來(lái)源：中國水運報

　　近日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布了2015年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行的主要數據，數據顯示，2015年我國三大造船指標實(shí)現兩降一升，全國造船完工量4184萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)7.1%；承接新船訂單量3126萬(wàn)載重噸，同比下降47.9%。

　　與此相對應的是，2015年我國船舶出口回升，1至11月，我國船舶出口金額為255.5億美元，同比增長(cháng)12%。出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船 和集裝箱船仍占主導地位，占出口總額的56.5%。我國船舶產(chǎn)品出口到186個(gè)國家和地區，亞洲仍然是我國船舶出口的主要地區，占比59.1%；歐洲和拉 丁美洲分別占比12.9%、12.2%。但要指出的是，在出口回升之時(shí)，盈利能力下降。2015年1至11月，全國規模以上船舶工業(yè)企業(yè)1449家，實(shí)現 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6885.6億元，同比增長(cháng)2.2%。規模以上造船企業(yè)實(shí)現利潤總額156.1億元，同比下降37.3%。

　　業(yè)內權威人士指出，2015年我國船舶工業(yè)克服了航運市場(chǎng)持續蕭條、國際船市低位震蕩、全球造船產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩等困難，實(shí)現了產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提 高、轉型升級成效明顯、智能制造有所突破、對外合作成績(jì)顯著(zhù)、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善、兼并重組穩步推進(jìn)等目標，綜合實(shí)力得到提高，世界造船大國地位繼續鞏 固。但受?chē)H金融危機深層次影響，接單難、交船難、盈利難、融資難等問(wèn)題依然存在，全行業(yè)經(jīng)濟效益出現下滑，船舶工業(yè)面臨形勢依然嚴峻。目前，在“一帶一 路”國家戰略和政策扶持下，只要積極進(jìn)行科技創(chuàng )新，提升科研能力，中國船舶工業(yè)未來(lái)發(fā)展仍值得期待。

　　多措并舉

　　轉型升級節奏加快

　　2015年，為應對日益嚴峻的市場(chǎng)形勢，我國骨干造船企業(yè)積極作為，多措并舉，抓住市場(chǎng)機遇，加大營(yíng)銷(xiāo)力度，大力開(kāi)發(fā)新船型，搶奪市場(chǎng)訂單，行 業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升。2015年，全國造船完工量前10家企業(yè)的完工量占全國的比重為53.4%，比2014年提高2.8個(gè)百分點(diǎn)；新接訂單量前10 家企業(yè)的接單量占全國的比重為70.6%，比2014年提高15.1個(gè)百分點(diǎn)。我國分別有3家和4家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量和新接訂單量前10名，比上年 有所提高。

　　針對低迷的市場(chǎng)環(huán)境，我國骨干船舶企業(yè)一方面加大自主研發(fā)力度，推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng )新，取得明顯成效。三大主流船型全面升級換代，17.2萬(wàn)立方米薄膜 型液化天然氣（LNG）船、18000TEU集裝箱船、北極深水半潛式鉆井平臺等高端產(chǎn)品交付使用。2萬(wàn)箱級集裝箱船、新一代40萬(wàn)噸超大型礦砂船 （VLOC）、超大型原油船（VLCC）等新船型獲得批量訂單；戰略性、前瞻性產(chǎn)品研發(fā)穩步推進(jìn)，7萬(wàn)總噸級自主知識產(chǎn)權豪華郵輪、3.88萬(wàn)噸智能示范 船、第七代超深水鉆井平臺等船型研發(fā)取得積極進(jìn)展。雙燃料中速機和氣體中速機等一批自主品牌動(dòng)力裝備研發(fā)取得突破。全年造船完工、新接訂單修載比分別達到 0.353和0.387，創(chuàng )歷史新高。另一方面，船舶企業(yè)加強經(jīng)營(yíng)成本控制，加大降本增效力度。企業(yè)通過(guò)集中采購、與客戶(hù)協(xié)商價(jià)格、簽訂戰略協(xié)議等措施， 鎖定生產(chǎn)成本；通過(guò)全面梳理，定崗定編，并對外包工進(jìn)行精簡(jiǎn)和優(yōu)化，減少人工成本；通過(guò)加強預算管理，嚴控采購成本，推動(dòng)節能降耗，強化應收賬款和存貨管 理，降低資金成本；通過(guò)鋼材管理系統模塊、庫存物資信息平臺等信息化手段，提高鋼材的利用率，降低鋼材采購量和庫存量，節省物資成本；統籌配套資源集中采 購，開(kāi)展管理提升專(zhuān)項活動(dòng)，加強供方產(chǎn)品質(zhì)量控制，加大科技創(chuàng )新力度，促進(jìn)管理水平提升，使船企核心競爭力大大提升。

