輕軌車(chē)在地下運行，要怎樣才能了解車(chē)輛運行的狀況、乘客在車(chē)廂里是否擁擠、通風(fēng)狀況是否良好？這些都需要先進(jìn)的監控系統來(lái)實(shí)現。昨天蘇州軌道交通有限公司與南瑞集團簽下合約，后者將承接蘇州軌道交通一號線(xiàn)的綜合監控集成、采購及安裝項目。據了解，研發(fā)后交付使用的綜合監控集成系統，將以智能化的方式實(shí)現對整個(gè)輕軌一號線(xiàn)的調度。
　　
    快捷——自動(dòng)高效的控制中心  

    據研發(fā)中心高級工程師張慎明向記者介紹，未來(lái)的綜合監控集成系統將行車(chē)相關(guān)的消防、廣播、閉路電視、通風(fēng)、空調、供電、扶梯等十多個(gè)系統進(jìn)行集成化管理。輕軌車(chē)在地下隧道內運行，要保證乘客安全、舒適、快捷，需要各個(gè)系統之間相互協(xié)調。按照傳統做法，這些系統都是單個(gè)的，各管各的，系統之間通過(guò)人員進(jìn)行協(xié)調。這樣做的缺陷是，工作效率較低，且一旦發(fā)生緊急事件，系統之間的協(xié)調容易受人為情緒化影響。

    輕軌一號線(xiàn)將來(lái)使用的綜合監控集成系統，將各個(gè)系統通過(guò)電子化集成，由一個(gè)總的控制中心調度指揮，所有指令由計算機系統根據實(shí)際狀況自動(dòng)生成。而每個(gè)站臺也將有一個(gè)分支系統，這些分支系統除了對各站臺進(jìn)行智能控制外，還將站臺的數據匯總至控制中心，由控制中心根據各站臺的客流量、運行狀況等進(jìn)行統一調度。是否需要增加車(chē)次、哪些站臺客流量過(guò)大需要協(xié)調，都將通過(guò)智能系統來(lái)完成。

    舒適——隨機應變的智能中心

    在以往坐地鐵的經(jīng)歷中，有時(shí)候會(huì )感到車(chē)廂內空調過(guò)冷或者過(guò)熱，在未來(lái)的蘇州輕軌車(chē)廂內，這種現象將被很好地避免。綜合監控集成系統會(huì )對車(chē)廂內的實(shí)時(shí)狀況進(jìn)行分析，如果車(chē)廂內過(guò)于擁擠，空氣質(zhì)量不佳時(shí)，智能系統將會(huì )加大通風(fēng)力度，降低車(chē)廂溫度。反之，如果車(chē)廂內溫度過(guò)低，智能系統則會(huì )適時(shí)調高溫度，達到節能 的目的。

    為了方便乘客候車(chē)，系統會(huì )將之后幾班輕軌車(chē)到達的時(shí)間在站臺提前顯示，使得乘客可以合理安排候車(chē)時(shí)間。在候車(chē)區域，智能系統也會(huì )根據環(huán)境調整通風(fēng)系統，最大限度地保證候車(chē)乘客的舒適度。

    安全——特殊狀況的應急中心

    地下運行，安全是首要保證的。針對可能出現的緊急狀況，智能系統能根據各個(gè)子系統傳輸上來(lái)的圖像資料，進(jìn)行有效地處置。在緊急狀況下，系統會(huì )通過(guò)廣播系統，提醒乘客進(jìn)行分流；切斷可能引發(fā)連鎖反應的電力系統，并啟動(dòng)遭到破壞的備用電力系統；加大排風(fēng)排煙；啟動(dòng)消防系統；通過(guò)視頻，查看車(chē)內狀況，以決定最佳的處置方案。這些，都是未來(lái)的智能系統需要做到的。