2 0 0 8 年是改革開(kāi)放 3 0 周年， 這 3 0 年我國物流業(yè) 的變化有 目共睹： 在改革開(kāi)放 以前我國沒(méi)有物流的概念體系， 從現代物流概念體系的導入到一些關(guān)鍵技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理模式的引進(jìn)、 應用， 還有我們這些年突飛猛進(jìn)的物流基礎設施、 物流園區的建設發(fā)展都是我們這些年改革開(kāi)放成就的一些體現。

    2 0 0 8 年是世界經(jīng)濟風(fēng)云變幻的一年， 世界經(jīng)濟正在經(jīng)歷一場(chǎng)真正 的減速 ， 美國金融風(fēng)暴就像烈性的毒藥， 它所引發(fā)的 “骨牌效應 ”甚至將經(jīng)濟衰退 的信號傳播到全球的每個(gè)行業(yè) 。 經(jīng)濟一蕭條， 各個(gè)行業(yè) 的需求量隨即減少。這也意味著(zhù)進(jìn)出口貿易量隨之減少， 對依賴(lài)出口 貿易的我國物流業(yè)發(fā)展必將帶來(lái)負面影響， 但影響有多大還有待觀(guān)察， 未來(lái)形勢尚無(wú)可知。 原因有三 ： 首先， 原材料價(jià)格、 用工 成本、 能源成本上漲導致企業(yè)生產(chǎn)成本全面提高， 而 目前國內內需增長(cháng)尚不明顯 ， 雙 向擠壓使企業(yè)易陷財務(wù)危機；第二 ，人民幣升值對出口造成的抑制效應還遠未結束； 第三 ， 中小企業(yè)融資難題很難在短期內解決金融風(fēng)暴為我國物流業(yè)創(chuàng )造機遇 結構調整、 服務(wù)升級針對此次金融風(fēng)暴， 很多企業(yè)都很關(guān)心 它帶來(lái)的影響， 甚至有些人都會(huì )惶惶不安， 大有山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓的姿態(tài)。 但是金融風(fēng)暴到現在為止影響的是出口企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè) ， 比如深圳、 廣東等企業(yè)都面臨著(zhù)倒閉。對于物流業(yè)來(lái)說(shuō)， 雖然會(huì )對一些企業(yè)產(chǎn)生影響， 但是我們看到更多的是一種機遇 ： 結構調整、服務(wù)升級的機會(huì )， 要充分的利用這次機會(huì )整合我國物流業(yè)隊伍； 提升我國物流業(yè)價(jià)值鏈； 物流配送體系的優(yōu)化先行； 物流網(wǎng)絡(luò )的構建和調整； 對物流金融創(chuàng )新中的風(fēng)險進(jìn)行更充分的識別、 評估與控制.

    結構調整、 服務(wù)升級

    源于華爾街 的這場(chǎng)金融風(fēng)暴將給物流業(yè) 帶來(lái)一輪重新洗牌。 那些現金充?；蛘吣軓你y行拿到大額授信 的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)將趁機在市場(chǎng)重組中進(jìn)一步壯大 自己， 而那些純粹靠高息借貸或者杠桿融資的 “投機”公司將面臨舉步維艱、 進(jìn)退兩難的境地 ，要么被兼并收購或者 申請破產(chǎn)。專(zhuān)家指出， 我國物流業(yè)之前并非正常發(fā)展 ，經(jīng)濟的超常增長(cháng)掩蓋 了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的很多問(wèn)題， 強大的需求更是掩蓋 了該行業(yè)發(fā)展的不足。而這次金融危機的爆發(fā)， 對我國物流業(yè)整體來(lái)講是有利的， 正好帶來(lái)一個(gè)結構調整、 服務(wù)升級的機會(huì )。 由于我國物流業(yè)還處于發(fā)展初期，當前的經(jīng)濟形勢帶來(lái)對整個(gè)物流領(lǐng)域結構的調整，可以促進(jìn)我國物流業(yè)參與全球化的進(jìn)程，促進(jìn)國內產(chǎn)業(yè) 的升級換代。希望能夠形成適應下一輪經(jīng)濟發(fā)展所需要的物流服務(wù)體系的結構調整， 這里面包括區域性的物流企業(yè)成長(cháng)， 包括高水平的物流裝備企業(yè) 的增長(cháng) 以及相配套物流設施的發(fā)展， 這對于我國物流業(yè) 的發(fā)展來(lái)說(shuō)都是一個(gè)機遇。

