來(lái)源：中國能源報

    10月17日，北車(chē)船舶與海洋工程發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北車(chē)海工”）聯(lián)合上海崇和實(shí)業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“崇和實(shí)業(yè)”）在上海發(fā)布了新型自升式海上風(fēng)電作業(yè)平臺，表明我國在海上風(fēng)電作業(yè)平臺領(lǐng)域取得重大技術(shù)突破，實(shí)現了該領(lǐng)域船舶制造關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新。

    該平臺作為我國自主研發(fā)的新型自升式海上風(fēng)電作業(yè)平臺，其在吊裝能力上實(shí)現了最大幅度滿(mǎn)足風(fēng)機大型化的發(fā)展需求，可滿(mǎn)足1000噸以下獨樁的吊裝和高精度打樁，具有作業(yè)精度高、安裝效率高、操控穩定性強等特點(diǎn)，經(jīng)我國造船學(xué)會(huì )鑒定，該自升式海上風(fēng)電作業(yè)平臺具備國內領(lǐng)先、國際先進(jìn)的技術(shù)水平。

    中國是世界船舶制造大國，但距離船舶制造強國還有很大差距。一方面，中國船舶制造的產(chǎn)品類(lèi)型相對傳統，產(chǎn)品結構相對低端，而產(chǎn)能又大量過(guò)剩。另一方面，在特殊船型和相對高端的船舶產(chǎn)品上，全球的市場(chǎng)份額占有過(guò)小，參與度過(guò)低，嚴重依賴(lài)海外供給， 比如海上石油平臺、豪華郵輪、遠洋漁船、大型作業(yè)平臺、深海母船等。中國北車(chē)與崇和實(shí)業(yè)的合作，推動(dòng)了中國的船舶工業(yè)產(chǎn)品的升級創(chuàng )新，突破了關(guān)鍵技術(shù)，第一次實(shí)現了國內跨行業(yè)之間的技術(shù)融合，利用北車(chē)的高鐵技術(shù)在船舶行業(yè)內溢出和創(chuàng )新，有力地促進(jìn)了國家大型裝備之間的融合與集成，也是在整船系統平臺上進(jìn)行了前沿技術(shù)的集成創(chuàng )新。該項目的大型海上專(zhuān)用吊機技術(shù)引進(jìn)和內化創(chuàng )新，彌補了國內重大技術(shù)的缺失。
據悉，中國北車(chē)與崇和實(shí)業(yè)的合作是商業(yè)模式的創(chuàng )新，也是以企業(yè)和市場(chǎng)為主導的技術(shù)產(chǎn)業(yè)化路徑的探索。這次參與的有國企、民企、科研機構、甚至還有國際先進(jìn)技術(shù)公司，在這次合作過(guò)程中，形成了產(chǎn)品聯(lián)合開(kāi)發(fā)的混合所有制模式。實(shí)現了投融資、建造、開(kāi)發(fā)、運維、工程等整體產(chǎn)業(yè)鏈的總體融合，從而提高了海洋裝備產(chǎn)業(yè)化的效率，真正實(shí)現裝備的創(chuàng )新與升級。

    與陸地相比，海洋復雜多變的風(fēng)浪、地質(zhì)、氣象條件極大地增加了風(fēng)電設備安裝的施工難度。風(fēng)電設備的安裝成為制約海上風(fēng)電發(fā)展的一大主要瓶頸。相比歐洲技術(shù)手段的成熟，我國相關(guān)研究才剛剛開(kāi)始起步，在海上風(fēng)電機組安裝等技術(shù)方面還缺乏研究，海上風(fēng)電施工專(zhuān)用運輸船舶、打樁船舶、安裝平臺、敷纜船舶、運維船舶等特種工程作業(yè)及水下專(zhuān)用設備等大型、成套、專(zhuān)用、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)裝備研發(fā)成為亟待解決的技術(shù)難題。

    為打破國外技術(shù)壟斷，實(shí)現海上風(fēng)電作業(yè)平臺的自主研發(fā)和國產(chǎn)化，北車(chē)海工、崇和實(shí)業(yè)強強聯(lián)手，攻克海上風(fēng)電作業(yè)技術(shù)難題，以提供海上風(fēng)電安裝項目成套裝備、核心技術(shù)研發(fā)和裝備制造、融資租賃等全方位服務(wù)，為海上風(fēng)電安裝提供一體化的解決方案。