金融危機下，諸多企業(yè)紛紛削減成本，但一汽-大眾似乎并沒(méi)有這樣做。在日前的轎車(chē)白車(chē)身沖壓自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)招標中，一汽-大眾選擇了更“貴”的標，而放棄了更“對”的標，這樣的行為真讓人費解，難道一汽-大眾不差錢(qián)？

    又一次世界機床大戰上演，開(kāi)戰的是來(lái)自中、德、日和西班牙的五家公司，這次的“戰場(chǎng)”是中方與德方50%∶50%合資的一汽-大眾公司，誰(shuí)將獲勝呢？

    5月18日，一汽-大眾三十五萬(wàn)輛轎車(chē)建設項目——轎車(chē)白車(chē)身沖壓自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)標。當時(shí)有五家公司參加競標，包括德國舒勒公司、德國米勒萬(wàn)家頓公司、日本會(huì )田公司、西班牙發(fā)格公司，國內只有濟南二機床參加。

    據《中國機電工業(yè)》記者了解，在投標各方中，論性能參數，濟南二機床的方案完全可以滿(mǎn)足招標要求，且主要技術(shù)指標高于標書(shū)要求，比如整線(xiàn)節拍要求13次/分，而濟南二機床可以提供14.5次/分；在整線(xiàn)控制上，濟南二機床提供的是連續控制，而其它公司提供的是斷續控制。從報價(jià)來(lái)看，濟南二機床低近30%，更是具有很大的競爭力。

    但出乎意料的是，5月27日該項目評標結果公示，中標供應商是：德國米勒萬(wàn)家頓公司。

    呵呵，你可別認為，德國舒勒公司這次也失敗了。在舒勒的中國官方網(wǎng)站上，顯眼地標出這樣的字眼，“舒勒和米勒萬(wàn)家頓是一個(gè)公司……米勒萬(wàn)家頓自2007年4月開(kāi)始成為舒勒集團的一部分?！?BR>
    按理說(shuō)，一個(gè)公司應該只能投一個(gè)標，舒勒憑什么投了兩個(gè)標呢？我們不得而知。

    但說(shuō)到底，還是舒勒贏(yíng)了這場(chǎng)“戰爭”。

    濟南二機床

    “不遺憾”？

    令人驚訝的是，面對這個(gè)結果，濟南二機床并不感到遺憾。當本刊記者問(wèn)及濟南二機床有關(guān)部門(mén)負責人時(shí)，他們不愿提及此事，只是謙虛地自我檢討道，“我們的品牌還不夠響亮，還得多加努力，進(jìn)一步贏(yíng)得中外各方的認可?！?BR>
    真是如此嗎？

    據了解，在一汽集團和大眾合資之初，濟南二機床就曾為一汽提供過(guò)2000噸雙動(dòng)壓力機生產(chǎn)線(xiàn)，用于奧迪轎車(chē)沖壓件的生產(chǎn)。 2004年，米勒萬(wàn)家頓承擔了一汽-大眾全自動(dòng)壓力機生產(chǎn)線(xiàn)項目。作為項目總承包商，米勒萬(wàn)家頓決定在中國尋找生產(chǎn)合作伙伴，這吸引了國內鍛壓行業(yè)的所有強手。經(jīng)過(guò)米勒萬(wàn)家頓董事會(huì )對各企業(yè)生產(chǎn)能力、質(zhì)量保證、交貨能力等方面的嚴格評價(jià)，最終濟南二機床以綜合優(yōu)勢勝出。但此后，一汽-大眾仍直接訂購德方的設備。

    資料顯示，濟南二機床自1955年研制成功中國第一臺大型機械壓力機后，便一直領(lǐng)軍我國鍛壓機床行業(yè)，有“中國汽車(chē)工業(yè)裝備部”之美譽(yù)。目前，其大、重型沖壓設備的市場(chǎng)占有率達到80%以上。一汽、上汽、東風(fēng)、長(cháng)安、廣汽、奇瑞、比亞迪、長(cháng)城、吉利等幾乎所有國產(chǎn)自主品牌的汽車(chē)企業(yè)所用大型沖壓設備均出自濟南二機床，通用、本田、日產(chǎn)、鈴木等在中國的合資公司，也相繼選用了濟南二機床的大型沖壓設備。

