來(lái)源：中國產(chǎn)經(jīng)新聞

活動(dòng)鏈接： 2015年控制網(wǎng)行業(yè)專(zhuān)題——軌道交通與自動(dòng)化

    8月22日，中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強來(lái)到中國鐵路總公司考察并主持召開(kāi)座談會(huì )。李克強指出，中國鐵路總公司對國企改革具有示范作用，加快鐵路建設不能只靠國家投資“單打獨斗”。他還表示，每次出訪(fǎng)都推銷(xiāo)中國裝備，推銷(xiāo)中國高鐵時(shí)心里特別有底氣。

    國家領(lǐng)導人推銷(xiāo)中國高鐵時(shí)的底氣在哪里？我國高鐵技術(shù)經(jīng)過(guò)引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng )新4個(gè)過(guò)程，堅定不移地走自主創(chuàng )新之路，博采眾長(cháng)而終成大器，在一系列關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得創(chuàng )新突破，也建立起一整套具有自主知識產(chǎn)權的世界一流的技術(shù)體系。這就是中國高鐵的底氣所在，也是高鐵能夠“走出去”的關(guān)鍵。僅2014年以來(lái)，我國高鐵先后在委內瑞拉、巴西、土耳其、尼日利亞、東南亞地區等國獲得工程項目。

    自京津高鐵開(kāi)通之后，我國高鐵建設速度不斷加快，高鐵網(wǎng)正在形成。世界第一的運營(yíng)里程、最快的速度以及極高的安全性，這說(shuō)明了中國高鐵是值得信賴(lài)的，這些的背后是研發(fā)人員和工程技術(shù)人員不斷持續自主創(chuàng )新。“中國高鐵運營(yíng)里程數差不多是其他國家里程數的總和，運營(yíng)規模短期內不是別的國家所能超越的。同時(shí)，在寒冷的條件下建設高鐵，中國也累積了豐富經(jīng)驗。”中國工程院院士王夢(mèng)恕說(shuō)。

    由于我國幅員廣闊，在高鐵網(wǎng)絡(luò )建設過(guò)程中，工程者面臨著(zhù)復雜多樣的地質(zhì)及氣候條件，這也使得我國在高鐵工程建設領(lǐng)域也積累了豐富的經(jīng)驗，攻克了高鐵路基工程技術(shù)、橋梁工程技術(shù)、隧道工程技術(shù)等許多技術(shù)難題。高鐵工程建設領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)讓我國高鐵網(wǎng)絡(luò )的建設者們也隨著(zhù)機車(chē)“走出去”，在異國他鄉建設著(zhù)中國的高鐵“樣本”。正是他們對于建設領(lǐng)域技術(shù)的不斷創(chuàng )新使得我國高鐵建設成本遠低于世界平均水平，這也是我國高鐵的巨大比較優(yōu)勢之一。世界銀行駐中國代表處7月發(fā)表了一份關(guān)于中國高鐵建設成本的報告指出，中國高鐵的加權平均單位成本為：時(shí)速350公里的項目為1.29億元人民幣/公里；時(shí)速250公里的項目為0.87億元人民幣/公里。而國際上，高鐵建設的成本每公里造價(jià)多數在3億元人民幣以上。

    我國在高鐵項目上雄厚的科研能力也為高鐵名片添光加彩。據了解，中國高速列車(chē)項目，共有國內一流重點(diǎn)高校25所、一流科研院所11家、國家級實(shí)驗室和工程研究中心51家參加研發(fā)，有63名院士、500余名教授、200余名研究員和上萬(wàn)名工程技術(shù)人員參加研發(fā)生產(chǎn)。他們撐起了中國高鐵的脊梁，也讓中國高鐵“走出去”底氣十足。

    我國高鐵“走出去”的步伐正在加快，但在高鐵“走出去”的同時(shí)也要注重輸出“中國高鐵標準”。既然我國在高鐵技術(shù)、運營(yíng)里程和運行速度上都處于世界領(lǐng)先位置，那么為何不能讓我們的標準也成為新的高鐵標準。在這一點(diǎn)上不僅需要企業(yè)的努力，更需要相關(guān)部門(mén)能夠以研發(fā)高鐵時(shí)的勁頭去將“中國高鐵標準”系統化，并將之翻譯成國際通用語(yǔ)言，讓它隨著(zhù)高鐵一起“走出去”。