　　在低迷的市場(chǎng)環(huán)境中，我國船舶企業(yè)還通過(guò)多種渠道努力化解過(guò)剩產(chǎn)能，穩步推進(jìn)“兼并重組”。中船集團主動(dòng)關(guān)閉上海船廠(chǎng)船舶有限公司浦西廠(chǎng)區的修 船業(yè)務(wù)；中國外運長(cháng)航集團有限公司壓縮青山船廠(chǎng)產(chǎn)能、整合江東船廠(chǎng)生產(chǎn)管理、退出宜昌船廠(chǎng)造船業(yè)務(wù)；中國海運（集團）總公司按照“有進(jìn)有退，進(jìn)退有序”的 戰略要求重整修船板塊；骨干企業(yè)積極推進(jìn)兼并重組，大連船舶重工集團有限公司兼并大連大洋船舶工程有限公司，泰州口岸船舶有限公司回購泰州中航船舶重工有 限公司45%股權，中集安瑞科控股有限公司收購南通太平洋海洋工程有限公司30%股份。據不完全統計，全行業(yè)化解過(guò)剩產(chǎn)能超過(guò)1000萬(wàn)載重噸。

　　同時(shí)，我國骨干船舶企業(yè)不斷加強生產(chǎn)工藝的創(chuàng )新運用，加大數字化裝備、智能化焊接機器人等新技術(shù)在造船上的應用，提高造船工藝、流程、管理的設 計集中度，推進(jìn)精益造船，進(jìn)一步提高制造質(zhì)量和效率，推動(dòng)信息化和自動(dòng)化裝備同步協(xié)調發(fā)展。南通中遠川崎船舶工程有限公司成為船舶行業(yè)唯一一家工業(yè)和信息 化部智能制造試點(diǎn)示范企業(yè)，中國船級社發(fā)布了首部《智能船舶規范》。

　　有了過(guò)硬的技術(shù)支撐，我國船舶企業(yè)“走出去”步伐明顯加快，國際產(chǎn)能合作成績(jì)明顯。中國船舶工業(yè)集團公司收購了芬蘭瓦錫蘭旗下二沖程發(fā)動(dòng)機業(yè) 務(wù)，完善了全球網(wǎng)絡(luò )，增強了客戶(hù)服務(wù)能力；聯(lián)合中國投資有限責任公司與全球最大的郵輪運營(yíng)商嘉年華集團簽署了在華合資設立豪華郵輪船東公司合資協(xié)議，填補 了我國在郵輪設計建造方面的空白。一大批船舶企業(yè)在國際市場(chǎng)上攻城略地，加快了我國海洋裝備高端化、產(chǎn)業(yè)化和國際化進(jìn)程。

　　通過(guò)轉型升級謀發(fā)展，我國骨干船舶企業(yè)調整產(chǎn)品結構，實(shí)現多元化發(fā)展，大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈獲得進(jìn)一步完善，船舶修理市場(chǎng)需求回 升。中船集團非船裝備產(chǎn)業(yè)逐步形成特色，盾構機、陸用環(huán)保設備、鋼結構、風(fēng)塔等業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，院所科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續發(fā)力。其中，滬東重機有限公司積 極推進(jìn)動(dòng)力裝備全球服務(wù)工作，初步形成售后服務(wù)組織HHM GTS，并不斷推進(jìn)漢堡、雅典、新加坡、迪拜、休斯敦等網(wǎng)點(diǎn)建設，在多地已有合作方；中船華南船舶機械有限公司深耕東南亞售后服務(wù)市場(chǎng)，服務(wù)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入 占比不斷攀升。中國船舶重工集團公司已在海洋裝備產(chǎn)業(yè)、戰略性新興產(chǎn)業(yè)、機電裝備產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)性現代服務(wù)業(yè)等四大領(lǐng)域形成了一批處于領(lǐng)先地位的非船品牌產(chǎn) 品。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的完善加之受益于低油價(jià)影響，油船修理業(yè)務(wù)大幅增長(cháng)。但大型海工裝備和特種船舶修理改裝需求不足。統計顯示，2015年，全國修船前15 家船廠(chǎng)完成產(chǎn)值129億元，同比增長(cháng)9.6%；修理完工船舶3740艘，同比增長(cháng)12.8%；而僅前11個(gè)月，船舶修理業(yè)就完成利潤總額8.2億元，同比 增長(cháng)153%。

