活動(dòng)鏈接：2013年控制網(wǎng)行業(yè)專(zhuān)題---發(fā)展新能源更要做好能源管理

    不經(jīng)意間，2013年突然成了新能源汽車(chē)的一個(gè)“大年”。

    本來(lái)，新能源汽車(chē)的發(fā)展在國內外都是吸引眼球的事。也有人說(shuō)，除了各方基本認同未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的終極方向是電動(dòng)車(chē)之外，新能源汽車(chē)永遠是一個(gè)爭議難以彌合的話(huà)題。而進(jìn)入2013年后，在爭議之外，美國特斯拉MODEL S電動(dòng)車(chē)熱銷(xiāo)、寶馬i3電動(dòng)車(chē)正式量產(chǎn)等信息的“內銷(xiāo)”，著(zhù)實(shí)引爆了各界人士的關(guān)注度。

    到了9月，國家新推的新能源汽車(chē)補貼政策，更是為電動(dòng)車(chē)熱再添一把火。

    對于這一由四部委共同發(fā)布的《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》，可以歸納為三句話(huà)：重點(diǎn)加大示范城市政府機關(guān)、公共機構、公交等領(lǐng)域新能源汽車(chē)采購和推廣力度，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例不低于30%。更多的城市和市民將有更多機會(huì )接觸到電動(dòng)車(chē)；為了打破地方政府的品牌保護壁壘，要求不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車(chē)輛，且其采購數量不低于30%； 中央財政對新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)直接進(jìn)行資金補貼，將對示范城市充電設施按照其建設投資額的一定比例給予財政獎勵，鼓勵和引導社會(huì )力量參與充電等配套設施建設和運營(yíng)?？梢韵嘈?，這個(gè)政策在一定程度上代表的是中央政府的態(tài)度，而對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的影響也是有著(zhù)積極作用的。

    電動(dòng)汽車(chē)在中國如此“受寵”，是因為它之于中國具有不同尋常的意義：首先，中國企業(yè)希望通過(guò)大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現“彎道超車(chē)”，搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)競爭的制高點(diǎn)。其次，中國現在面臨巨大的能源環(huán)境問(wèn)題，以汽油及柴油為燃料的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對中國環(huán)境的污染已達到環(huán)境承受的零界點(diǎn)。所以，實(shí)現汽車(chē)能源動(dòng)力系統的電氣化已被國家提升到戰略高度。正如中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張小虞所說(shuō)：對中國而言，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是一個(gè)戰略，不是權宜之計，不是現在電多了，油少了才研究電動(dòng)汽車(chē)，而是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)對中國意義重大。

    事實(shí)上，從2010年起，我國即開(kāi)始對新能源汽車(chē)實(shí)施補貼政策，但發(fā)展效果卻不盡人意。來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示：我國推廣示范電動(dòng)汽車(chē)數量共為27432輛，其中進(jìn)入公共領(lǐng)域的車(chē)輛為23032輛，私人購車(chē)數量為4400輛。 

    新能源汽車(chē)之所以沒(méi)取得預期效果，沒(méi)有得到大范圍的普及，源于受到內外因的困擾：

    在內因方面，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，高速電動(dòng)汽車(chē)仍存在購買(mǎi)成本高、技術(shù)成熟度低、電池壽命短、續航里程短等問(wèn)題。動(dòng)輒超過(guò)20萬(wàn)元的價(jià)格，幾乎是同類(lèi)型汽油車(chē)的兩倍，即使考慮國家補貼因素，也難形成價(jià)格優(yōu)勢，很難受到消費者的青睞。

    在外因方面，拋開(kāi)政策性硬性因素外，單從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，“充電難”的問(wèn)題是目前電動(dòng)汽車(chē)大面積普及的最大阻礙。充（換）電網(wǎng)點(diǎn)少。充（換）電網(wǎng)點(diǎn)是電動(dòng)汽車(chē)真正商業(yè)化的基礎，沒(méi)有健全的充（換）網(wǎng)點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)要么“窩”在家里，要么“趴”在半路。而目前國內的情況是：除了深圳和杭州有較多針對公交車(chē)的充（換）網(wǎng)點(diǎn)，其他城市還幾乎沒(méi)有開(kāi)始規劃。

    諸多利好措施的出臺，使得汽車(chē)業(yè)內人士對新能源汽車(chē)的發(fā)展充滿(mǎn)期待?！I(yè)內人士指出，補貼標準的改變實(shí)際上道出了政策指向性的變化，根據續航里程進(jìn)行補貼，可以直指消費市場(chǎng)，從而促使消費者從積極購買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的角度來(lái)推動(dòng)純電動(dòng)車(chē)的大規模普及。 但從根本上來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)消費市場(chǎng)的活躍還有賴(lài)于基礎設施的建設，電池等技術(shù)問(wèn)題走向成熟。