1　中國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

城市化進(jìn)程的推進(jìn)和機動(dòng)車(chē)數量的快速增長(cháng)，使得交通擁堵、交通事故和交通污染等各種交通問(wèn)題凸顯。世界發(fā)達國家于上世紀60年代提出了智能交通系統的概念，進(jìn)入90年代后智能交通系統的研究和應用得到快速發(fā)展。智能交通系統（IntelligentTransportation Systems，ITS）是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數據通訊技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成，形成實(shí)時(shí)、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。智能交通系統能夠更為有效地利用現有交通設施、緩解交通擁堵、降低交通污染、保證交通安全、提高運輸效率，是未來(lái)交通系統的發(fā)展方向。

中國智能交通系統研究起步較晚，二十世紀九十年代中期以來(lái)，在國家相關(guān)部委的組織下，我國交通運輸領(lǐng)域的科學(xué)家和工程技術(shù)人員開(kāi)始跟蹤智能交通系統相關(guān)技術(shù)，經(jīng)過(guò)20年左右的發(fā)展和積累，在智能交通技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、系統建設等方面取得了長(cháng)足的進(jìn)步?？v觀(guān)我國智能交通發(fā)展歷程，大致可劃分為以下四個(gè)階段[1]：

2000年之前，中國智能交通基本處于城際智能交通的科技攻關(guān)、國家智能交通體系框架和標準的研究等層面，城市道路智能交通系統示范或開(kāi)工建設的項目不多，主要圍繞北京、上海、大連、廣州等地展開(kāi)。

2000~2005年，城市道路交通信息采集、信號控制與誘導、視頻監控等示范工程逐步實(shí)施，有力地推動(dòng)了國內科研機構及企業(yè)在技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)化等方面的發(fā)展，由此階段開(kāi)始，中國智能交通發(fā)展進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設、應用實(shí)驗階段。

2005~2010年，智能交通進(jìn)入高速發(fā)展期，交通高清視頻檢測、營(yíng)運車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控等多種主流技術(shù)在國內得到應用。國家道路交通安全科技行動(dòng)計劃、國家“863”計劃智能交通系統專(zhuān)題等國家級科研項目的設立和執行也都推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2011年以后，隨著(zhù)云計算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數據等技術(shù)的成熟，智能交通產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化分工日趨明確，專(zhuān)業(yè)性解決方案逐步成熟，增長(cháng)服務(wù)運營(yíng)成為新的發(fā)展目標。

目前，我國智能交通系統已從探索階段進(jìn)入實(shí)際開(kāi)發(fā)和應用階段，智能交通產(chǎn)業(yè)細分領(lǐng)域涉及到系統集成、硬件設備、軟件開(kāi)發(fā)、信息服務(wù)、增值業(yè)務(wù)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節。調查顯示，國內目前從事智能交通相關(guān)的企業(yè)超過(guò)2000家，市場(chǎng)對信號控制、視頻監控、電子收費等設備以及各種軟件開(kāi)發(fā)和系統集成等方面的需求旺盛，預計到2020年國內智能交通領(lǐng)域投入將達到上千億元，智能交通產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新一輪的快速發(fā)展軌道[2]。

2　中國城市智能交通系統產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢

隨著(zhù)新型城鎮化建設的推進(jìn)和智慧城市相關(guān)政策的落實(shí)，我國智能交通行業(yè)未來(lái)發(fā)展空間廣闊，城市智能交通系統將迎來(lái)持續穩定的增長(cháng)期。通過(guò)對國內城市智能交通系統建設需求和國內外智能交通技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀分析，智能交通系統集成、交通大數據處理及服務(wù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、基于移動(dòng)互聯(lián)的智能交通應用服務(wù)等產(chǎn)業(yè)在今后若干年可能會(huì )擁有較為廣泛的市場(chǎng)。

