來(lái)源：經(jīng)濟參考報 

　　2013年堪稱(chēng)中國高鐵“出海”年。從馬來(lái)西亞到新加坡，從英國到羅馬尼亞，中國高鐵“出海”步伐顯著(zhù)提速，在全球市場(chǎng)的活躍身影令人印象深刻。

　　中國高鐵加快“走出去”的確已迎來(lái)成熟時(shí)機。從內外部經(jīng)濟需求看，全球鐵路市場(chǎng)潛力巨大，2020年全球鐵路建設總投資將達12000億至14000億美元，商機規模之大不容忽視；另一方面，中國國內鋼鐵、水泥、平面玻璃等行業(yè)產(chǎn)能利用率顯著(zhù)低于79%這個(gè)國際公認的正常標準線(xiàn)，過(guò)剩產(chǎn)能亟待通過(guò)高鐵“走出去”轉移消化。

　　考察價(jià)格、技術(shù)和安全性等因素，中國高鐵也具備了“出海”實(shí)力。據測算，當前國外建設高鐵每公里成本一般為0.5億美元，而中國僅為0.33億美元；從軌道技術(shù)到核心零配件，中國高鐵已達到國際領(lǐng)先水平；至于安全性和舒適性，曾經(jīng)歷慘痛教訓的中國高鐵更是有較大提升，從英國倫敦市長(cháng)鮑里斯·約翰遜的體驗便可見(jiàn)一斑。他說(shuō)，“它(中國高鐵)的噪音和震顫幾乎和貓咪喘息的聲音一樣微乎其微。”

　　然而，出海容易遠航難。日法德等傳統高鐵強國在國際市場(chǎng)依然占據主導，群雄逐鹿，中國高鐵要想立足世界并非輕而易舉。近年來(lái)，中國高鐵在設備出口方面取得一定成績(jì)，工藝技術(shù)水平得到歐洲等老牌高端市場(chǎng)的認可，足令國人自豪；但在高鐵的系統輸出方面(即不僅是出口設備，而且包括鋪設鐵路等工程承包)，離真正的國際水平還有一定距離。

　　從歷史經(jīng)驗和教訓看，中國高鐵的系統輸出要想立足海外仍須跨越三道坎：

　　一是“管理”關(guān)。承建海外鐵路工程一定要充分考慮當地政治、人文、氣候等各方面因素，稍有不慎就可能釀成重大損失，因此中國企業(yè)必須提高管理水平，防止“蟻穴潰堤”。前兩年就曾有中國企業(yè)承建沙漠國家輕軌項目，因為疏忽當地炎熱氣候最終不得不按業(yè)主要求變更空調設計溫度，僅此一項就損失巨大。

　　二是“規則”關(guān)。吃透規則是百戰不殆的基礎，然而部分中國企業(yè)在承建鐵路工程時(shí)，往往采取國內的“土辦法”，比如工程變更不及時(shí)通知業(yè)主、以低價(jià)中標再試圖增加預算等，這些不成熟的做法在國際市場(chǎng)上只能水土不服，自己吃虧不說(shuō)還敗壞了中國形象。

　　三是“標準”關(guān)。當前，日法德等國各具國際知名的高鐵技術(shù)標準體系，他們在國際市場(chǎng)的主導地位較大程度體現在對世界標準的影響力上。而中國高鐵雖已具備一系列世界先進(jìn)水平的技術(shù)能力，如集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)，但中國高鐵的標準體系國際知名度還不高，也缺乏系統、完整的外文譯本，這一現狀亟待改善。

　　縱觀(guān)中國高鐵發(fā)展史，成就輝煌但也曾經(jīng)歷低谷，如今迎來(lái)新一輪發(fā)展浪潮，既是中國高鐵自身的機遇，亦承載著(zhù)國人的期待和自豪。古語(yǔ)云：乘風(fēng)破浪會(huì )有時(shí)，直掛云帆濟滄海。人們期待，中國高鐵不斷取得新的突破，在國際市場(chǎng)的大海里揚帆遠航！