在當前全球汽車(chē)工業(yè)面臨金融危機和能源環(huán)境問(wèn)題巨大挑戰的情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)現汽車(chē)能源動(dòng)力系統的電氣化，推動(dòng)傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰略轉型，在國際上已經(jīng)形成了廣泛共識。目前，我國已出臺許多政策，扶持和引導電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，政府意欲加速提高國內電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭力，縮短成熟期，實(shí)現對國外汽車(chē)工業(yè)的“彎道超車(chē)”。由此可見(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展步入關(guān)鍵時(shí)期。

   然而， 如何讓消費者真正地從心底認可并付之行動(dòng)去購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)是否能發(fā)展起來(lái)的關(guān)鍵問(wèn)題。不可否認，即使現在人們已經(jīng)能夠承認電動(dòng)汽車(chē)的諸多優(yōu)勢，但充換電不方便等問(wèn)題依然困擾著(zhù)大多消費者。

   如何解決充換電難的問(wèn)題？大力建設電動(dòng)汽車(chē)充換電站是最直接有效的方法。

   據國家電網(wǎng)不完全統計（從2010年截止到2012年8月），僅電動(dòng)汽車(chē)充換電設施試點(diǎn)工程已建成并投運覆蓋26個(gè)城市的87座標準化充換電站、5179臺充電機和7031臺交流充電樁，使我國成為世界上電動(dòng)汽車(chē)充電裝置最多的國家。與此同時(shí)，國家電網(wǎng)表也表示：“將在‘十二五’期間建設充換電站2351座，充電樁22萬(wàn)個(gè)”。

   一場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)充換電站的建設熱潮已被掀起。

   2011年，是我國電動(dòng)汽車(chē)充換電站建設具有里程碑意義的一年。因為就是在這一年，世界上功能最全、規模最大、服務(wù)能力最強的電動(dòng)汽車(chē)充換電站——青島薛家島電動(dòng)汽車(chē)智能充換儲放一體化示范電站正式建成試運行。

   薛家島電動(dòng)汽車(chē)智能充換儲放一體化示范電站位于青島市連接青島城區與黃島區的膠州灣海底隧道黃島側出口，由位于薛家島公交樞紐站內的公交車(chē)充換電站以及相鄰的北莊變電、集中充電站、電池配送站三部分組成，按照“換電為主、插充為輔，集中充電、統一配送”要求及變電站與集中充電站一體化，公交車(chē)充換電站與公交樞紐站一體化，電池配送站與營(yíng)業(yè)廳一體化建設模式建設。

   如今，已時(shí)隔近兩年，這2年間薛家島電動(dòng)汽車(chē)智能充換儲放一體化示范電站的運行情況怎樣？是否實(shí)現了預期的目標？在運行過(guò)程中又出現了哪些問(wèn)題？帶著(zhù)這些疑問(wèn)，記者采訪(fǎng)了許繼集團電動(dòng)汽車(chē)充換電事業(yè)部總經(jīng)理張東江先生。

   運行良好 達到預期目標

   薛家島站的建設采用許繼集團EPC總承包方式；建成投運后，由許繼集團成立專(zhuān)業(yè)運維團隊接手，進(jìn)行充換電站設施的運行、維護。

   對于兩年來(lái)薛家島站的運行情況，張東江顯然是滿(mǎn)意的：“截至2013年4月31日，青島薛家島電動(dòng)汽車(chē)智能充換儲放一體化示范電站已安全運行664天，總累計換電110725次，服務(wù)車(chē)輛累計行駛1469.2萬(wàn)公里，總累計消耗電量1465.6萬(wàn)電池度。”

   張東江還提供給記者一組數據：薛家島站平均換電時(shí)間為8分14秒（含車(chē)輛進(jìn)出站時(shí)間），每次換電平均行駛里程132.68公里，運營(yíng)車(chē)輛從設計能力180輛提升到現在實(shí)際的206輛；車(chē)日均行駛里程從試運行190公里增長(cháng)到實(shí)際236公里；車(chē)輛平均行駛能耗從試運行1.2電池度／公里降低到當前0.93電池度／公里。

   他表示：“通過(guò)對運行數據、運行經(jīng)驗的積累和分析，從平均換電時(shí)間、平均換電行駛里程等主要經(jīng)濟技術(shù)指標和智能化水平對比，薛家島站均優(yōu)于北京奧運會(huì )、上海世博會(huì )相應指標，運營(yíng)情況良好，達到了預期目標。為充換電站的設計規劃、產(chǎn)品優(yōu)化完善提供強有力的支撐，該電站已經(jīng)成為全國電動(dòng)公交車(chē)推廣應用和充換電站建設的亮點(diǎn)和典型。”
 
