“十一五”期間，中國高速鐵路規劃投資達1.25萬(wàn)億元，突如其來(lái)的金融危機在2008年10月份促使這一投資達到2萬(wàn)億元，僅20天后，鐵道部又將這一投資計劃改為3年3.5萬(wàn)億元。一時(shí)間，橋涵施工企業(yè)、路基建設單位、機車(chē)車(chē)輛公司、軌道生產(chǎn)工廠(chǎng)，連同受益的水泥、鋼鐵、工程機械領(lǐng)域，無(wú)不躍躍欲試。 

    如果我們還記得1998年為應對亞洲金融危機，中國政府投資高速公路，由此拉開(kāi)的10年中國經(jīng)濟增長(cháng)的黃金期，以及在此期間自動(dòng)化市場(chǎng)取得的高增長(cháng)。那么，這次高速鐵路投資對自動(dòng)化而言，無(wú)疑又是自動(dòng)化行業(yè)發(fā)展的新契機。 

　　中國高速鐵路時(shí)代的到來(lái) 

　　當經(jīng)濟危機導致國際消費市場(chǎng)基本停滯，國內經(jīng)濟出口增長(cháng)點(diǎn)放緩，拉動(dòng)內需保持國內經(jīng)濟平穩增長(cháng)就成為當下唯一可行的辦法。面對此次全球經(jīng)濟危機造成國內經(jīng)濟增長(cháng)放緩的局面，國務(wù)院確定了4萬(wàn)億元的投資計劃。如果說(shuō)1998年亞洲金融危機，政府是用基礎建設(如公路和房地產(chǎn))帶動(dòng)一系列產(chǎn)業(yè)鏈的增長(cháng)，那么前段時(shí)間出臺“國家將在鐵路投入2萬(wàn)億”的舉措，可看做是政府應對這次全球經(jīng)濟危機來(lái)拉動(dòng)內需的最大投入。 

　　“十一五”期間，中國高速鐵路規劃投資達1.25萬(wàn)億元，突如其來(lái)的金融危機又促使這一投資計劃改為3年3.5萬(wàn)億元。這不僅凸顯了我國對高速鐵路建設的重視，更傳遞了這樣一個(gè)信息：中國高速鐵路建設大潮即將來(lái)臨。 

　　根據計劃，2010年前，我國新建鐵路1.7萬(wàn)公里，包括7000公里客運線(xiàn)。其中在2008年10月后已經(jīng)確定的4100億元投資包括：石武客運專(zhuān)線(xiàn)，1168億元；貴廣專(zhuān)線(xiàn)，858億元；蘭渝鐵路，774億元；京石客運專(zhuān)線(xiàn)，439億元；寧行鐵路，240億元；南廣鐵路，300億元等。這些客運專(zhuān)線(xiàn)主列車(chē)時(shí)速將達到200至300公里。盡管沒(méi)有使用高速鐵路這個(gè)概念，但是按照國際上通用的高速鐵路以時(shí)速270公里為起點(diǎn)的標準，時(shí)速在300公里以上的客運專(zhuān)線(xiàn)，毫無(wú)疑問(wèn)就是標準的高速鐵路。如此龐大的高速鐵路投資規模，說(shuō)明中國高速鐵路時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。 

　　根據發(fā)改委的估計，鐵路建設將直接提供150多萬(wàn)個(gè)就業(yè)機會(huì )，這并不包括鐵路系統的職工。國家在鐵路上的投資，由此直接產(chǎn)生的隧道監控系統、信號控制、車(chē)輛自動(dòng)化配套、站控設備、電力監控系統、給排水監控、養護機械配套，以及帶動(dòng)的冶金、建材、工程機械配套產(chǎn)業(yè)，將對自動(dòng)化行業(yè)產(chǎn)生重大影響。 

　　高速鐵路需要哪些自動(dòng)化技術(shù) 

　　高速鐵路建設的加快無(wú)疑給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)了巨大的利益，那么具體到自動(dòng)化行業(yè)又惠及哪些領(lǐng)域？自動(dòng)化企業(yè)如何在高速鐵路建設中尋到自己的用武之地，因地制宜，根據鐵路建設施工特點(diǎn)來(lái)設計、制造相關(guān)產(chǎn)品，為中國鐵路事業(yè)的發(fā)展作出貢獻？ 

　　專(zhuān)家指出，工業(yè)控制和自動(dòng)化技術(shù)不但在傳統的工廠(chǎng)自動(dòng)化和過(guò)程自動(dòng)化中發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用，而且其應用行業(yè)正在不斷拓展。這種應用的延伸，反過(guò)來(lái)也帶動(dòng)了傳統工業(yè)控制技術(shù)的發(fā)展。近幾年來(lái)，作為基礎建設范疇的中國鐵路和城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅猛，既有鐵路電氣化改造、新線(xiàn)建設、客運專(zhuān)線(xiàn)建設又有各大中城市軌道交通的規劃和建設如火如荼。高速鐵路建設的進(jìn)行需要最新的技術(shù)和最好的產(chǎn)品來(lái)支持，自動(dòng)化行業(yè)也不例外。 

　　高速鐵路建設對自動(dòng)化需求非常大。如道岔的變頻改造，信號系統的IPC，PLC，網(wǎng)絡(luò )交換設備，軌道旁物的SCADA系統，配電系統監控，電氣化機車(chē)的控制系統等都離不開(kāi)自動(dòng)化技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品。 

