我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃（２００８年調整）》方案已經(jīng)國家批準并頒布實(shí)施。調整規劃實(shí)施后，我國鐵路網(wǎng)規模進(jìn)一步擴大，路網(wǎng)結構更加合理，運輸能力大幅度提高，運輸質(zhì)量迅速提升，可以適應國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展需要。

　　客運專(zhuān)線(xiàn)：覆蓋９０％以上人口

　　《調整方案》將客運專(zhuān)線(xiàn)建設目標由１．２萬(wàn)公里調整為１．６萬(wàn)公里以上。主要是為了加大繁忙干線(xiàn)客貨分線(xiàn)的力度，在維持原“四縱四橫”客運專(zhuān)線(xiàn)基礎骨架不變的情況下，增加了４０００公里客運專(zhuān)線(xiàn)。

　　包括杭甬深客運專(zhuān)線(xiàn)向北延伸至上海，杭長(cháng)客運專(zhuān)線(xiàn)向西延伸至昆明，以及蚌埠－合肥、南京－杭州、錦州－營(yíng)口、南昌－九江、柳州－南寧、綿陽(yáng)－成都－樂(lè )山、哈爾濱－齊齊哈爾、哈爾濱－牡丹江、長(cháng)春－吉林、沈陽(yáng)－丹東等連接線(xiàn)。
 
　　將城際客運系統由環(huán)渤海、長(cháng)江三角洲、珠江三角洲地區擴展到長(cháng)株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區，覆蓋沿線(xiàn)各中心城市和主要城鎮，實(shí)現小編組、高密度公交化運輸。
 
　　“這一快速客運網(wǎng)，連接所有省會(huì )及５０萬(wàn)人口以上的大城市，覆蓋全國９０％以上人口，大大縮短城市間時(shí)空距離。屆時(shí)，北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都等中心城市，與鄰近省會(huì )城市將形成一至兩小時(shí)交通圈、與周邊城市形成半小時(shí)至一小時(shí)交通圈?！辫F道部副部長(cháng)陸東福說(shuō)。

　　 路網(wǎng)布局更加完善

　　《調整方案》將規劃建設新線(xiàn)由１．６萬(wàn)公里調整為４．１萬(wàn)公里，屆時(shí)將形成更加完善的路網(wǎng)布局。

     一是完善進(jìn)出境國際鐵路通道，新增中俄通道同江－哈魚(yú)島段等鐵路。

     二是完善區際干線(xiàn)布局，新增重慶－貴陽(yáng)、宜賓－貴陽(yáng)－廣州、南寧－廣州、哈達鋪－成都、太原－侯馬－西安－漢中－綿陽(yáng)、向塘－莆田、合肥－福州、阜陽(yáng)－六安－景德鎮－瑞金－汕頭、北京－張家口－集寧－包頭等鐵路。
  
     三是完善大能力煤運通道布局，新增內蒙古中西部、山西中南部煤運鐵路和烏魯木齊－哈密－蘭州鐵路等。

     四是擴大西部地區路網(wǎng)覆蓋面，新增烏魯木齊－富蘊－北屯、哈密－若羌、二連浩特－錫林浩特－烏蘭浩特、正藍旗－虎什哈、昭通－攀枝花－麗江、昆明－百色、南寧－河池等鐵路。

     五是完善中東部地區路網(wǎng)結構，新增哈爾濱－佳木斯、青島－連云港－鹽城、南通－上海－寧波、廣州－湛江－?？冢齺?、上海－江陰－南京－銅陵－安慶、懷化－衡陽(yáng)、井岡山－贛州、浦城－建寧－龍巖、福州－廈門(mén)貨運線(xiàn)等鐵路。

     路網(wǎng)既有線(xiàn)方面，《調整方案》將增建二線(xiàn)建設規模由１．３萬(wàn)公里調整到１．９萬(wàn)公里，既有線(xiàn)電氣化建設規模由１．６萬(wàn)公里調整為２．５萬(wàn)公里。

    《調整方案》提出“按照綜合交通樞紐布局和城市發(fā)展規劃，加強主要客貨樞紐建設，注重與城市軌道交通等公交系統以及公路、民航和港口等其他交通方式的銜接，實(shí)現旅客運輸‘零距離換乘’、貨物換裝‘無(wú)縫銜接’和交通運輸一體化?！?BR> 
    鐵路發(fā)展為國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展助力 

    陸東福介紹說(shuō)，在路網(wǎng)規模上。到２０２０年，全國鐵路網(wǎng)覆蓋了２０萬(wàn)人口以上城市；基本覆蓋地級以上行政區，覆蓋率達９５％以上?？焖倏瓦\網(wǎng)絡(luò )連接所有省會(huì )和城市人口５０萬(wàn)及其以上的大城市，覆蓋全國９０％以上人口。鐵路服務(wù)國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展水平明顯提高。

    在路網(wǎng)結構上。鐵路網(wǎng)技術(shù)結構更趨合理，繁忙通道實(shí)現客貨分線(xiàn)，主要通道基本實(shí)現復線(xiàn)大能力化，東北和西北地區主要干線(xiàn)實(shí)現復線(xiàn)電氣化，東中部和西南地區基本實(shí)現電化成網(wǎng)，中國鐵路特有的速、密、重運輸結構得到協(xié)調兼顧。

    在運輸能力上。煤炭運輸能力將達到２５億噸以上，滿(mǎn)足煤炭運輸需求；南北過(guò)江通道貨運能力達到６．７億噸，進(jìn)出關(guān)通道貨運能力達到２．５億噸，西北地區東、南通道貨運能力分別達到２．５億噸和１．２億噸，西南地區東、南、北通道貨運能力分別達到２億噸、１．７億噸和１．２億噸，鐵路運輸能力總體上適應國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展需要。