                    
                                  電動(dòng)公交車(chē)正在充換電 

   當然，在2年的運行過(guò)程中也顯現出了一些問(wèn)題。張東江認為，薛家島充換電站作為國內第一個(gè)投入大規模商業(yè)運行的電動(dòng)汽車(chē)充換電站，沒(méi)有成功運行的經(jīng)驗和相應管理制度可參考借鑒，只能是在前期基礎上，不斷分析、優(yōu)化、規范和完善管理制度。同時(shí)，傳統變電站建設及運行已經(jīng)有幾十年的歷史，維護和檢修工作均形成了完整的制度和團隊，而充換電站建設及運行時(shí)間不長(cháng)，檢修團隊特別是充換電專(zhuān)用設備的檢修體系建設不完善，年檢、大修等檢修任務(wù)需運行單位、建設單位和設備商共同完成。

   許繼領(lǐng)跑電動(dòng)汽車(chē)充換電未來(lái)技術(shù)發(fā)展

   該項目由公交車(chē)充換電站、集中充電站、電池配送站和35kV變電站組成，其中，公交車(chē)充換電站可同時(shí)為6輛公交車(chē)換電，每天可滿(mǎn)足560車(chē)次的電動(dòng)公交車(chē)換電需求。集中充電站可為1440箱乘用車(chē)電池實(shí)現集中充電，可滿(mǎn)足每天1440車(chē)次電池的更換需求。

   許繼在電力裝備領(lǐng)域有著(zhù)60余年專(zhuān)業(yè)技術(shù)沉淀和技術(shù)優(yōu)勢，在電動(dòng)汽車(chē)充換電站標準制定、技術(shù)研究、設備研發(fā)及示范項目建設等方面，開(kāi)展了卓有成效的工作，形成了研發(fā)、生產(chǎn)、安裝、技術(shù)服務(wù)及運營(yíng)管理完整的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈，可以提供電動(dòng)公交車(chē)充換電整體解決方案和電動(dòng)乘用車(chē)充換電整體解決方案。

   據悉，許繼為該項目提供了96種產(chǎn)品，其中65種為世界上首次使用的創(chuàng )新產(chǎn)品，占總產(chǎn)品數的68%，申請專(zhuān)利292項，為該工程提供的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的充換電站運營(yíng)管理系統、全自動(dòng)化動(dòng)力電池換電系統和全自動(dòng)化動(dòng)力電池物流系統三大支撐系統均為世界首創(chuàng )。張東江回憶說(shuō)，整個(gè)電站的技術(shù)難度主要體現在兩方面，整站的系統集成和關(guān)鍵設備的工程實(shí)現，其中整站的系統集成不僅包含站內多個(gè)子系統的協(xié)同一致工作，還包括站內設備、電動(dòng)車(chē)輛及公交調度系統之間的協(xié)同一致；關(guān)鍵設備的可靠與實(shí)用是工程實(shí)現的關(guān)鍵，主要包括：標準快換電池箱、全自動(dòng)換電設備、充換電站綜合控制和管理系統等。

   由許繼集團設計、研發(fā)的“EVC-8000電動(dòng)汽車(chē)充換電站綜合控制與管理系統”對完成該項目起到了關(guān)鍵性的作用，張東江表示，“EVC-8000電動(dòng)汽車(chē)充換電站綜合控制與管理系統”緊跟電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池、自動(dòng)化、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)發(fā)展，集電動(dòng)汽車(chē)充換電站監控與智能運行管理于一體，系統解決了諸多關(guān)鍵性問(wèn)電動(dòng)公交車(chē)正在充換電題：（1）實(shí)現了電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池及充換電設施的統一建模、綜合處理和實(shí)時(shí)監控；（2）實(shí)現了電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池、充換電設施等主體的身份標識、自動(dòng)感知及智能管理；（3）實(shí)現了電動(dòng)汽車(chē)充、換、儲、放一體化運行調度。

   具備自主知識產(chǎn)權 實(shí)現多項創(chuàng )新

   薛家島項目是具有完全自主知識產(chǎn)權的充換電站項目，在項目建設、技術(shù)、管理上具有大量創(chuàng )新性和領(lǐng)先性。研制了新型動(dòng)力電池箱、智能電池快換設備、電池轉運平臺和配送系統、直流電能表等先進(jìn)設備，實(shí)現了以智能終端為載體的物聯(lián)網(wǎng)、交通網(wǎng)和智能電網(wǎng)的“三網(wǎng)融合”。項目取得了10項重點(diǎn)技術(shù)創(chuàng )新、6項重點(diǎn)管理創(chuàng )新以及300余項科技成果，正抓緊進(jìn)行科研成果、專(zhuān)利技術(shù)的申請及標準制定工作。

