來(lái)源：科技日報

　　“抱歉，堵在路上了?！?預約接受采訪(fǎng)的中國中鐵二院的王建見(jiàn)到記者，為他的遲到一再解釋。在亞的斯亞貝巴，“首堵”依舊困擾著(zhù)這個(gè)發(fā)展中的城市。

　　不過(guò)，此局面會(huì )因王建全程參與的輕軌項目而徹底改變。貫穿城市東西17公里的擁擠道路，原本開(kāi)車(chē)需要一個(gè)半小時(shí)，乘坐輕軌時(shí)間將會(huì )縮減一半。

　　“輕軌的東西線(xiàn)經(jīng)過(guò)非常擁堵的mascare大廣場(chǎng)（相當于我國的天安門(mén)廣場(chǎng)）和非洲最大露天市場(chǎng)（mercato market），能在城市核心區有幸添上這么重要的一筆，我感到很驕傲”。作為東非第一條輕軌——亞的斯亞貝巴城市輕軌的項目副經(jīng)理兼總工程師，王建6年 多來(lái)傾注了自己全部心血。他對每一截鐵軌、每一根電纜、每一個(gè)設施都有著(zhù)深厚的感情。他指著(zhù)遠方的車(chē)站雨棚：“你看，這個(gè)造型是經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)景觀(guān)設計的，就像 初生的幼苗。這也象征隨著(zhù)輕軌的落地，中國的工程在這里生根、萌芽并逐漸開(kāi)花結果?！?/p>

　　在東非，中國的印記隨處可見(jiàn)，現代建筑、道路交通、能源項目，很多都為中國制造、中國建設。東非第一條高速、第一條輕軌、第一個(gè)工業(yè)園、第一個(gè)風(fēng)力發(fā)電項目，全部被中國央企承包建設。但是，落地生根的，不僅僅是“中國制造”……

　　城市建設的中國標簽

　　類(lèi)似“首堵”變通途的故事還很多。去年5月，中埃兩國總理共同剪彩的亞的斯亞貝巴——阿達瑪高速公路工程二期目前已完成進(jìn)度65%。這條高速公路連通埃塞首都和第二大城市阿達瑪，全長(cháng)78公里，是該國乃至東非地區首條高速公路。

　　80后胡彥偉自2006年畢業(yè)就來(lái)到埃塞，9年間他見(jiàn)證并參與了三個(gè)高速路的項目。他所在的單位中交集團1997年進(jìn)入埃塞，隨后修建了亞的斯 亞貝巴環(huán)路（城市主干道），質(zhì)量達到一流水平。但由于高速與環(huán)線(xiàn)沒(méi)有連接，進(jìn)入城區的16公里路程開(kāi)車(chē)需要近兩個(gè)小時(shí)，胡彥偉現在負責的高速路連接線(xiàn)工程 完成后，行車(chē)僅需20分鐘。目前該工程的一側車(chē)道已經(jīng)順利通車(chē)。

　　在埃塞，工業(yè)化的渴求充盈在城市每個(gè)細胞之中?！爸袊俣取薄爸袊|(zhì)量”正迅速地滿(mǎn)足著(zhù)基建的旺盛需求。在該國，中國制造占據了埃塞2/3的份額。近幾年，隨著(zhù)兩國高層互訪(fǎng)頻繁，這種基于產(chǎn)能的合作正在升溫。

　　同樣，在肯尼亞首都內羅畢，交通擁堵問(wèn)題也在通過(guò)優(yōu)化基建來(lái)解決?？夏醽唭攘_畢外環(huán)路（C59）升級項目總工郭昆告訴科技日報記者，該項目把原來(lái)的雙向兩車(chē)道升級為雙向四車(chē)道，同時(shí)通過(guò)搭建高架橋等，從錫卡路到機場(chǎng)10公里車(chē)程將由原來(lái)的兩個(gè)半小時(shí)縮短為10分鐘。

　　在肯尼亞，由中國路橋承建的蒙內鐵路今年1月開(kāi)工，該鐵路按中國國鐵一級標準修建，投資38億美元，2017年底竣工，建成后貨運成本會(huì )下降40%，將推動(dòng)肯尼亞GDP增長(cháng)1.5%。

