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活動(dòng)鏈接： 2015年控制網(wǎng)行業(yè)專(zhuān)題——軌道交通與自動(dòng)化
經(jīng)國家鐵路局技術(shù)委員會(huì )審查通過(guò)，近日國家鐵路局批準發(fā)布鐵道行業(yè)標準《高速鐵路設計規范》（TB 10621-2014），自2015年2月1日起實(shí)施。這是在系統總結我國時(shí)速250公里至350公里高速鐵路建設、運營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗，全面修訂2009年《高速鐵路設計規范（試行）》版的基礎上，正式發(fā)布的我國第一部高速鐵路設計行業(yè)標準，將為中國高鐵發(fā)展以及高鐵“走出去”提供系統規范的成套建設標準支撐。
新發(fā)布的《高速鐵路設計規范》貫徹落實(shí)安全優(yōu)先原則，首次明確了高速鐵路僅運行動(dòng)車(chē)組列車(chē)，在路基、橋梁、隧道、無(wú)砟軌道、站場(chǎng)、客站、牽引供電、通信信號等專(zhuān)業(yè)分別強化了安全保障功能設計；突出強調了“以人為本”、方便、快捷、舒適和綜合交通等提高服務(wù)品質(zhì)的設計要求；重點(diǎn)體現了高鐵建設全壽命周期的節地、節能、節水、節材和保護環(huán)境的“四節一保”綠色建設理念；注重結合我國國情、經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展水平、運輸需求和環(huán)境條件等因素，合理優(yōu)化速度匹配、設備配套和各專(zhuān)業(yè)主要設計參數，優(yōu)化了復雜路網(wǎng)條件下的高鐵運營(yíng)調度系統設計、高密度大客流的客運服務(wù)系統設計，使技術(shù)標準更符合系統性、先進(jìn)性、成熟性及經(jīng)濟合理性要求。
業(yè)內專(zhuān)家表示，新發(fā)布的《高速鐵路設計規范》，在名稱(chēng)中去除了“暫行規定”或“試行”字樣，這標志著(zhù)我國高鐵設計技術(shù)已臻于成熟，代表了中國高鐵設計的最高水平。這是我國高速鐵路建設技術(shù)標準體系的龍頭規范，集成了近20個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)要求，是高速鐵路建設最基本、最重要的行業(yè)技術(shù)標準。
該專(zhuān)家還透露，目前國家鐵路局已經(jīng)編制完成了《城際鐵路設計規范》，擬于近期發(fā)布。城際鐵路是指專(zhuān)門(mén)服務(wù)于相鄰城市間或城市群、新建設計速度為200公里/小時(shí)及以下、運行動(dòng)車(chē)組列車(chē)的標準軌距客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路，與高速鐵路分屬不同的設計標準體系。城際鐵路在建筑限界、設計活載、列車(chē)編組等主要技術(shù)標準方面與高速鐵路有較大的差異，突出了設計標準的經(jīng)濟性。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號