6月12日，在博世位于德國B(niǎo)oxberg汽車(chē)測試中心舉行的2013年“第61屆博世國際汽車(chē)媒體交流會(huì )”上，對未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的暢想再一次成為這兩年一度的國際汽車(chē)媒體交流會(huì )的主基調。

“誰(shuí)敢斷言汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展已達到巔峰？事實(shí)上，恰恰相反，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐從未停止，尤其在動(dòng)力總成電氣化和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展迅速?！贝_實(shí)，不用多說(shuō)了，Bohr博士的話(huà)已經(jīng)表達出博世的技術(shù)傾向，“正如我們今天所將展示的，博世正致力于推進(jìn)這兩方面技術(shù)的前進(jìn)與發(fā)展?！?

關(guān)鍵數據：博世預測，2020年，全球預計將有1.1億輛新注冊車(chē)輛，其中有1200萬(wàn)輛將使用電氣化驅動(dòng)系統。

事實(shí)上，盡管博世自己預測在2020年時(shí)全球新注冊汽車(chē)中將有超過(guò)十分之一的車(chē)輛為電氣化驅動(dòng)，但博世充分地認為：當前甚至在未來(lái)10年中，全球大部分的車(chē)輛仍將通過(guò)柴油和汽油來(lái)驅動(dòng)，這一點(diǎn)與博世以往的一貫主張相一致。對此，負責博世兩大傳統動(dòng)力系統的總裁——汽油系統總裁Rolf Bulander博士與柴油系統總裁Markus Heyn博士均認為，電氣化驅動(dòng)系統將帶來(lái)全新的駕乘體驗，但未來(lái)的動(dòng)力系統解決方案是多樣化的——內燃機、電氣化以及壓縮天然氣相結合。

具體而言，如果以歐洲2020年將出臺最嚴格的排放標準——要求車(chē)輛實(shí)現平均每公里二氧化碳排放量低于95克來(lái)衡量，未來(lái)符合法規要求的驅動(dòng)系統大體模式是什么樣呢？

對于微型車(chē)而言，目前先進(jìn)的汽油系統和柴油系統十分高效，即使不配備電力驅動(dòng)系統，也已經(jīng)可以滿(mǎn)足未來(lái)嚴格的碳排放目標。相對于博世的技術(shù)，如改良后的噴油技術(shù)、渦輪增壓器等。其技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在于：縮小尺寸的同時(shí)實(shí)現低成本和高效率。

對于緊湊型車(chē)輛或中型動(dòng)力總成而言，現在先進(jìn)的柴油系統已經(jīng)可以達到排放法規的要求，而汽油系統還只能接近達到2020年時(shí)的排放標準。為了進(jìn)一步降低二氧化碳排放，一個(gè)經(jīng)濟型的混合動(dòng)力解決方案必不可少。相對應的博世技術(shù)有：可有效回收制動(dòng)能量技術(shù)、電動(dòng)離合器技術(shù)、液壓混合動(dòng)力技術(shù)等。其技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在于：允許動(dòng)力總成弱電氣化的系統。

對于大型車(chē)或高檔車(chē)以及SUV而言，即使使用改進(jìn)后的內燃機系統，它們仍然無(wú)法實(shí)現上述二氧化碳排放目標，必須為此安裝性能更高的混合動(dòng)力系統。如博世正在研發(fā)的有效的插電式混合動(dòng)力系統，它僅僅依靠電力就可行駛長(cháng)達60公里。其技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在于：強混與更多的電力參與進(jìn)程。