昨日，重鋼環(huán)保搬遷主體工程之一――4100mm寬厚板項目建成投產(chǎn)。王鴻舉、黃奇帆、童小平等市領(lǐng)導出席投產(chǎn)儀式。

原料到產(chǎn)品900分鐘完成

重鋼老廠(chǎng)區5平方公里土地上，分布著(zhù)焦化、燒結、煉鐵、煉鋼、中板、型鋼、動(dòng)力廠(chǎng)等工序單元，而連接這么多流程的，就靠縱橫交叉的廠(chǎng)區鐵路、公路。

不過(guò)，記者昨日在新廠(chǎng)區沒(méi)看到一米鐵路線(xiàn)。重鋼集團董事長(cháng)董林介紹，重鋼環(huán)保搬遷后，是國內最現代化的鋼企，各工序之間的流程實(shí)現距離最短，火車(chē)把鐵礦運到原料廠(chǎng)卸完貨后，不再在工藝流程中穿插、交叉。

沒(méi)有廠(chǎng)區鐵路，今后通過(guò)什么方式銜接各生產(chǎn)流程?重鋼人士稱(chēng)，采用鐵前皮帶、管道輸送和鋼軋輥道運輸，從原料到產(chǎn)品900分鐘即可實(shí)現，指標達國際先進(jìn)水平，創(chuàng )造了中國鋼鐵流程新模式。

生產(chǎn)車(chē)間聽(tīng)不到轟鳴聲

昨日10點(diǎn)38分，重鋼新廠(chǎng)區第一塊鋼板，從火爐加熱后上拖輥，先后經(jīng)粗軋機、精軋機17次反復機軋、高壓水冷卻后誕生了。重鋼工程師計算后稱(chēng)，前后流程不過(guò)十來(lái)分鐘。

記者注意到，10點(diǎn)開(kāi)始的投產(chǎn)儀式，就在車(chē)間內舉行，旁邊的生產(chǎn)線(xiàn)一直未停產(chǎn)。重鋼員工說(shuō)，現在噪聲小多了，以前老廠(chǎng)車(chē)間，要聽(tīng)清同事講話(huà)都很費力，而昨日投產(chǎn)儀式整個(gè)過(guò)程沒(méi)聽(tīng)到機器轟鳴聲，也沒(méi)有高壓水噴濺鋼花的噪聲傳出來(lái)。

車(chē)間流水線(xiàn)全是自動(dòng)化

記者注意到，在1000米長(cháng)、200米寬的生產(chǎn)車(chē)間，流水線(xiàn)上沒(méi)見(jiàn)一名工人值守。取而代之的是控制室內的操作員，當進(jìn)入粗軋、精軋、噴水等工序時(shí)，他們摁下把手，就像玩電子游戲一樣輕松簡(jiǎn)單。

操作員稱(chēng)，主要是生產(chǎn)、管理實(shí)現高度自動(dòng)化，“老廠(chǎng)的控制室，寫(xiě)字臺就要排一長(cháng)溜，新廠(chǎng)只有兩個(gè)控制柜，一臺電腦。給鋼坯加熱時(shí)，老廠(chǎng)燒的是煤炭，而新廠(chǎng)燒的是天然氣?！?/P>

在重慶人的記憶里，重鋼老廠(chǎng)即是廠(chǎng)房、車(chē)間、高爐、煙囪、轟鳴的機器和漫天的灰塵。不過(guò)，令眾多重鋼人感到新鮮的是，現在的生產(chǎn)車(chē)間除了淡淡的油漆涂料味道外，沒(méi)有了老廠(chǎng)的煙塵、二氧化硫等異味，新廠(chǎng)區車(chē)間地面也很干凈，不像過(guò)去傻大粗的配料隨處可見(jiàn)。

