來(lái)源：科技日報

　　出口，一面中鐵旗幟

　　——寫(xiě)在中國標準動(dòng)車(chē)組研制成功之際 （下）

　　10月16日，印尼首都雅加達。中國與印尼簽署協(xié)議，共建雅加達至萬(wàn)隆的高鐵。線(xiàn)路總長(cháng)約150公里，將采用中國技術(shù)、中國標準和中國裝備，設計時(shí)速為每小時(shí)250到300公里。

　　這條中國鐵路“走出去”的新聞迅速傳遍全國。

　?。固旌?，在太原至原平綜合高速綜合試驗段現場(chǎng)，青島四方機車(chē)車(chē)輛股份公司總工程師梁建英表示，與印尼的合作將采用中國標準動(dòng)車(chē)體系平臺，并根據印尼當地的特點(diǎn)，制造其滿(mǎn)意的動(dòng)車(chē)組。

　　中國標準動(dòng)車(chē)組，無(wú)疑將是中國鐵路走出去的一面旗幟。

　　地震發(fā)生，8秒鐘斷電

　　10月26日，在山西忻州車(chē)站監控室內，懸掛在墻上的三塊大屏幕各自閃爍著(zhù)不同的曲線(xiàn)。工程師張波正組織項目組成員進(jìn)行地震模擬試驗。當中間大屏幕顯示有震波時(shí)，先是左邊的大屏幕暢通的綠色指令變紅，隨即右邊屏幕顯示的牽引變電系統電源被切斷，整個(gè)時(shí)間為8秒。

　　中國標準動(dòng)車(chē)組加載的地震預警系統，是根據中國高鐵制式專(zhuān)門(mén)研制的。

　　動(dòng)車(chē)組運行靠受電，我國電網(wǎng)制式為每個(gè)電站供電范圍50公里，兩個(gè)電站間設立25米絕緣區用以切換電，行內人稱(chēng)此區域為“分相區”。動(dòng)車(chē)過(guò)分相區時(shí)是靠其惰性沖過(guò)的。

　　“中國特有的供電制式，便存在一個(gè)問(wèn)題，如果地震預警時(shí)，動(dòng)車(chē)正過(guò)分相區，無(wú)法及時(shí)斷電，將影響動(dòng)車(chē)運行安全?！敝袊F道科學(xué)院通號所主任劉志 明說(shuō)，正是基于中國需要，中國標準動(dòng)車(chē)組加裝了自己研發(fā)的地震預警系統，每20公里設一個(gè)監測臺站，與電站和行車(chē)系統的信息數據科學(xué)組合，構成這一套地震 預警系統。

　　中國標準動(dòng)車(chē)組的安全處理系統還有很多，如制動(dòng)系統采用冗余控制方式、列車(chē)追蹤預警裝置，當距離接近時(shí)，按提示、預警、報警三級實(shí)施語(yǔ)音提示，同時(shí)將本車(chē)車(chē)次、速度、位置信息實(shí)時(shí)無(wú)線(xiàn)傳輸給地面預警服務(wù)器，以供后車(chē)預警等。

　　“中國標準動(dòng)車(chē)組安全防護設計完善。一切技術(shù)和手段，最終都導向安全?！敝袊F道科學(xué)研究院機輛所副所長(cháng)刁曉明說(shuō)。

　　人機工程，座位增大噪音降低

　　無(wú)論是“藍海豚”還是“土豪金”，乘坐時(shí)都會(huì )發(fā)現，與正在運營(yíng)的動(dòng)車(chē)坐位相比，加寬加長(cháng)了，感覺(jué)非常舒適。

　　以二等車(chē)為例，中國標準動(dòng)車(chē)組無(wú)論座位間距和寬度，設計均增加20毫米，并且定員不變，這就意味著(zhù)整車(chē)要加寬加長(cháng)。這樣的要求，還要保持時(shí)速350公里運行，加大了中國標準動(dòng)車(chē)組的技術(shù)設計難度。

　　“設計思路便是減少空氣阻力，車(chē)身采取平順化，車(chē)頭形狀更流暢，整車(chē)材料輕量化?！遍L(cháng)春客車(chē)股份有限公司主管設計師鄧海說(shuō)。

　　座椅加寬加長(cháng)，車(chē)廂內也似乎更安靜?！爸袊鴺藴蕜?dòng)車(chē)組的噪音分貝是最低的，通過(guò)采取加裝吸音裝置、空調移至車(chē)頂等辦法，減少噪音傳播，使中國標準動(dòng)車(chē)組的分貝降至更低，達到人機工程學(xué)的優(yōu)良范疇?！敝袊F道科學(xué)研究院機輛所科管部主任張波說(shuō)。

　　最令旅客感興趣的還有全程無(wú)線(xiàn)WiFi，這是怎么做到的？具體做法是按照我國通信運營(yíng)商制式，在動(dòng)車(chē)頂上設置接受天線(xiàn)，設法在高速行駛時(shí)不斷接 受基站信號，并在車(chē)內建一個(gè)局域網(wǎng)?！败?chē)上無(wú)線(xiàn)WiFi可以給旅客提供文字辦公和上網(wǎng)瀏覽新聞等條件，但是要欣賞電視還是要使用車(chē)上的局域網(wǎng)，因為總流量 有限?！敝袊鴺藴蕜?dòng)車(chē)組專(zhuān)家小組顧問(wèn)李中浩解釋說(shuō)。

　　總之，設計遵循人機工程學(xué)原理，中國標準動(dòng)車(chē)組在照明、減小隧道通過(guò)或交會(huì )時(shí)耳部不適感、旅客大件行李觀(guān)測與安全保存措施等方面均有新意。

　　獨一無(wú)二的高鐵綜合試驗段

　　每天，刁曉明都會(huì )和所有工程師一起，準時(shí)登上“藍海豚”或“金鳳凰”，開(kāi)始一天的試驗計劃。

　　“每次試驗均從時(shí)速200公里起步，10公里逐級提速至350公里。所有的試驗數據都匯聚在這里，發(fā)現問(wèn)題立刻停車(chē)診斷?！钡髸悦鞲嬖V記者，自啟動(dòng)動(dòng)態(tài)試驗后，中國標準動(dòng)車(chē)組各項數據良好。

　　我國高速鐵路的迅猛發(fā)展，已積累了一支頂尖的創(chuàng )新團隊和完善的實(shí)驗手段。僅中國中車(chē)就擁有高速列車(chē)國家工程實(shí)驗室和高速列車(chē)總成實(shí)驗室，后者是國家科技部建立的。

　　這些實(shí)驗室為動(dòng)車(chē)組提供非常好的試驗條件，確保動(dòng)車(chē)在出廠(chǎng)前，所有部件的設計都經(jīng)歷長(cháng)時(shí)間、嚴格、精密的試驗，使動(dòng)車(chē)的運行安全有了科學(xué)保證。

　　按照時(shí)間節點(diǎn)，中國標準動(dòng)車(chē)組全部科學(xué)試驗完成之后將會(huì )批量生產(chǎn)并投入運營(yíng)。

　　“下一步，我們將會(huì )在時(shí)速350公里中國標準動(dòng)車(chē)組研制的基礎上，組織開(kāi)展時(shí)速250公里、時(shí)速160公里及動(dòng)力集中、雙層等系列化中國標準動(dòng)車(chē)組研制，繼續深入零部件統型、自主化、互聯(lián)互通研究?！敝袊F路總公司副總經(jīng)理盧春房表示。