2.1　智能交通系統集成

2014年我國城市智能交通市場(chǎng)規模保持了高速增長(cháng)態(tài)勢，系統集成類(lèi)項目包含智能公交、交通信號控制、交通視頻監控、電子警察、卡口、交通信息采集與發(fā)布、交通指揮類(lèi)平臺、出租車(chē)信息服務(wù)管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統等多個(gè)分支，項目數量達到5000多項。據權威人士預測，2015年我國智能交通產(chǎn)業(yè)有望達到1000億元規模，智能交通市場(chǎng)正在不斷擴容，智能交通系統集成項目為各類(lèi)相關(guān)智能交通系統集成商、軟硬件提供商帶來(lái)了巨大的發(fā)展機會(huì )。從目前國內各城市的智能交通系統建設及應用情況來(lái)看，一線(xiàn)城市及東部沿海和經(jīng)濟發(fā)達城市的智能交通系統集成建設已初具規模，北京、上海、廣州、深圳等城市已經(jīng)建成了具有國際先進(jìn)水平的智能化交通管理系統，而二三線(xiàn)城市及中西部地區城市的智能交通系統有待于繼續建設和完善，這些城市的智能交通建設將是今后幾年的發(fā)展重點(diǎn)，預計在未來(lái)5年內，中國將在200余個(gè)大中型城市建立城市交通指揮中心。

在城市智能交通系統集成項目中，由于功能的基礎性和必要性，交通視頻監控、交通信號控制仍是目前及今后很長(cháng)一段時(shí)間內城市智能交通路口建設的主要子系統工程；而受公交都市的影響，智能公交建設投資比重加大，也成為城市智能交通系統集成項目的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。

2.1.1　交通視頻監控系統

視頻監控技術(shù)主要包括電子警察、治安卡口、車(chē)載監控、智能視頻分析等，是智能交通系統集成項目建設過(guò)程中最主要的需求體現點(diǎn)之一，可為智能交通系統提供豐富的信息源，對智能交通的建設起著(zhù)舉足輕重的作用。從2008北京奧運會(huì )期間天安門(mén)路口及奧運場(chǎng)館路口安裝的視頻檢測設備開(kāi)始，視頻檢測已經(jīng)逐漸被國內市場(chǎng)認同，設備生產(chǎn)廠(chǎng)商正在通過(guò)不斷的改進(jìn)圖像識別核心算法，以提高多目標捕獲率、識別率以及在惡劣環(huán)境下的檢測能力等技術(shù)指標，并通過(guò)研發(fā)高性能人工智能硬件平臺與設計行業(yè)定制化智能解決方案，進(jìn)一步促使視頻檢測往智能化、人性化發(fā)展；同時(shí)，視頻檢測對象也從原來(lái)的機動(dòng)車(chē)檢測擴展到對交通參與人，行人、機場(chǎng)、車(chē)站行人的檢測等。目前，隨著(zhù)核心技術(shù)的不斷突破及檢測精度、可靠性的不斷提高，視頻檢測已逐漸成為交通市場(chǎng)主流檢測方式，國內自主品牌的視頻檢測設備也已成為系統建設選型主流，在后續應用中，研發(fā)面向智慧交通的視頻監控云平臺，利用海量視頻為智慧交通服務(wù)，將十分必要且需求廣泛。

2.1.2　交通信號控制系統

（1）交通信號控制器

交通信號控制器是城市智能交通產(chǎn)業(yè)中一個(gè)重要分支。2004年至今，以北京智能交通信號控制一期建設工程為標志，全國市場(chǎng)陸續全面鋪開(kāi)。目前，國外品牌的交通信號控制器主要集中在國內一線(xiàn)城市，而二、三線(xiàn)城市多采用國內自主品牌的設備，國外品牌在高端交通信號控制器市場(chǎng)的優(yōu)勢已經(jīng)在縮小。與國外交通信號控制器相比，通過(guò)近幾年的不斷完善和應用，國產(chǎn)品牌在功能、性能等方面得到了很大提高，在需求定制、及時(shí)服務(wù)、產(chǎn)品價(jià)格、后續服務(wù)費用等方面則具有較為明顯的優(yōu)勢，但從總體上來(lái)說(shuō)，國產(chǎn)交通信號控制器在產(chǎn)品功能豐富性、運行穩定性等方面仍需加強。綜合分析國內外先進(jìn)的城市道路交通信號控制器及我國城市道路交通實(shí)際情況，預計我國城市交通信號控制器將會(huì )向著(zhù)智能化、通用化、模塊化的方向發(fā)展。