    提升我國物流業(yè)價(jià)值鏈

    過(guò)去我國長(cháng)期實(shí)行計劃經(jīng)濟體制， 幾乎每個(gè)工 業(yè) 企業(yè)都投資建設了 自己 的物流系統 ， 如倉庫、 車(chē)隊、 包裝等， 形成 “大而全 ”，“小而全”的傳統物流管理模式， 涉及物流的有關(guān)行業(yè) 、 部門(mén)、 系統都 自成體系， 獨立運作， 各做各的規劃， 各搞各的設計， 各建各的物流中心或基地， 部門(mén)分割、 行業(yè)壟斷、 地方封鎖， 相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián)， 難以達到節約物流成本的作用， 無(wú)可避免造成資源的極大浪費， 造成了我 國 目前物流企業(yè) 在數量上供過(guò)與求， 供給數量大與實(shí)際能力， 在質(zhì)量上滿(mǎn)足不了需求。

    美國金融危機爆發(fā)之后， 對未來(lái)的預測和分析越來(lái)越困難， 變化的速度遠遠超過(guò)人們的預期， 競爭更為激烈， 物流企業(yè)發(fā)展戰略也越來(lái)越顯老IEtSM貧乏。 迅速變化的經(jīng)濟環(huán)境， 迫使物流企業(yè) 的角色和核心競爭力轉移， 從傳統執行者和 問(wèn)題解決者的角色 向戰略伙伴和戰略顧問(wèn)的角色轉化。 而其核心競爭力也正從提供服務(wù)轉到供應鏈管理設計能力方面 以供應鏈為核心創(chuàng )新服務(wù)模式， 把物流管理推向高端， 提升物流價(jià)值鏈。

    物流配送體系優(yōu)化先行

    當前， 由美國次貸危機引發(fā)的金融危機正在快速蔓延 ， 面對國際市場(chǎng)變化， 我國經(jīng)濟要保持穩步增長(cháng)需要強大的內需拉動(dòng)。 國內市場(chǎng)重要性的提升使生產(chǎn)和制造企業(yè)越來(lái)越關(guān)注我國國內物流配送體系的建設。在物流體系建設方面加大投入 力度， 建立全國以及華東、 華南、 華北等地區配送集貨中心 ，同時(shí)建立 起完全 由電腦系統管理 的訂貨和產(chǎn)品流， 構建一個(gè)完善、 高效的物流配送體系， 才能為優(yōu)化庫存、 完善服務(wù)以及產(chǎn)品的全國化采購和供應提供強大的后盾支撐， 通過(guò)供應鏈的優(yōu)化提升企業(yè)在未來(lái)市場(chǎng)競爭中可持續的制勝能力。

    物流網(wǎng)絡(luò )的構建和調整

    作為物流現代化的重要標志，信息化水平的提高對于提高物流運作效率、 管理質(zhì)量和水平具有重要意義。 總體而言， 我們國家物流的網(wǎng)絡(luò )特別是企業(yè)實(shí)體運作的網(wǎng)絡(luò )基礎還沒(méi)有形成， 信息化水平不高， 已成為制約我國物流行業(yè)發(fā)展的障礙 。

    在美國金融風(fēng)暴帶來(lái)的這一輪重新洗牌的過(guò)程當中網(wǎng)絡(luò )的建設和調整將是我們 的機會(huì )所在 。 希望一些大的企業(yè) ， 全國的一級、二級、三級樞紐建設以及圍繞樞紐建設以及運輸設施 的網(wǎng)絡(luò )化物流企業(yè)能夠在網(wǎng)絡(luò )建設當中勝出,從而加速我國企業(yè)物流市場(chǎng)信息化進(jìn)程 ， 構筑網(wǎng)絡(luò )物流與物流網(wǎng)絡(luò )平臺，實(shí)現物流現代化 ，加快物流效益提升。

    對物流金融創(chuàng )新中的風(fēng)險進(jìn)行更充分的識別、 評估與控制

    作為近期興起的一種重要金融創(chuàng )新業(yè)務(wù)， 物流金融通過(guò)銀行與物流企業(yè)的合作， 主要以供應鏈上 的動(dòng)產(chǎn)擔保為依托 ， 給供應鏈提供融資服務(wù)， 有助于提升供應鏈整體的運作效率。 發(fā)展物流金融創(chuàng )新， 還可 以改變銀行擔保貸款集中在不動(dòng)產(chǎn)領(lǐng)域的狀況 ， 對降低金融領(lǐng)域的系統性風(fēng)險也具有重要意義。在迅速開(kāi)展的物流金融創(chuàng )新過(guò)程中， 吸取金融危機的教訓， 對風(fēng)險有更充分的識別、 評估與控制， 將是我國物流金融更快更穩發(fā)展的機會(huì )所在。

    (S I MI C 李寶奕 編寫(xiě) )