　　前路漫漫 仍需快馬加鞭

　　雖然經(jīng)過(guò)一系列得力舉措，我國船舶工業(yè)發(fā)展取得不錯成績(jì)，但受到市場(chǎng)環(huán)境、國際競爭、研發(fā)水平、國際油價(jià)等方面的困擾，我國船舶工業(yè)發(fā)展仍需快馬加鞭，迎難奮進(jìn)。

　　2015年，受?chē)H金融危機深層次影響，全球經(jīng)濟增速放緩，新船市場(chǎng)延續低迷，海工裝備市場(chǎng)大幅下滑。接單難、交船難、融資難、生存難問(wèn)題仍然 困擾著(zhù)我國船舶工業(yè)的健康發(fā)展，新接訂單所占國際市場(chǎng)份額自國際金融危機爆發(fā)以來(lái)首次下降；船舶延期交付明顯增多，在手訂單交付風(fēng)險增大；銀行貸款條件越 發(fā)嚴格，財務(wù)成本大幅增長(cháng)；造船能力供大于求問(wèn)題突出，造船企業(yè)破產(chǎn)重整有所發(fā)生。

　　除外部環(huán)境影響外，面對市場(chǎng)競爭的變化，船舶企業(yè)管理能力不足也是造成利潤下滑的主要原因。盡管骨干企業(yè)在降本增效方面取得不錯的成績(jì)，但部分 企業(yè)仍難以有效降低研發(fā)、制造和人工成本；難以嚴格執行生產(chǎn)計劃，提高管理效率；難以從設計、工藝、采購等方面提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低內外部質(zhì)量風(fēng)險。在當前 激烈的市場(chǎng)競爭中，船舶企業(yè)管理水平亟須快速提高。

　　如今，國際船舶市場(chǎng)需求結構發(fā)生了重大變化，我國具有競爭優(yōu)勢的散貨船需求量急速下跌，而超大型原油船、超大型集裝箱船、液化天然氣船等雙高船 型在整個(gè)市場(chǎng)需求結構中所占比重明顯提升。我國絕大多數造船企業(yè)都是以建造散貨船為主，在當前散貨船市場(chǎng)走勢異常低迷的情況下，我國造船業(yè)國際市場(chǎng)地位受 到威脅。我國船舶工業(yè)高技術(shù)船舶研發(fā)能力薄弱、更新速度緩慢、研發(fā)產(chǎn)品不適應市場(chǎng)快速變化等問(wèn)題亟待解決。

　　目前，國際油價(jià)屢創(chuàng )新低，不少石油公司已經(jīng)延遲或取消了多個(gè)油氣建設項目。受此影響，海洋工程裝備市場(chǎng)成交創(chuàng )近10年的最低水平。我國承接各類(lèi) 海洋工程裝備88艘（座）、38.2億美元，金額同比下降75.5%。除此之外，我國在油價(jià)高峰時(shí)期的2013年和2014年承接的大量低首付款鉆井平臺 和海工船項目，面臨的交付風(fēng)險也越來(lái)越大，一些項目由于船東的經(jīng)營(yíng)困難不能按時(shí)交付，甚至出現項目撤單的現象。

　　內強外抓 未來(lái)發(fā)展值得期待

　　業(yè)內人士分析認為，世界經(jīng)濟持續疲軟，航運市場(chǎng)供需失衡矛盾依然突出，預計2016年新造船市場(chǎng)形勢更加嚴峻，全年新船成交量約7000萬(wàn)載重 噸，較2015年進(jìn)一步下滑，新船價(jià)格可能進(jìn)一步走低。受低油價(jià)刺激效應減弱及運力快速增長(cháng)的影響，油船市場(chǎng)將出現下降，散貨船市場(chǎng)總體仍將處于低位，集 裝箱船市場(chǎng)或將明顯回落，特種船市場(chǎng)鮮有熱點(diǎn)，多數船型需求保持穩定。預計2016年，我國船舶工業(yè)主要經(jīng)濟指標有望保持增長(cháng)，新接訂單總量力爭保持穩 定，造船完工量約4100萬(wàn)載重噸，年末手持訂單量將低于1.2億載重噸。