　　目前機車(chē)和動(dòng)車(chē)組制造業(yè)的競爭焦點(diǎn)在于高速、重載技術(shù)。未來(lái)鐵路投資中針對高鐵線(xiàn)路及電氣化建設和對大馬力機車(chē)及高速動(dòng)車(chē)組的投資金額將大幅增加。為高鐵線(xiàn)路配套各種設備和配件的企業(yè)和從事高端機、客車(chē)整車(chē)和配件制造的企業(yè)將是在本輪鐵路跨越式發(fā)展中獲益最多的企業(yè)。地機、工程起重機、盾構機將會(huì )得到快速增長(cháng)，而叉車(chē)、裝載機、推土機和攤鋪機等基礎工程機械也將保持較快的增長(cháng)。 

　　以盾構機為例，盾構機作為地下施工最高端設備，集中了控制、遙控、傳感器、導向、測量、探測、通訊技術(shù)等為一體化。長(cháng)期以來(lái)，我國除了能夠制造一些自動(dòng)化程度較低的全機械盾構外，盾構機主要依賴(lài)從發(fā)達國家進(jìn)口。因此，國務(wù)院、科技部提出實(shí)施隧道掘進(jìn)機863計劃，瞄準世界隧道掘進(jìn)機高新技術(shù)，從引進(jìn)消化吸收逐漸過(guò)渡到國產(chǎn)化。 

　　中外廠(chǎng)商都將“飽腹” 

　　目前，對于時(shí)速200公里以上的線(xiàn)路，尤其是高速鐵路，中國企業(yè)還沒(méi)有掌握核心技術(shù)，能夠承擔的多是路基、橋梁、鋼軌、枕梁、供電架等基礎部分的施工和生產(chǎn)。而高技術(shù)的核心部分，如列車(chē)、通訊、信號、供電等系統，需要從國外購買(mǎi)。項目設計、施工監理等專(zhuān)業(yè)服務(wù)，中國也沒(méi)有經(jīng)驗，需要從國外聘請。 

　　近年來(lái)，為加快中國鐵路高速化、動(dòng)車(chē)化進(jìn)程，國務(wù)院對機車(chē)車(chē)輛制造業(yè)提出了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設計生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求。在高速列車(chē)訂單中，雖然外方壟斷了技術(shù)，但中方企業(yè)也能從老虎嘴里搶一點(diǎn)零頭：在引進(jìn)高速鐵路技術(shù)方面，國家規定了“市場(chǎng)換技術(shù)”的政策，要求鐵道部不得直接向外方購買(mǎi)產(chǎn)品，而是必須向中外企業(yè)聯(lián)合體購買(mǎi)。之所以將中方企業(yè)搭配捆綁，目的就是促使外方轉讓技術(shù)、使中方企業(yè)摸索學(xué)會(huì )；或者是列車(chē)組裝工作分解出來(lái)讓中方干，使中方企業(yè)也分羹一杯。 

　　目前，日立制作所與北京和利時(shí)系統工程就共同接到了廣深港客運專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)控制系統的訂單。該列車(chē)控制系統將用于計劃2010年7月開(kāi)始運營(yíng)的廣深港旅客專(zhuān)線(xiàn)。 

　　用技術(shù)“征服”高速鐵路 

　　由于對時(shí)速200公里以上的線(xiàn)路，尤其是高速鐵路，中國企業(yè)還沒(méi)有完全掌握核心技術(shù)，尤其是國家在2005年確定采用新的道床結構，新的結構對工程的設計和施工都提出了高要求。但是“在高鐵建設中將實(shí)現70%以上國產(chǎn)化”的決心，給中國設備制造企業(yè)以極大的機會(huì )，在技術(shù)含量以及施工水準都要求極高的高鐵建設中，中國自動(dòng)化企業(yè)如何才能不負眾望，實(shí)現生產(chǎn)的國產(chǎn)化？ 

　　與進(jìn)口設備相比，國產(chǎn)設備不僅具有價(jià)格優(yōu)勢，在服務(wù)和配件供應上國產(chǎn)制造商也占有地域優(yōu)勢。如果國產(chǎn)設備的質(zhì)量穩定，能夠滿(mǎn)足高鐵施工技術(shù)要求的，那么國產(chǎn)設備的市場(chǎng)競爭力是很大的。如果沒(méi)有一流的技術(shù)，就很難保證施工質(zhì)量，技術(shù)創(chuàng )新將成為生產(chǎn)商們接近高鐵的途徑。 

　　和利時(shí)、研華、新漢等企業(yè)或許將成為這次高鐵建設大潮中成功的例子。我們從中可以尋找到他們的共同點(diǎn)，即這些企業(yè)具有洞察市場(chǎng)的能力，重視技術(shù)創(chuàng )新和自主知識產(chǎn)權產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，在機會(huì )到來(lái)時(shí)牢牢把握并在關(guān)鍵時(shí)刻有敢于突破創(chuàng )新的勇氣，并非常耐心地去研究、設計、制造，實(shí)現這一切。印證了“機會(huì )只垂青給有準備的企業(yè)”這個(gè)道理。 

　　要想搭乘上高速鐵路這列車(chē)，國內自動(dòng)化企業(yè)必須提高自身的技術(shù)實(shí)力，提高企業(yè)自主創(chuàng )新的能力，加速獲取高速鐵路建設等項目信息的速度，積極與高速鐵路施工單位密切接觸，了解高速鐵路建設的特性。從而擺脫在世界產(chǎn)業(yè)鏈低端徘徊的狀況，扭轉在關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵設備上受制于人的局面。相信在中國高速鐵路建設大潮中，在高速鐵路數萬(wàn)億大單的刺激下，有更多中國企業(yè)能突破現有的局限奮起直追，成為中國高速鐵路建設主力軍團，成為世界高速鐵路建設行列一支不可小覷的隊伍。專(zhuān)家指出，遠望科技、京天威、502等可能成為國內自動(dòng)化產(chǎn)品供應商進(jìn)入中國高速鐵路建設的渠道。