來(lái)源：參考消息網(wǎng)

    參考消息網(wǎng)2月9日報道日媒稱(chēng)，對美國市場(chǎng)中的日本鐵路車(chē)輛制造商來(lái)說(shuō)，來(lái)自對手中國的競爭壓力越來(lái)越大了。加利福尼亞州計劃修建高鐵，該高鐵用車(chē)預計將于今年晚些時(shí)候開(kāi)始投標，日本和中國的鐵路車(chē)輛制造商們都在為此做準備。

    據日本共同社2月5日報道，2014年，北京精心制定了旨在推動(dòng)鐵路出口的政策，世界第一大鐵路車(chē)輛制造商中國北車(chē)股份有限公司戰勝了日本川崎重工業(yè)公司及其他多家投標企業(yè)，在更新波士頓地鐵系統項目競標中獲得車(chē)輛供應權。按計劃，中國北車(chē)股份有限公司將于2018年初向波士頓橙線(xiàn)地鐵交付試驗車(chē)輛，并在2021年前交付批量生產(chǎn)車(chē)輛。

    報道稱(chēng)，參與競標的中國企業(yè)的定價(jià)似乎是令日本企業(yè)高管們倍感困擾的一個(gè)主要因素。日本某制造商的一名官員說(shuō)，“中國企業(yè)的報價(jià)像是在傾銷(xiāo)，我們因此可能失去市場(chǎng)”。中國北車(chē)股份有限公司將為馬薩諸塞灣運輸局運營(yíng)的波士頓橙線(xiàn)和紅線(xiàn)地鐵共更換284輛地鐵列車(chē)，報價(jià)為5.666億美元。其報價(jià)比川崎重工大約低出37%。

    這家中國公司對獲得美國的這項合同感到歡欣鼓舞。該公司在其網(wǎng)站上說(shuō)，“中國北車(chē)地鐵車(chē)輛啟程登陸美國，實(shí)現全球六大洲全覆蓋”。

    報道稱(chēng)，有關(guān)那次競標的官方文件顯示，現代集團鐵路技術(shù)公司的報價(jià)為7.206億美元，其競標價(jià)格優(yōu)勢排名第二，但中國北車(chē)的報價(jià)還要低得多。川崎重工的競標價(jià)格為9.049億美元，龐巴迪公司的競標價(jià)格略高于10億美元，幾乎比中國北車(chē)高出1倍，也是進(jìn)入詢(xún)價(jià)階段的4家制造商中報價(jià)最高的。

    川崎重工的一名官員說(shuō)：“我們感到很遺憾，因為我們非常致力于拿下這一單。但我們在報價(jià)上根本競爭不過(guò)中國北車(chē)。”

    報道稱(chēng)，日本業(yè)內普遍認為，事實(shí)將證明，中標波士頓地鐵項目會(huì )讓中國北車(chē)付出高昂代價(jià)，因為要滿(mǎn)足合同中的增加就業(yè)要求，地鐵列車(chē)裝配工作須在波士頓附近完成，再有，波士頓紅線(xiàn)和橙線(xiàn)地鐵所用車(chē)輛的規格也不一樣。

    日本鐵路部門(mén)一名官員甚至推測說(shuō)，該協(xié)議肯定會(huì )讓中國北車(chē)虧損。

    報道稱(chēng)，川崎重工業(yè)公司已從本國市場(chǎng)伸向美國，依據產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品交付的可靠性，川崎重工發(fā)展勢頭十分迅猛。川崎重工的一名高管說(shuō)：“我們一直為日本鐵路公司提供服務(wù)，他們非?？粗刭|(zhì)量，對質(zhì)量的要求非?？量?。由于這一原因，我們在質(zhì)量和技術(shù)方面取得了很大進(jìn)步。”

    此外，中國北車(chē)股份有限公司——按銷(xiāo)售額計算現為世界第一大鐵路車(chē)輛制造商——2014年12月宣布將與中國南車(chē)集團公司（系世界第二大鐵路車(chē)輛制造商）合并。這項倡議得到了中國政府的支持。合并后的新實(shí)體預計名為“中國中車(chē)股份有限公司”。

    報道稱(chēng)，過(guò)去幾年，中國北車(chē)和中國南車(chē)一直在加大工作力度，力爭拿下海外訂單。此次合并很可能會(huì )提升兩巨頭的競爭力。事實(shí)也很可能證明，兩巨頭合并后會(huì )成為日本鐵路車(chē)輛企業(yè)的主要競爭對手。

    從規?？?，日本鐵路車(chē)輛制造商與中國北車(chē)和中國南車(chē)根本不在一個(gè)級別上。據德國SCI軌道交通咨詢(xún)公司2014年5月公布的數據顯示，中國北車(chē)和中國南車(chē)2012年度銷(xiāo)售額在全世界排名前兩位，這還不包括零部件銷(xiāo)售和維修收入。至于川崎、日立有限公司、日本車(chē)輛制造公司、近畿車(chē)輛公司和綜合車(chē)輛制作所等日本制造商，沒(méi)有一家進(jìn)入前十。

    日本鐵路企業(yè)一名高管說(shuō)，中國企業(yè)在全球市場(chǎng)取得如此大的進(jìn)展，這里有川崎和東日本旅客鐵道株式會(huì )社的功勞。川崎和東日本旅客鐵道株式會(huì )社曾向中國提供新干線(xiàn)E2系列子彈頭列車(chē)的基礎性技術(shù)。

    報道稱(chēng)，參與競爭的中國企業(yè)影響力越來(lái)越大，日本制造商們則在苦苦掙扎，東海旅客鐵道株式會(huì )社名譽(yù)社長(cháng)葛西敬之顯然對此感到很失望。葛西敬之說(shuō)，川崎和東日本旅客鐵道株式會(huì )社向中國轉讓技術(shù)“相當于賣(mài)國”。

    加州高鐵計劃對日本制造商來(lái)說(shuō)利益攸關(guān)。當前，東日本旅客鐵道株式會(huì )社、川崎重工業(yè)公司、日本車(chē)輛制造公司、三菱重工業(yè)公司和日立公司等日本企業(yè)組建了聯(lián)盟，計劃宣傳日本的新干線(xiàn)技術(shù)。

    東日本旅客鐵道株式會(huì )社副社長(cháng)小縣直樹(shù)指出，加州位于地震高發(fā)地區，目前還在加大環(huán)境監管力度。他說(shuō)：“新干線(xiàn)具備所有優(yōu)勢，防震、安全運營(yíng)、降噪和環(huán)保等措施都已十分成熟。”但競爭對手很可能會(huì )強調日本技術(shù)價(jià)格高的問(wèn)題。