　　“標準輸出比勞動(dòng)力、資本輸出更重要”

　　中國技術(shù)也在東非扎根。胡彥偉說(shuō)，在修建高速路連接線(xiàn)工程中，當地還沒(méi)有“預應力箱梁”這一在中國普遍采用的技術(shù)。中國企業(yè)來(lái)后，廣泛使用預應力技術(shù)，在預制廠(chǎng)進(jìn)行工業(yè)化生產(chǎn)，然后將成形結構運到工地拼裝，提高了橋梁的施工速度和質(zhì)量。

　　“走出去”的不僅有中國企業(yè)的技術(shù)，更有中國標準?！皝喌乃梗⑦_瑪高速公路就是由中國企業(yè)采用中國技術(shù)和標準承建?！焙鷱﹤ソ榻B，“現在公路 設計的中國規范比歐美的更實(shí)用、更合理，更重要的是中國的規范帶動(dòng)了建筑材料、機械設備等出口。標準輸出比勞動(dòng)力和資本輸出更重要?！?/p>

　　中國中鐵承建的亞的斯亞貝巴輕軌也開(kāi)創(chuàng )諸多第一。最令該項目經(jīng)理楊忠波驕傲的是：“項目成為中國首個(gè)從融資、規劃、設計、施工、設備采購、安 裝、調試、營(yíng)運的全產(chǎn)業(yè)鏈出口項目。這與我國發(fā)展工業(yè)4.0以及埃塞的國家戰略都非常契合，在東非及整個(gè)非洲都是標志性示范性工程”。

　　“這條輕軌項目從技術(shù)到理念，在非洲領(lǐng)先40年?！蓖踅ㄈ鐢导艺洌罕局?zhù)經(jīng)濟的原則修建，輕軌有5個(gè)站是共軌，這在中國都沒(méi)有先例，利用先進(jìn)的信 號控制系統能使局部共軌的兩條線(xiàn)獨立運行，互不干擾；軌道采用小半徑、大坡度，適應城市海拔2000多米的高原地形，南北線(xiàn)16.69公里，從南至北爬升 了320米，平均坡度達到近20‰，最大坡度是55‰，而中國國內鐵路極限最大坡度是30‰，坡度最大數值達到國內鐵路的近兩倍，采用了先進(jìn)的大坡度制動(dòng) 停車(chē)技術(shù)；信號系統能使輕軌列車(chē)在平交道口優(yōu)先通過(guò)，提高了行車(chē)效率；在國際上首次在小曲線(xiàn)半徑（正線(xiàn)曲線(xiàn)半徑50米）地段采用雙承雙導的接觸網(wǎng)系統，且 直接修建專(zhuān)用供電線(xiàn)路保證輕軌供電需求。

　　“2009年我方與埃方簽合同時(shí)，就明確規定采用中國標準承建。中國標準是很多專(zhuān)業(yè)技術(shù)標準的綜合體系，例如，土建和軌道系統是中國中鐵承建 的，車(chē)輛是長(cháng)春客車(chē)，信號采用的是上?？ㄋ箍孪到y，通訊設備則是華為公司提供?！蓖踅ㄕf(shuō)，亞的斯亞貝巴加上流動(dòng)人口有上千萬(wàn)，中國標準有自己的特點(diǎn)，運能 大，共軌段在遠期單方向的運量每小時(shí)不低于15000人。

　　王建指著(zhù)鐵軌的一個(gè)螺絲釘透露：“這是去年5月，李克強總理檢閱該工程時(shí)擰上的?！?月20日后，這條輕軌已正式開(kāi)通試營(yíng)運。而在這之前，埃塞 沒(méi)有現代城市軌道交通。在營(yíng)運初期，城市的繁華地段偶爾還會(huì )有毛驢和牛羊穿越?！皝喌乃箒嗀惏洼p軌將使這個(gè)國家的交通直接從毛驢時(shí)代跨入到電車(chē)時(shí)代?！庇? 人如是評價(jià)。