在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，數據管理使制造商能夠優(yōu)化流程并從高層次上對質(zhì)量進(jìn)行跟蹤。獲取汽車(chē)和相關(guān)零件的合適數據也有助于降低成本并準確而及時(shí)地響應質(zhì)量保證和召回問(wèn)題。
            
                    

   韓國 KIA Motors 使用 2 維數據矩陣直接零件標記 (DPM) 管理其引擎和變速器零件的跟蹤程序。汽車(chē)變速器系統由多達 300,000 個(gè)零件構成。在生產(chǎn)過(guò)程中要對其中的關(guān)鍵組件（如差速齒輪、T/F 傳動(dòng)齒輪、T/F 被動(dòng)齒輪、底盤(pán)、O/D 離合器、變速箱、外殼、閥體等）進(jìn)行全程跟蹤。另外，約 200,000 個(gè)零件構成的引擎的關(guān)鍵組件（如活塞、氣缸蓋、發(fā)動(dòng)機組、凸輪軸和曲柄軸）也要在整個(gè)制造和銷(xiāo)售過(guò)程中進(jìn)行跟蹤。

   在 KIA Motors 的跟蹤程序中要讀取零件上的 2 維數據矩陣碼以確定它們是否與正確的零件相符。然后將制造日期和型號等生產(chǎn)信息保存到服務(wù)器上以實(shí)現全面跟蹤。

   6 速變速器生產(chǎn)線(xiàn)上 99% 的讀取率

   KIA Motors 將其生產(chǎn)系統轉換為 6 速變速器生產(chǎn)線(xiàn)后開(kāi)始關(guān)注提高 2 維數據矩陣的讀取率以提高跟蹤能力。公司傳統的變速器生產(chǎn)線(xiàn)每天生產(chǎn)約 1,800 臺但只有 96-97% 的讀取率。他們的引擎線(xiàn)，每日生產(chǎn) 1,300-1,400 臺引擎，但讀取率在 97% 以下。KIA Motors 知道這個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)上即使讀取率只提高 2-3% 也能帶來(lái)巨大的優(yōu)勢，例如提高產(chǎn)量、降低制造成本、提高工作效率等等。

   之前的讀碼器經(jīng)常會(huì )因無(wú)法讀取代碼而停止制造機器。因為它是手動(dòng)操作的，所以難以及時(shí)趕上生產(chǎn)循環(huán)，導致工作效率和產(chǎn)量下降。此外，如果代碼讀取錯誤，則可能出現使用了不正確的零件的情況，造成產(chǎn)品缺陷。這條生產(chǎn)線(xiàn)上的 S 速變速器零件很小，其數據矩陣碼非常難以讀取。而且 KIA Motors 還將標記空間從 10x10 減小到了 5x5。這使得標記質(zhì)量也隨之下降。

   盡管有這么多困難，但 KIA Motors 在 6 速變速器生產(chǎn)線(xiàn)上部署康耐視讀碼器后實(shí)現了 99% 的讀取率?？的鸵曌x碼器有專(zhuān)利的算法，即使在最苛刻的 DPM 和標簽式 ID 應用中也可幫助用戶(hù)實(shí)現最高的讀取率（99% 或更高）。

  專(zhuān)利的 2 維代碼讀取算法

  因為 KIA Motors 汽車(chē)零件在裝配時(shí)使用抗銹噴霧，讀碼器面臨的問(wèn)題之一就是要避免代碼上的油造成的錯誤。另外，2 維數據矩陣碼即使經(jīng)過(guò)清洗并保持清潔，仍有可能會(huì )受到灰塵或劃痕的染污或損壞。而且，由于標記尺寸的減小，代碼也變得非常小，質(zhì)量參差不齊，使其更加難以讀取。但是這些對于康耐視讀碼器來(lái)說(shuō)都不是問(wèn)題。無(wú)論任何損壞程序或做標記的表面類(lèi)型，康耐視 2DMax+ 代碼讀取算法幾乎可讀取任何條碼。另外，康耐視讀碼器有以太網(wǎng)連接，可直接集成到工廠(chǎng)網(wǎng)絡(luò )，無(wú)需傳輸設備便可與 PLC 直接通信。

   KIA Motors 在幾乎所有變速器和引擎組件裝置點(diǎn)都安裝了康耐視 In-Sight 5110。這家汽車(chē)制造商還在較小的狹窄空間部署了緊湊型 In-Sight Micro 1110。此外，KIA Motors 還安裝了 DataMan 8500 手持讀碼器作為備用系統。另外他們還使用了固定式 DataMan 100X 讀碼器檢查生產(chǎn)線(xiàn)上的激光標記的質(zhì)量。