來(lái)源：21世紀經(jīng)濟報道 

    9月1日，由中國鐵路總公司（下稱(chēng)）組織的中國標準動(dòng)車(chē)組設計方案評審會(huì )在北京召開(kāi)，按照議程，會(huì )議將對中國標準動(dòng)車(chē)組設計方案進(jìn)行評審。

    一位與會(huì )人士向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，鐵總的副總去了兩個(gè)，分別是分管鐵路科技和運輸業(yè)務(wù)的盧春房和楊宇棟。另外，原鐵道部部長(cháng)、中國工程院院士傅志寰也參加了會(huì )議。

    與會(huì )人士稱(chēng)，這次評審會(huì )將延續4天，將就中國標準動(dòng)車(chē)組研發(fā)、制造的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行詳盡的論證。

    出口以中低端產(chǎn)品為主

    中國北車(chē)的一位人士表示，中國標準動(dòng)車(chē)組研制工作從去年年中就已經(jīng)開(kāi)始了，“這個(gè)工作一直在做，這次出來(lái)了設計方案，應該算是一個(gè)初步成果吧。”

    目前，中國高鐵走出去幾乎成為一項“基本國策”，國家領(lǐng)導人出訪(fǎng)國外時(shí)，言必稱(chēng)高鐵，將高鐵作為中國高端裝備制造業(yè)的名片推銷(xiāo)到國外。國務(wù)院總理李克強于8月22日視察鐵總，他在座談會(huì )上表示，每次出訪(fǎng)都推銷(xiāo)中國裝備，推銷(xiāo)中國高鐵時(shí)心里特別有底氣，“中國高鐵走出去不僅能帶動(dòng)裝備和勞務(wù)出口，更會(huì )在國際市場(chǎng)競爭中不斷提升自身的綜合實(shí)力。”

    不過(guò)，目前以南北車(chē)為代表的中國鐵路裝備制造企業(yè)，海外出口仍以機車(chē)、中低速客車(chē)、火車(chē)、地鐵車(chē)輛等中低端產(chǎn)品為主。中國南車(chē)2011年曾銷(xiāo)售一批動(dòng)車(chē)組給格魯吉亞，不過(guò)北車(chē)人士表示，這種動(dòng)車(chē)組是電動(dòng)車(chē)組，時(shí)速在200公里以下，此類(lèi)電動(dòng)車(chē)組、內燃動(dòng)車(chē)組南北車(chē)都有出口，嚴格意義上它們只是一些輕軌列車(chē)，與國內民眾所熟知的高速動(dòng)車(chē)組并非一個(gè)概念。

    上述北車(chē)人士稱(chēng)，目前北車(chē)海外市場(chǎng)主要以非洲、東南亞、拉美、中亞、中東阿拉伯地區為主，歐美等高端市場(chǎng)仍然“不得其門(mén)而入”。其中的一個(gè)原因是高端鐵路裝備市場(chǎng)長(cháng)期被日系、歐系兩大集團壟斷，其代表公司為法國阿爾斯通、德國西門(mén)子、日本川崎重工。中國高鐵原先也是引進(jìn)這些鐵路巨頭的技術(shù)和標準，雖然近幾年來(lái)中國動(dòng)車(chē)組的自主化和國產(chǎn)化步伐在加快，但一些核心部件和軟件系統仍然受制于國外。

    多平臺整合

    “中國高端動(dòng)車(chē)組存在的另一個(gè)問(wèn)題是，當年搞引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新，將日本川崎重工、法國阿爾斯通、德國西門(mén)子、加拿大龐巴迪的產(chǎn)品和技術(shù)全引進(jìn)了，國內等于有了四個(gè)產(chǎn)品系列和技術(shù)平臺，這對于中國動(dòng)車(chē)組的部件標準化、平臺一體化是個(gè)很大的阻礙因素。中國目前希望將這些分開(kāi)獨立的平臺進(jìn)行整合，形成一個(gè)統一的技術(shù)標準和集成平臺。”該人士表示。

    此次中國加快中國標準動(dòng)車(chē)組的研制，也是被中國鐵路“走出去”倒逼所致，目前中國的高端動(dòng)車(chē)組出口，被拒于歐美等發(fā)達國家，一個(gè)原因是在自主知識產(chǎn)權上中國還未能完完全全站得住腳，“人家只認歐系、日系，只認四大巨頭，對中國動(dòng)車(chē)組究竟是否是自主研發(fā)的依然是存疑的。”該人士稱(chēng)。

    不過(guò)，中國動(dòng)車(chē)組也有世界其他國家沒(méi)有的優(yōu)勢，接近中國鐵路總公司的一位消息人士稱(chēng)，中國的動(dòng)車(chē)里程比全世界加起來(lái)都要多很多，且中國幅員遼闊，地理、氣候條件復雜，例如高寒地帶的動(dòng)車(chē)組，其他國家沒(méi)有，將在新疆沙漠地帶運行的防風(fēng)沙動(dòng)車(chē)組，國外也沒(méi)有，中國的動(dòng)車(chē)組每天都在這么長(cháng)的線(xiàn)路上跑，積累了很多技術(shù)、運營(yíng)、維修上的經(jīng)驗，這些是國外其他巨頭沒(méi)法比的。

    上述評審會(huì )的與會(huì )人士表示，研制中國標準動(dòng)車(chē)組的主要目的是，針對中國高速動(dòng)車(chē)組的運用需求，通過(guò)自主創(chuàng )新，打造適合中國國情、路情的高速動(dòng)車(chē)組設計制造平臺，實(shí)現全面自主化；建立統一的技術(shù)標準體系，實(shí)現動(dòng)車(chē)組在服務(wù)功能、運用維護上的統一，提高效率，降低成本；以自主化、系列化和簡(jiǎn)統化為目標，打造中國標準動(dòng)車(chē)組品牌，助力中國高鐵 “走出去”。

    據悉，中國標準動(dòng)車(chē)組的研制工作由中國鐵路總公司主導，組織科研團隊，堅持產(chǎn)學(xué)研用一體化推進(jìn)，將分階段研制時(shí)速350公里中國標準動(dòng)車(chē)組。