   張東江認為， 該電站的建立在模式、技術(shù)與管理方面都取得了全面創(chuàng )新突破，實(shí)現了建設運營(yíng)標準化、換電過(guò)程自動(dòng)化、運行監控透明化、友好互動(dòng)網(wǎng)絡(luò )化、電池管理數字化、儲能微網(wǎng)智能化，為電動(dòng)汽車(chē)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的大規模推廣起到了良好的示范效果和引導作用。

   （1）獨創(chuàng ) “主業(yè)管理、運維外包”模式

   為確保既有充換電設施運轉順暢、相關(guān)規劃順利實(shí)施，青島供電公司采用了“主業(yè)管理、運維外包”的運營(yíng)模式。建設過(guò)程中，采用許繼集團EPC總承包方式；建成投運后，由許繼集團成立專(zhuān)業(yè)運維團隊接手，進(jìn)行充換電站設施的運行、維護。這一模式的好處在于充分利用了專(zhuān)業(yè)隊伍的力量，不僅緩解了公司的用工壓力，而且通過(guò)專(zhuān)業(yè)人員的維護，充換電設施會(huì )運行得更健康。

   除此之外，薛家島站運行采用值長(cháng)負責制，三值兩運轉；電池采用租賃形式，這比購買(mǎi)電池要少占用不少資金，而且通過(guò)對電池的集中管理維護，還可以延長(cháng)使用壽命，規避電池性能下降的風(fēng)險。
  
                      
                             薛家島電動(dòng)汽車(chē)智能充換儲放一體化電站

   （2）取得多項技術(shù)創(chuàng )新成果
 
   建成國內首家省級電動(dòng)汽車(chē)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)管理系統，實(shí)時(shí)監控全山東省電動(dòng)汽車(chē)和充換電設施運營(yíng)情況。

   開(kāi)發(fā)了新型電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池箱總成系統。標準化動(dòng)力電池箱有利于電動(dòng)汽車(chē)大規模推廣，動(dòng)力電池箱鎖止機構確保電池在車(chē)輛顛簸中不受影響。

   研制了自動(dòng)多箱快換設備，自動(dòng)跟蹤車(chē)輛，實(shí)現了電池箱更換安全高效。

   研制智能車(chē)載終端，集導航、通信、整車(chē)監控、行駛記錄、故障偵測等功能于一身，可實(shí)現車(chē)輛與后臺調度系統的友好互動(dòng)。

   基于物聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)汽車(chē)充換電智能運行調度，可實(shí)現無(wú)人換電，開(kāi)放式接口實(shí)現與省級運營(yíng)管理系統互連互通。

   采用動(dòng)力電池充放儲一體化控制技術(shù)，減小充換電站對電網(wǎng)的負面影響，實(shí)現對儲能電池的充電、放電調度。

   應用均衡充電技術(shù)延長(cháng)電池壽命，實(shí)現電池全壽命周期管理。

   研發(fā)應急搶修車(chē)，實(shí)現了應急狀態(tài)下動(dòng)力電池的快速更換。

   （3）突破管理創(chuàng )新

   專(zhuān)門(mén)成立了電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司，將電動(dòng)汽車(chē)充換電業(yè)務(wù)統一規劃，統一管理。

   與公交企業(yè)緊密合作，跨越行業(yè)界限，聯(lián)合調度，共同實(shí)現了示范電站和純電動(dòng)公交車(chē)的安全穩定運行。

   采用電池租賃模式，規避電池性能下降風(fēng)險。

   建立了崗位職責、操作規程、安全規范、應急預案等一整套充換電站管理標準。

   薛家島站較好地解決了土地綜合利用、設備綜合利用等一系列問(wèn)題，為今后充換電設施規劃建設提供了典型經(jīng)驗，薛家島站設計標準已成為國內城市公交車(chē)換電的典型設計。張東江認為，薛家島充換電站建設速度快、標準高、效果好，運營(yíng)安全可靠，在行業(yè)內起到了很好的示范作用，智能充換電發(fā)展模式和理念得到社會(huì )各界的廣泛關(guān)注和認可。

   毫無(wú)疑問(wèn)，薛家島電動(dòng)汽車(chē)智能充換儲放一體化示范電站成功開(kāi)啟了我國電動(dòng)汽車(chē)充換電站的新時(shí)代。