每天有通勤車(chē)接送員工

明年底，重鋼環(huán)保搬遷一期工程全面完工，這意味著(zhù)大渡口老廠(chǎng)區將實(shí)現關(guān)停的目標。屆時(shí)，預計將有1萬(wàn)名員工到長(cháng)壽上班。董林稱(chēng)，將在長(cháng)壽新建5000套商品房，主要安置年輕人在此常駐，成為長(cháng)壽人。其次，部分員工仍住大渡口，每天經(jīng)通勤車(chē)往返。另外，修建擁有6000個(gè)床位的倒班房，解決那些在此上班，家又在主城的員工，他們每隔兩三天即可回主城一趟。

重鋼打造全國船舶用鋼生產(chǎn)基地

五十家船廠(chǎng)爭相繳訂金

今后國內萬(wàn)噸級船舶的船板，將越來(lái)越多地出現“重鋼造”。昨日投產(chǎn)儀式，吸引了國內50多家造船廠(chǎng)高層光臨。據介紹，稱(chēng)他們爭著(zhù)繳訂金，甚至還有造船廠(chǎng)老總為了拿到新廠(chǎng)首批寬厚鋼板訂單，去年就付了5億多元訂金。

近年來(lái)造船業(yè)的興旺，帶動(dòng)了船用鋼板，特別是寬厚板的熱銷(xiāo)。據悉，去年我國造船業(yè)完工量3000萬(wàn)噸，實(shí)際消費船用鋼1200萬(wàn)噸。作為全國最大的中厚鋼板生產(chǎn)商之一，重鋼去年2700mm中板生產(chǎn)線(xiàn)軋制船板首次突破100萬(wàn)噸，成為西部最大船舶用鋼生產(chǎn)基地。

“目前全國船企手持船舶訂單在6億噸左右，估計明年的造船完工量在4000萬(wàn)至5000萬(wàn)噸之間，其中船用鋼消費達到2000萬(wàn)噸?！倍直硎?，到明年底，當重鋼新區一期工程全部建成投產(chǎn)后，將有三套寬厚板軋機形成強大的船用鋼板生產(chǎn)能力，船用鋼的市場(chǎng)份額也將從目前的7%，提升至30%以上，建成全國最大船舶用鋼精品基地。

董林說(shuō)，如船板寬超過(guò)3000mm，采用鐵路運輸將極其困難，這就嚴重制約了國內其他鋼企的物流配送條件，而重鋼新區生產(chǎn)的任何規模鋼板都可通過(guò)長(cháng)江，極其便利地運送到長(cháng)三角地區，及長(cháng)江沿岸所有的船廠(chǎng)。

重鋼收購澳大利亞30億噸鐵礦

到2010年底，重鋼即可形成年產(chǎn)鋼650萬(wàn)噸，350億元銷(xiāo)售收入的規模，鐵礦則是其重要支撐。重鋼昨日介紹，目前除斥資在川陜渝三省市布局開(kāi)發(fā)了5個(gè)礦山，使國內礦石年開(kāi)采量達到1000萬(wàn)噸，自給量達到50%以上外，現正由市政府出面，與澳大利亞有關(guān)方面談判，收購一座遠期儲量30億噸的鐵礦。該項目運作成功后，將成為我市在海外最大鐵礦收購項目。

“多年來(lái)，國內企業(yè)飽受進(jìn)口鐵礦石漲價(jià)之苦?！睒I(yè)內人士認為，澳大利亞鐵礦石價(jià)格是全球風(fēng)向標之一，該國的礦石巨頭――必和必拓公司，常年向中國的大型鋼鐵集團提供原料。若渝企能成功“吞”下澳大利亞的鐵礦項目，不僅可滿(mǎn)足本地國企的礦石需求，還可幫助國內企業(yè)規避進(jìn)口鐵礦石漲價(jià)風(fēng)險、進(jìn)行鐵礦石貿易，增加新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。

以往，重鋼也會(huì )在澳大利亞進(jìn)口鐵礦石原料。重鋼高層透露，該公司每年需鐵礦石原料500萬(wàn)噸，其中400萬(wàn)噸來(lái)自澳大利亞和巴西。