（2）交通信號控制中心系統

交通信號控制中心系統是城市智能交通管控系統構建的核心，雖然我國近年來(lái)在交通信號控制理論方法研究及相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)、應用等方面已取得了很大的進(jìn)展，但在系統的成熟度、算法的先進(jìn)性、完整性、有效性等方面還有待提高。目前國內大型、特大型城市交通控制系統主要依靠國外引進(jìn)，研發(fā)具有我國自主知識產(chǎn)權先進(jìn)實(shí)用的交通信號控制中心系統仍然是需要突破的重要環(huán)節。未來(lái)我國的交通信號控制中心系統研發(fā)方向在于：在技術(shù)方面，提高系統的可靠性及工程適用性，使系統具有良好的容錯能力與集成能力，降低系統對檢測器的依賴(lài)性；在方法方面，進(jìn)一步研究實(shí)用化的實(shí)時(shí)優(yōu)化算法，可利用先進(jìn)的智能控制技術(shù)，有機集成多種控制方法和控制策略，以適應中國城市道路復雜的混合交通流；在管理層面，應制定相關(guān)的統一標準及開(kāi)放式的數據通信協(xié)議。

（3）遠程托管中心系統

遠程托管中心系統是當前交通控制系統構建的新思路。交通信號控制遠程托管中心系統在各城市現有路口交通信號機的基礎上，利用遠程網(wǎng)絡(luò )實(shí)現本地系統與遠程中心之間的協(xié)同運作，可解決中小城市建立智能交通管理與控制系統普遍存在的資金和人才兩大瓶頸問(wèn)題。北方工業(yè)大學(xué)完成的交通信號遠程托管系統在大連金州區五一路進(jìn)行了示范工程應用，使路口交通通行能力在高峰及平峰期間有不同程度的提高。該項目開(kāi)創(chuàng )了在中小城市推廣先進(jìn)交通控制技術(shù)和管理方法與遠程托管模式的先河，所建立的控制管理模式為提高我國中小城市智能交通信號控制水平探索出了一條途徑[3]。

2.1.3　智能公交系統

“公交都市”的提出為全國公交事業(yè)發(fā)展提供了前所未有的歷史機遇，2012年以來(lái)，烏魯木齊、銀川、連云港、蘭州、棗莊、宜昌、武漢等十余個(gè)城市正在建設和即將建設BRT工程，繼深圳、鄭州之后，有20多個(gè)城市將“公交都市”作為激勵“公交優(yōu)先”發(fā)展的重要政策之一[4]。各地大力開(kāi)展公交都市示范工程，智能公交系統建設呈蓬勃發(fā)展之勢，預計未來(lái)的5年內，智能公交系統每年的市場(chǎng)容量為50億元以上。在這些項目的基礎上，GPS運營(yíng)調度、車(chē)載視頻監控、客流統計、電子站牌、公共交通領(lǐng)域的車(chē)載終端、通信系統、智能調度系統等科技手段將會(huì )得到全面應用，能夠極大地提升公交優(yōu)先的可實(shí)現度。目前，國內涉及智能公交領(lǐng)域的廠(chǎng)家至少超過(guò)300家，而隨著(zhù)公交車(chē)輛對社會(huì )交通分擔比例的不斷提高，公交智能化需求會(huì )愈發(fā)旺盛，在產(chǎn)品標準化程度進(jìn)一步提高，行業(yè)運作模式進(jìn)一步成熟的前提下，智能公交產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。

2.2　交通大數據技術(shù)