　　面對這樣的前景，專(zhuān)家建議，中國船舶工業(yè)企業(yè)應練好內功，抓住機遇，迎頭趕上。船舶工業(yè)企業(yè)應進(jìn)一步完善創(chuàng )新研發(fā)體系和機制，以自主創(chuàng )新推進(jìn)產(chǎn) 業(yè)結構調整和發(fā)展方式轉變；進(jìn)一步加強基礎共性技術(shù)和前沿技術(shù)研究，強化創(chuàng )新基礎，增強技術(shù)儲備，打造原始創(chuàng )新能力。利用國內的工程技術(shù)研究中心、工程實(shí) 驗室等創(chuàng )新平臺，完善產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新體系；利用公共服務(wù)平臺，提升產(chǎn)業(yè)基礎共性技術(shù)研發(fā)能力，完善產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎體系；大力開(kāi)展節能、減排、低碳、環(huán)保等方面 的新技術(shù)研發(fā)，開(kāi)發(fā)環(huán)境友好型的綠色船舶，引領(lǐng)市場(chǎng)需求；實(shí)施重大創(chuàng )新項目，實(shí)現產(chǎn)學(xué)研用結合，解決相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)難題。

　　行業(yè)權威人士指出，船舶工業(yè)企業(yè)要密切關(guān)注國家助力船舶工業(yè)發(fā)展的各項政策，積極利用政策紅利，強壯自身發(fā)展。記者了解到，在2015年，國務(wù) 院出臺了《中國制造2025》，海洋工程裝備和高技術(shù)船舶被納入十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域；頒布了《關(guān)于推進(jìn)國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導意見(jiàn)》，船舶和海洋工程 被列入重點(diǎn)推進(jìn)行業(yè)。同時(shí)，中國人民銀行等九部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結構調整促進(jìn)轉型升級的指導意見(jiàn)》，促進(jìn)金融業(yè)做好船舶工業(yè)結構調 整、轉型升級的服務(wù)工作；財政部、工信部、中國保監會(huì )聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展首臺（套）重大技術(shù)裝備保險補償機制試點(diǎn)工作的通知》，高技術(shù)船舶和海洋工程裝 備被納入目錄；國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施增強制造業(yè)核心競爭力重大工程包的通知》，高端船舶和海洋工程裝備被列為六大重點(diǎn)領(lǐng)域?！耙豁楉椪擢q如一劑劑 強心針，船舶工業(yè)各領(lǐng)域要以中央經(jīng)濟工作會(huì )議精神為主線(xiàn)，加緊圍繞國家‘一帶一路’等重大戰略的實(shí)施，主動(dòng)對接各項支持政策，充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，努力化解 結構性產(chǎn)能過(guò)剩矛盾，加快行業(yè)轉型升級，提高產(chǎn)業(yè)競爭能力?！?/p>

　　同時(shí)，專(zhuān)家還建議，船舶企業(yè)一方面要加強財務(wù)管理，積極調整財務(wù)策略，建立一套適應當前環(huán)境的財務(wù)管理系統及風(fēng)險預警機制，加強對企業(yè)現金流的 監控和管理，提高資金利用率，降低融資成本，控制匯率風(fēng)險，從而有效應對市場(chǎng)變化。另一方面，也要注意利用船舶行業(yè)協(xié)會(huì )等社會(huì )組織機構，加強對外交流和行 業(yè)服務(wù)作用。行業(yè)協(xié)會(huì )應積極探索實(shí)踐經(jīng)濟運行信息服務(wù)模式，使信息、統計、加工分析成為行業(yè)發(fā)展及服務(wù)企業(yè)的紐帶。逐步建立行業(yè)監測預警機制，引導行業(yè)健 康發(fā)展。

　　針對當前國際船舶市場(chǎng)持續低迷，船舶工業(yè)融資支持困難等問(wèn)題，業(yè)內呼吁銀行等金融機構切實(shí)加大對船企，特別是對骨干船企的支持力度，實(shí)行差異化 管理，扶優(yōu)扶強，向有品牌、有市場(chǎng)、有訂單的船企提供授信、融資、保函等金融業(yè)務(wù)支持，幫助骨干船企平穩渡過(guò)市場(chǎng)低迷期；同時(shí)向實(shí)力強、信譽(yù)好的國外船東 投放買(mǎi)方信貸，促使其定向下單；進(jìn)一步加快《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結構調整促進(jìn)轉型升級的指導意見(jiàn)》相關(guān)政策落地，幫助國內船企渡過(guò)難關(guān)。