    據了解，為了消化、吸收和改進(jìn)先進(jìn)的、適用的技術(shù)，提高產(chǎn)品技術(shù)含量，濟南二機床在上世紀九十年代同時(shí)與國際上5個(gè)國家的10家知名企業(yè)合作。這其中，就包括德國米勒萬(wàn)家頓公司。目前并入舒勒集團的米勒萬(wàn)家頓，曾經(jīng)和舒勒公司一樣，是世界著(zhù)名的壓力機制造商之一。1997年，米勒萬(wàn)家頓和濟南二機床開(kāi)始合作，成功為上海通用汽車(chē)提供2000噸沖壓生產(chǎn)線(xiàn)，這曾被專(zhuān)家和用戶(hù)譽(yù)為當時(shí)國際機床行業(yè)的經(jīng)典合作項目。后來(lái)雙方強強聯(lián)手，先后為美國通用汽車(chē)公司提供了8條高水平的大型沖壓生產(chǎn)線(xiàn)和多臺大型多工位壓力機。這些項目使濟南二機床成功走出了國門(mén)。隨后，濟南二機床又將完全自主知識產(chǎn)權的重型沖壓生產(chǎn)線(xiàn)、5000噸和2000噸等多種規格的重型多工位壓力機出口到美國、澳大利亞、巴西、泰國等國家，開(kāi)創(chuàng )了我國重型鍛壓設備成線(xiàn)出口之先河。因此，濟南二機床被國外用戶(hù)譽(yù)為“世界五大沖壓設備制造商之一”。

    在對外合作過(guò)程中，濟南二機床堅持“一學(xué)二用三改四創(chuàng )”的策略，在消化、吸收外來(lái)技術(shù)的基礎上，進(jìn)行集成創(chuàng )新，逐步發(fā)展自己的核心技術(shù)。據了解，濟南二機床跟國外多家知名的企業(yè)都合作過(guò)，綜合吸收他們的特點(diǎn)，全面掌握了目前各家企業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)，同時(shí)還結合國內的需求和自己的特點(diǎn)形成了自己的風(fēng)格。比如，在國際市場(chǎng)上，日本企業(yè)一般只用日本設備，而日本設備一般也很難進(jìn)入德國的企業(yè)。而濟南二機床通過(guò)和外方合作生產(chǎn)，然后自己開(kāi)發(fā)提升，適應能力不斷增強，不但中國的企業(yè)廣泛采用，而且美國、日本、德國的汽車(chē)企業(yè)使用濟南二機床的設備也越來(lái)越多。

    這些年來(lái)，濟南二機床每年開(kāi)發(fā)近百個(gè)新產(chǎn)品，90%達到國際或國內先進(jìn)水平，技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)品產(chǎn)值占新增工業(yè)產(chǎn)值的70%以上。

    隨著(zhù)濟南二機床的強勁發(fā)展，米勒萬(wàn)家頓和濟南二機床的合作關(guān)系漸漸疏遠，令米勒萬(wàn)家頓始料不及的是，這個(gè)曾經(jīng)的“合作伙伴”竟漸漸成為了自己最強大的競爭對手。

    2005年以來(lái)，上汽通用五菱連續4次訂購濟南二機床采用通用北美標準研制的快速沖壓線(xiàn)，其在青島工廠(chǎng)的快速沖壓線(xiàn)生產(chǎn)節拍12次/分。

    2007年，濟南二機床中標并成功實(shí)施了上海大眾12000kN多連桿壓力機。

    2008年4月，濟南二機床在米勒萬(wàn)家頓等國外壓力機公司參加的國際招標中，一舉中標了上海通用東岳汽車(chē)公司一條42000kN全自動(dòng)快速沖壓生產(chǎn)線(xiàn)。據了解，這條線(xiàn)是目前世界上串聯(lián)壓力機自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線(xiàn)的最高水平，生產(chǎn)節拍15次/分，是中國制造的第一條采用同步控制技術(shù)的全自動(dòng)高速沖壓生產(chǎn)線(xiàn)，也是第一次在設計制造過(guò)程中全面執行ITDC、EN954等歐洲標準的沖壓線(xiàn)，這標志著(zhù)濟二串聯(lián)壓力機自動(dòng)化沖壓線(xiàn)技術(shù)已經(jīng)與世界的最前沿技術(shù)同步，已經(jīng)完全具備了國際一流的技術(shù)水準，目前該沖壓線(xiàn)正在用戶(hù)現場(chǎng)進(jìn)行安裝。對此，業(yè)內專(zhuān)家表示，這條生產(chǎn)線(xiàn)的技術(shù)標準與一汽-大眾所要求的不分上下，有的指標甚至還要高于一汽-大眾的要求。

    在失標一汽大眾項目的同時(shí)，濟南二機床卻在另一項國際招標中中標東風(fēng)日產(chǎn)24000kN壓力機。

    另悉，在金融危機導致眾多企業(yè)，包括不少機床骨干企業(yè)訂單銳減、效益下滑的情況下，濟南二機床今年訂單飽滿(mǎn)，產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，1-5月份，各項主要指標保持兩位數的增長(cháng)。所以，對于此次失標，濟南二機床并“不遺憾”。