大數據是繼云計算、物聯(lián)網(wǎng)之后IT產(chǎn)業(yè)的又一次顛覆性革命。智能交通作為計算機、控制、通信技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域集成應用的產(chǎn)物，其系統建設的核心是數據的采集、存儲與計算。數據采集涉及人、車(chē)、路、環(huán)境等諸多對象，包括基于互聯(lián)網(wǎng)的公眾出行服務(wù)數據、基于行業(yè)運營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)監管數據、基于物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的終端設備傳感器采集數據、基于交通氣象數據的城市交通規劃與管理交通出行環(huán)境數據等，數據來(lái)源廣泛、數據形式多樣、數據量十分龐大，是云計算、大數據、智能終端等新技術(shù)典型的應用環(huán)境，利用大數據分析技術(shù)從海量交通數據挖掘潛在有價(jià)值的信息，成為智能交通系統充分發(fā)揮作用的關(guān)鍵。

目前北京、上海、廣東等地都在廣泛地研究和應用大數據技術(shù)。北京市交通運行監測調度中心已整合接入行業(yè)內外27個(gè)應用系統、6000多項靜動(dòng)態(tài)數據、6萬(wàn)多路視頻，目前靜動(dòng)態(tài)數據存儲達到20T，每天數據增量達30G左右，為構建人車(chē)路和環(huán)境協(xié)調運行的新一代綜合交通運輸運行協(xié)調體系提供了有力的支撐。2010年12月，深圳市政府投資23億元正式建成了國內第一個(gè)云計算中心[5]，目前中心已經(jīng)全面開(kāi)展相關(guān)領(lǐng)域的云應用，交通云的構建已經(jīng)納入這個(gè)體系。廣州交通運輸信息資源整合與數據分析包括了公共交通信息（公交、地鐵和BRT信息）、對外交通信息（涉及航班、鐵路、高速公路出入口、長(cháng)途客運等信息的客流分析）、綜合視頻信息（路口視頻、公交車(chē)載視頻、公交車(chē)站、場(chǎng)站視頻）、其他部門(mén)數據（氣象、環(huán)保數據）、城市路況信息等。

隨著(zhù)研究和應用的深入，可運用大數據技術(shù)對交通需求進(jìn)行全面客觀(guān)的精準分析和研判，大數據分析在交通運行管理優(yōu)化、面向車(chē)輛和出行者的智能化服務(wù)，以及交通應急和安全保障等方面都將形成巨大的市場(chǎng)，并能衍生一批智能交通及周邊設備的產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展，推動(dòng)交通產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的標準化。在北京召開(kāi)的2014中國智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢分析會(huì )上，業(yè)界對大數據在智能交通行業(yè)的運用趨勢進(jìn)行了分析判斷。準確把握大數據時(shí)代的特征，深入分析大數據對智能交通的影響和作用，建立基于大數據分析的新一代智能交通系統，構建并完善智能交通技術(shù)創(chuàng )新體系，加強交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，對于在新的高度和起點(diǎn)上改善我國的交通狀況有著(zhù)非常重要的意義。

2.3　車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、計算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現多個(gè)系統間大范圍、大容量數據的交互，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò )與應用。車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用可有效緩解城市交通擁堵、降低交通污染、提升交通安全。根據我國目前汽車(chē)業(yè)發(fā)展速度，預計2020年汽車(chē)保有量將超過(guò)2億輛，中國將成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，龐大的汽車(chē)市場(chǎng)為中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的增長(cháng)提供了強有力的基礎。

目前，我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)主要集中在車(chē)載傳感器、車(chē)載導航、車(chē)載GPS監控等幾方面。在傳感器方面，環(huán)保、安全、智能是未來(lái)汽車(chē)傳感器的發(fā)展方向，這給傳感器技術(shù)帶來(lái)新的挑戰和機會(huì )，有利于促進(jìn)傳感器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；在車(chē)載導航方面，一方面車(chē)載導航系統可以為車(chē)主提供豐富的增值服務(wù)，另一方面中長(cháng)途運輸的載貨車(chē)對于車(chē)載導航系統的需求也非常明確；在車(chē)載GPS監控方面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為北斗衛星導航產(chǎn)業(yè)當中的重要部分，已率先應用于交通運輸重點(diǎn)營(yíng)運車(chē)輛監控管理，為北斗導航系統應用推廣工作奠定了良好的基礎[6]。

