來(lái)源：新華網(wǎng)

　　新華網(wǎng)天津１２月２日電“世界軌道交通發(fā)展迎來(lái)黃金期，我國應該發(fā)揮綜合優(yōu)勢，借助‘一帶一路’戰略，推動(dòng)高鐵‘走出去’?！敝袊娊ㄔO集團國際工程有限公司軌道交通部副總經(jīng)理劉然玲說(shuō)。

　　當前，許多發(fā)達國家在鐵路和軌道交通基礎設施方面進(jìn)入了更新?lián)Q代的時(shí)期，眾多發(fā)展中國家伴隨著(zhù)經(jīng)濟快速增長(cháng)，也在大力發(fā)展客貨運鐵路和城市軌道 交通。業(yè)內人士預計，在未來(lái)的１０年－２０年間，平均每年新增鐵路運營(yíng)里程將達到１萬(wàn)公里左右，世界軌道交通行業(yè)將迎來(lái)發(fā)展的黃金期。

　　對此，劉然玲認為，面對廣闊的國際軌道交通市場(chǎng)和激烈競爭并存的情況，中國高鐵應該加快“走出去”的步伐。與其他國家相比，中國鐵路“走出去”具有技術(shù)、資金、機制和成本四大明顯優(yōu)勢。

　　“通過(guò)對國外高新技術(shù)的不斷引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng )新和提高，中國已經(jīng)成為世界上少數幾個(gè)全面掌握高鐵完整技術(shù)的國家之一，積累了高鐵運營(yíng)管理的 豐富經(jīng)驗。到目前為止，中國鐵路系統幾乎涵蓋了所有情況下的鐵路工程，而每年超高客流量成功運送也檢驗了中國高鐵運營(yíng)體系的韌性和強度?！眲⑷涣嵴f(shuō)。

　　劉然玲指出，隨著(zhù)亞投行作用的逐漸發(fā)揮，其杠桿作用已經(jīng)越來(lái)越明顯，不僅成功地撬動(dòng)了穩定已久的國際工程建設投資體系，推動(dòng)世行、亞行等重新審 視這些年在新絲綢之路經(jīng)濟帶上作用的缺失和不足，并成功地將資金和技術(shù)的優(yōu)勢融合在一起，英、德、意、法等歐洲技術(shù)和經(jīng)濟強國的加入也帶動(dòng)了更為完善的金 融體系和更為合理的技術(shù)競爭。

　　中國高鐵走出去，機制和成本優(yōu)勢也非常明顯。

　　為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉型升級，中國大力推進(jìn)鐵路、核電等產(chǎn)能和裝備行業(yè)“走出去”，并建立了跨部委、跨行業(yè)的“走出去”戰略協(xié)調和管控機制；進(jìn)一步明確 了政府作為牽頭部門(mén)，加大了國家在財政、金融等方面的支持力度，并配套建立了亞洲基礎設施投資銀行、絲路基金，放寬了境外投資審批權限，全力推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè) “走出去”。

　　“再從中國高鐵的建設成本來(lái)看，根據世界銀行發(fā)布的報告數據顯示，中國時(shí)速３５０公里的鐵路項目建設的加權平均單位成本僅相當于國際常規建設成本的４３％；時(shí)速２５０公里的項目建設的加權平均單位成本相當于國際常規成本的３０％左右，成本優(yōu)勢明顯?！眲⑷涣嵴f(shuō)。