•西門(mén)子提供電力推進(jìn)系統與充電設備，該充電設備的鋰電池通過(guò)水力發(fā)電進(jìn)行充電
    •該渡輪每班航行僅耗電150千瓦時(shí)，燃油成本降低60%
    •零排放渡輪的重要里程碑

    全球首艘電池驅動(dòng)的可運載汽車(chē)與乘客的電力推進(jìn)渡輪已于挪威投入運營(yíng)。該渡輪每班航行僅耗電150千瓦時(shí)（kWh），相當于一個(gè)普通挪威家庭三天的用電量。該渡輪由西門(mén)子與挪威造船廠(chǎng)Fjellstrand攜手打造，其全套的電力推進(jìn)系統以及充電設備均由西門(mén)子提供，該充電設備所配備的鋰電池充電電力來(lái)自于水力發(fā)電。通過(guò)使用電池驅動(dòng)渡輪，渡船運營(yíng)商Norled的燃油成本將降低60%。該Norled渡輪是沿挪威漫長(cháng)海岸線(xiàn)實(shí)現零排放渡輪運營(yíng)的重要里程碑，目前至少還有50條航線(xiàn)對電池驅動(dòng)船舶有需求。

    由于該地區電網(wǎng)相對薄弱，西門(mén)子和Norled決定采用三個(gè)電池組：一個(gè)船載，另外在兩岸碼頭各設一個(gè)作為備用。容量達260千瓦時(shí)的電池組在渡輪待航時(shí)為其供電，并在渡輪航行期間通過(guò)當地電網(wǎng)為電池組充電，以供渡輪下一次返航卸客時(shí)充電。充電站裝配在報亭大小的小型建筑中。渡輪的船載電池組在夜間渡輪未使用時(shí)可直接通過(guò)當地電網(wǎng)充電，其中每個(gè)電池組的容量相當于1600個(gè)標準汽車(chē)電池。該Norled渡輪每年將消耗200萬(wàn)千瓦時(shí)電力，而傳統的柴油驅動(dòng)渡輪每年至少消耗100萬(wàn)升柴油，同時(shí)排放570噸二氧化碳和15噸氮氧化物。Norled技術(shù)總監Sigvald Breivik表示：“我們很榮幸能夠運營(yíng)全球首個(gè)電動(dòng)渡輪。西門(mén)子一直為改善環(huán)境不斷開(kāi)創(chuàng )可持續發(fā)展的創(chuàng )新解決方案，是一家非常出色的合作伙伴。”

    西門(mén)子在該渡輪上安裝了直流電站電力推進(jìn)系統BlueDrive PlusC，包括電池、轉向系統、螺旋槳推進(jìn)控制系統、能源管理系統和集成報警系統。該集成自動(dòng)化系統負責控制和監測渡輪上的機械和輔助設備，并通過(guò)Profibus與所有其它子系統相連。

    “我們對于該技術(shù)充滿(mǎn)信心，并為其能夠助力塑造環(huán)保型船運技術(shù)的未來(lái)而倍感興奮。”西門(mén)子股份公司石油天然氣及船舶部首席執行官Mario Azar表示：“我們很樂(lè )意在這樣一個(gè)有價(jià)值的項目中發(fā)揮我們在船舶技術(shù)領(lǐng)域，包括在電力推進(jìn)系統等方面的技術(shù)專(zhuān)長(cháng)。”

    與很多電動(dòng)汽車(chē)不同的是，零排放渡輪的研發(fā)從零開(kāi)始。這艘長(cháng)80米、寬20米的渡輪由兩臺電機驅動(dòng)，每臺電機輸出功率為450KW。該渡輪全部采用輕質(zhì)鋁材制造，而非造船業(yè)通常所使用的鋼材。盡管電池組重達10噸，并能承載360名乘客和120輛汽車(chē)，該渡輪的重量卻僅為傳統渡輪的一半。此外，鋁材船體壽命是鋼材船體的兩倍，這有助于降低維護成本。

    渡船運營(yíng)商Norled運營(yíng)著(zhù)沿挪威松恩峽灣Lavik和Oppedal兩地之間的渡輪。該全電動(dòng)渡輪每天在橫跨峽灣的6公里長(cháng)航線(xiàn)上往返34次，每班耗時(shí)大約20分鐘。這個(gè)渡輪解決方案是挪威交通與通信部和挪威公路管理局于2010年共同主辦的競賽中的勝出者。未來(lái)幾年內，電池效率有望大幅提升，同時(shí)成本大幅下降，這將進(jìn)一步扭轉柴油作為最普及燃料的局面。