      一汽-大眾

    “不差錢(qián)”？

    《大腕》中說(shuō)，“不求最好，但求最貴?！币黄?大眾也是這樣嗎？

    據了解，此次招標的自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)用于5月8日剛舉行奠基儀式的一汽-大眾成都項目。之前的3月9日，一汽集團在天津產(chǎn)權交易所掛牌，以5億元出售成都基地。3月16日，一汽-大眾即同意以5.02億元收購成都一汽全部股權，計劃將該基地作為其在全國的第三工廠(chǎng)。業(yè)內人士分析稱(chēng)，“根據一汽限定的轉讓條件，有意接盤(pán)的企業(yè)必須注冊資本為70億元以上、年銷(xiāo)售收入800億元以上的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。其實(shí)，能夠接盤(pán)的企業(yè)很少，特別是在金融危機等影響下，2008年汽車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)比較良好的只有南北大眾和上海通用，而福特由于經(jīng)營(yíng)不佳，不能接盤(pán)?！?BR>
    其實(shí)，從2007年7月起，一汽-大眾已將捷達引至成都一汽生產(chǎn)。據媒體報道，將建成的一汽-大眾中國第三工廠(chǎng)占地面積1220畝，主要生產(chǎn)捷達，建設沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線(xiàn)。起步規模為年產(chǎn)15萬(wàn)輛，最終形成年產(chǎn)35萬(wàn)輛轎車(chē)的能力，預計全部項目達產(chǎn)后年銷(xiāo)售收入可達到400億元以上。

    這段時(shí)間以來(lái)，世界三大汽車(chē)巨頭紛紛裁員、關(guān)閉工廠(chǎng)，甚至瀕臨破產(chǎn)，而一汽-大眾卻如此高歌猛進(jìn)、擴大產(chǎn)能，似乎“不差錢(qián)”。

    然而，即便真的“不差錢(qián)”，一汽-大眾恐怕也應注意節省采購成本吧。據一位汽車(chē)業(yè)內人士稱(chēng)，“捷達轉到成都工廠(chǎng)生產(chǎn)，是為了降低成本，使捷達在中、小城市的競爭力更強?！?BR>
    其實(shí)，近幾年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)競爭越來(lái)越激烈，一汽-大眾對捷達價(jià)格不斷下調。

    而一位業(yè)內人士算了一筆賬，“此次項目的中標方米勒萬(wàn)家頓比濟南二機床的報價(jià)要高1億6千多萬(wàn)元，按設備十年折舊來(lái)算，一年多出的成本為1600多萬(wàn)元，而按初步規模年產(chǎn)15萬(wàn)輛來(lái)算，選擇米勒萬(wàn)家頓意味著(zhù)，每輛車(chē)要多承擔100多元的成本?！?BR>
    ……

    一位知情人士分析認為，世界汽車(chē)市場(chǎng)的不景氣，也讓舒勒集團面臨著(zhù)很大的壓力，舒勒這段時(shí)間的國際市場(chǎng)訂單很少，因此，一汽-大眾這條生產(chǎn)線(xiàn)對舒勒來(lái)說(shuō)意義重大。盡管一汽-大眾是50%∶50%合資，但是，至今發(fā)言權主要還是在德方，從“愛(ài)國”的角度來(lái)說(shuō)，德方理所當然要偏向舒勒。

    該知情人士還建議，汽車(chē)企業(yè)合資之初，因為外方掌握著(zhù)核心技術(shù)，所以中方多處于被動(dòng)地位，但是隨著(zhù)合資企業(yè)的發(fā)展，如果中方多掌握關(guān)鍵技術(shù)，敢于堅持，敢于承擔責任，就能取得更多話(huà)語(yǔ)權。一些日系、美系合資企業(yè)已經(jīng)如此。

    據了解，濟南二機床一開(kāi)始為廣州本田提供設備時(shí)，也遇到了類(lèi)似的情況。起初，中方總經(jīng)理堅持選擇濟南二機床，而日方總經(jīng)理堅持選擇日方設備供應商。后來(lái)，中日方四個(gè)總經(jīng)理來(lái)到濟南二機床進(jìn)行了解考察，經(jīng)過(guò)爭論，達成了選擇濟南二機床的一致意見(jiàn)。盡管后來(lái)日本總部因從未用過(guò)非日系設備的理由否定了濟南二機床，但是經(jīng)過(guò)這個(gè)項目，卻使本田公司對濟南二機床有了很深入的了解。從2002年開(kāi)始，廣州本田多次訂購濟南二機床產(chǎn)品，其中2006年投入使用的16000kN沖壓生產(chǎn)線(xiàn)，是本田公司在全球范圍內首次采用非日系企業(yè)制造的沖壓生產(chǎn)線(xiàn)。

    另外，據了解，根據目前我國相關(guān)規定，自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線(xiàn)節拍超過(guò)12次以上可免進(jìn)口稅，米勒萬(wàn)加頓公司剛好達到了13次/分，但是現在濟南二機床的配置快速送料裝置最高能達到15次/分，因此，相關(guān)免稅政策是不是也應該及時(shí)調整？

(來(lái)源：《中國機電工業(yè)》雜志 作者：李轉少)