在今年9月舉辦的世界汽車(chē)博覽會(huì )上，酷愛(ài)汽車(chē)的人將會(huì )發(fā)現，奔馳公司的S系列轎車(chē)上傳統的儀表盤(pán)有了很大的變化，過(guò)去安裝時(shí)速表的位置旁多了一個(gè)路況顯示器。該顯示器借助于一紅外攝像頭，駕車(chē)人無(wú)論是白天還是夜間行車(chē)都能將路面情況一覽無(wú)遺。

    紅外大燈以肉眼看不見(jiàn)的光束能夠照射150米距離的各種障礙物。車(chē)輛行駛中，無(wú)論是行人、騎車(chē)人還是普通障礙物均逃不過(guò)它的慧眼。據悉，該系統在未來(lái)的車(chē)輛上屬基本配置。裝有夜間輔助系統的S500轎車(chē)的基本價(jià)格為9萬(wàn)歐元，目前已經(jīng)在德國烏爾姆的戴姆勒克萊斯勒研究中心生產(chǎn)出來(lái)，屬該系列的第8代車(chē)。為讓它達到轎車(chē)的頂級配置，奔馳公司的工程技術(shù)人員為其注入了大量新技術(shù)。該系列車(chē)不光裝有紅外眼，還裝有兩個(gè)雷達系統，即防碰撞雷達和近距離掃描雷達。試驗證明，新車(chē)型靠雷達保持前后車(chē)距，可以避免88％的追尾事故。防碰撞雷達的工作頻率為77GHz，以9度視角在150米的距離上掃描，近距離雷達的工作頻率為24GHz，以80度的角度在30米距離內掃描車(chē)輛周?chē)闆r。

    兩個(gè)雷達系統將掃描到的數據傳輸給制動(dòng)輔助系統，為防止意想不到的事故發(fā)生，該系統能在20厘米至150米的距離上發(fā)現障礙物，并立即作出反應。典型的例子是，汽車(chē)和卡車(chē)以80公里時(shí)速行駛在聯(lián)邦公路上，前車(chē)突然剎車(chē)，制動(dòng)系統也會(huì )作出相應的反應，向司機發(fā)出警報的同時(shí)啟動(dòng)制動(dòng)裝置。試驗中，100名司機在駕駛模擬器進(jìn)行了駕駛，由于輔助系統的作用，避免了93％的事故。有時(shí)由于司機反應慢，它也能將事故的嚴重程度降低，使平均碰撞速度從時(shí)速47公里降到24公里。

    當前車(chē)發(fā)生追尾事故時(shí)，車(chē)上制動(dòng)輔助系統已經(jīng)做好準備。據稱(chēng)，該技術(shù)源自自然界，各種生物都有保護自己的本能，如人們看到一只昆蟲(chóng)向自己飛來(lái)時(shí)，首先想到的是閉上眼睛。S系列車(chē)就是采用了這一原理。該車(chē)使用的Pre－Safe技術(shù)還能幫助司機拉緊安全帶，將座椅調節到最佳狀態(tài)，以給駕車(chē)人最好保護。此外，為改善對駕車(chē)人的保護，該車(chē)型加大了人與安全氣囊的間隔。行車(chē)時(shí)，車(chē)窗自動(dòng)關(guān)閉，防止窗外飛來(lái)不速之物。

    車(chē)距保持雷達不僅提高了安全性，也改善了駕車(chē)人的舒適性，它可以減輕堵車(chē)時(shí)司機討厭的停停走走現象對精神造成的刺激。該雷達可以在0公里和200公里的速度時(shí)自主剎車(chē)和加速。

    為讓駕車(chē)人對這類(lèi)技術(shù)使用起來(lái)方便，奔馳公司的工程技術(shù)人員絞盡腦汁，在對寶馬和奧迪等競爭對手的技術(shù)進(jìn)行研究后，對普通掛擋和按鍵式操作做了改進(jìn)。將收音機、電話(huà)、電視和導航集為一體，使操作更為簡(jiǎn)便。誰(shuí)要是不喜歡該指令系統，可以使用多功能方向盤(pán)和控制面板上的按鍵。

    隨著(zhù)電子技術(shù)的日趨成熟，各種電子設備的性能也更加可靠，在E系列車(chē)上安裝的試驗系統，已經(jīng)行駛800萬(wàn)公里無(wú)技術(shù)故障。過(guò)去，奔馳的用戶(hù)常常抱怨奔馳車(chē)的電子系統，它曾讓奔馳公司大丟其臉。如今，質(zhì)量成了奔馳公司追求的目標，S系列車(chē)在上市前就做了許多重大改進(jìn)。

    奔馳公司的工程技術(shù)人員相信，新S系列車(chē)是成功的，他們對該車(chē)的安全性和舒適性都感到欣慰。他們認為，S系列車(chē)也是同等車(chē)輛中噪聲最小的車(chē)，盡管它裝備了388馬力的8缸發(fā)動(dòng)機，但在車(chē)里卻只能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)的輕微聲音。

信息來(lái)源：中國儀器儀表信息網(wǎng)