象，但是國內居民的交通守法意識還沒(méi)有建立起來(lái)，不遵守交通法規的現象時(shí)有發(fā)生?？梢哉f(shuō)，中國的交通問(wèn)題在規模和復雜程度上，遠是其他國家所不及的。

2000年以前我國主要從國外引進(jìn)城市交通信號管理系統，之后，國內系統開(kāi)始逐漸取代國外系統，到2010年左右，新增的系統基本以國內系統為主。但是近幾年，國內在城市交通信號管理系統方面的進(jìn)展不大。一是城市交通信號管理系統目前最關(guān)心的是如何解決交通嚴重擁堵的問(wèn)題，而實(shí)際上交通需求和供給之間的矛盾往往是剛性的，沒(méi)有調節的余地。二是國內的交通信號系統建設目前還主要是由政府引導和投資，相對來(lái)說(shuō)不夠開(kāi)放，這導致在創(chuàng )新性和發(fā)展方面可能會(huì )受到一些限制。

《自動(dòng)化博覽》：您認為我國城市交通信號管理系統未來(lái)的發(fā)展方向是什么？

朱鳳華：從未來(lái)發(fā)展方向看，可靠及時(shí)的信息采集和大范圍內多種控制手段相結合的控制技術(shù)是兩個(gè)重要方向。目前交通信號管理系統面臨的瓶頸主要是缺少可靠及時(shí)的信息采集技術(shù)，信息采集是交通信號管理的基礎，信息采集的不足會(huì )嚴重制約我國智能交通產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展。雖然視頻分析技術(shù)一直被寄予厚望，并已經(jīng)得到廣泛應用，但在信號控制方面，還遠遠達不到預期效果，未來(lái)還有很大的提升空間，同時(shí)單個(gè)路口、單條線(xiàn)路的調節能力有限，信號控制需要在更大范圍內統一規劃，更要和誘導、抓拍、監控等手段相結合。

目前新一代信息技術(shù)發(fā)展日新月異，特別是無(wú)人駕駛等新技術(shù)的應用，會(huì )給智能交通產(chǎn)業(yè)帶來(lái)革命性的發(fā)展。另外，隨著(zhù)智能手機的廣泛應用，城市交通的內涵和外延也在不斷發(fā)生變化，各種管理系統之間的界限開(kāi)始消失，已經(jīng)很少看到單純意義上的交通信號管理系統，相互融合成為城市交通信號管理系統未來(lái)的發(fā)展方向之一。

《自動(dòng)化博覽》：在我國智能交通發(fā)展的過(guò)程中，是否遇到一些挑戰？您認為目前我國智能交通發(fā)展需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題有哪些？應該從哪方面著(zhù)手解決？

朱鳳華：智能交通在一定程度上來(lái)講還不是非常成熟的行業(yè)，此前我國一直處于探索學(xué)習階段，遇到一些挑戰是必然的。目前我國的智能交通產(chǎn)業(yè)已從探索階段進(jìn)入實(shí)際開(kāi)發(fā)和應用階段，但還有以下三方面問(wèn)題亟待解決：

（1）進(jìn)一步開(kāi)放市場(chǎng)，讓更多企業(yè)可以參與進(jìn)來(lái)。目前國內的智能交通項目，大部分采用政府立項的方式進(jìn)行，政府對項目的主導作用太強，造成市場(chǎng)不夠開(kāi)放，這是造成國內企業(yè)創(chuàng )新不夠的主要因素。

（2）推動(dòng)標準化工作的進(jìn)展，實(shí)現城市間互聯(lián)互通。國內大部分城市已經(jīng)完成了智能交通初期建設，系統本身擴展的余地已相當有限，如果能在城市之間實(shí)現互聯(lián)互通，將會(huì )迎來(lái)非常大的增長(cháng)空間。如今在珠三角、長(cháng)三角等區域內部聯(lián)系非常密切的地區，建立城市之間交通系統互聯(lián)互通的計劃已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手實(shí)施。

（3）進(jìn)一步推動(dòng)人才教育體系的建設。雖然近幾年交通行業(yè)教育體系得到了很大發(fā)展，很多高校紛紛成立了交通學(xué)院，但智能交通行業(yè)的人才仍然十分匱乏。目前國內智能交通行業(yè)的研究人員還主要來(lái)源于交通工程、汽車(chē)動(dòng)力學(xué)等領(lǐng)域，自動(dòng)化、智能控制等領(lǐng)域的人員參與遠遠不夠，這也是目前限制智能交通應用進(jìn)一步發(fā)展的主要因素之一。

摘自《自動(dòng)化博覽》2016年4月刊