總體來(lái)看，雖然與發(fā)達國家相比，我國的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展偏緩，但在市場(chǎng)驅動(dòng)、技術(shù)成熟、標準推動(dòng)、政策主導的背景下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)涉及的傳感器、車(chē)載單元、內容、網(wǎng)絡(luò )服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節正全面發(fā)展，服務(wù)對象和服務(wù)功能也正逐步擴展，未來(lái)將更能夠滿(mǎn)足政府管理部門(mén)、車(chē)輛運營(yíng)企業(yè)、相關(guān)企業(yè)管理部門(mén)、公眾的需求，在交通執法，違法預警，駕駛行為監測、道路優(yōu)化、擁堵避讓、與交通信號和周邊環(huán)境同步、事件發(fā)現和軌跡預測報警方面服務(wù)將進(jìn)一步完善?？梢灶A見(jiàn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展在帶動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)進(jìn)步的同時(shí)，將推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)車(chē)端設備的爆發(fā)式增長(cháng)，推動(dòng)RFID、傳感器、導航、通信等制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，引導信息資源開(kāi)發(fā)和信息服務(wù)業(yè)向規?；?、產(chǎn)業(yè)化轉變，市場(chǎng)發(fā)展潛力巨大。

2.4　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與智能交通

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)包含終端、軟件和應用三個(gè)層面，是促成智能交通朝著(zhù)管理與服務(wù)并重發(fā)展的重要推動(dòng)力量。首先，移動(dòng)運維、移動(dòng)執法、移動(dòng)指揮、移動(dòng)控制等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能交通產(chǎn)品可以為政府管理部門(mén)交通管理提供了先進(jìn)、靈活的手段；其次，隨著(zhù)智能手機等移動(dòng)終端的不斷普及，網(wǎng)絡(luò )通信數據已成為道路交通狀態(tài)信息采集的一種重要來(lái)源，可用于分析公眾的出行規律，獲取完整出行鏈信息，對交通檢測技術(shù)及方法的發(fā)展起到了推動(dòng)作用；再次，智能交通系統可利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向公眾提供可視化地圖服務(wù)、導航信息、實(shí)時(shí)路況信息以及基于位置的服務(wù)，滿(mǎn)足公眾的多樣化、個(gè)性化需求；另外，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能終端與交通相關(guān)的APP得到快速發(fā)展，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將在公眾出行中發(fā)揮越來(lái)越大的作用[3]。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對整個(gè)智能交通行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，未來(lái)的智能交通發(fā)展也將會(huì )緊密結合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與智能交通的有效結合，能夠創(chuàng )造出更多、更豐富的經(jīng)濟社會(huì )價(jià)值，對引領(lǐng)帶動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)轉型升級具有重要作用。

3　結語(yǔ)

交通是經(jīng)濟發(fā)展的命脈，智能交通系統是未來(lái)交通系統的發(fā)展方向。我國智能交通經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，在標準制定、技術(shù)方法研究、產(chǎn)品研發(fā)、系統建設等方面已取得了卓有成效的成果，但與國外發(fā)達國家相比，整體發(fā)展水平仍相對落后。智能交通技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化在我國方興未艾，日益加劇交通擁堵問(wèn)題將助推智能交通快速發(fā)展，智慧城市和新型城鎮化建設也將會(huì )給智能交通產(chǎn)業(yè)帶來(lái)廣闊空間，未來(lái)智能交通系統產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢遠不止本文所提到的幾點(diǎn)，緊密結合我國交通特點(diǎn)，以先進(jìn)的電子信息技術(shù)為驅動(dòng)，努力構建具有中國特色的新一代智能交通系統，將是我國智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要方向。

參考文獻：

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作者簡(jiǎn)介

李正熙，男，北方工業(yè)大學(xué)教授，博士生導師。中國智能交通協(xié)會(huì )常務(wù)理事，中國自動(dòng)化學(xué)會(huì )綜合交通專(zhuān)業(yè)委員會(huì )主任委員，IEEE高級會(huì )員。

摘自《自動(dòng)化博覽》7月刊