為了減少交通運輸領(lǐng)域的碳排放，中國中央財政設立了交通運輸節能減排專(zhuān)項資金，并在過(guò)去兩年多時(shí)間里投入了7.5億元人民幣。

　　財政部透露，兩年來(lái)，中央財政通過(guò)對413個(gè)項目的“以獎代補”，拉動(dòng)了200億元的交通運輸節能減排投資，形成了年節能量為15.8萬(wàn)噸標準煤、替代燃料26.2萬(wàn)噸標準油、減少二氧化碳排放69.9萬(wàn)噸的規模。

　　與此同時(shí)，財政補貼也加快了交通運輸裝備制造產(chǎn)業(yè)、信息化產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，為進(jìn)一步節能減排打下了基礎。

　　交通運輸領(lǐng)域的減排僅是中國正在推進(jìn)的規模浩大的“低碳化”運動(dòng)的一個(gè)縮影。經(jīng)過(guò)30多年的快速發(fā)展，中國已成為全球第二大經(jīng)濟體，同時(shí)也成了全球第一大碳排放國。隨著(zhù)全球對綠色發(fā)展的重視和各國在氣候領(lǐng)域交鋒的加劇，中國節能減排的壓力日益加大。

　　為了促進(jìn)低碳發(fā)展，盡早讓碳排放峰值出現，中國近年來(lái)在產(chǎn)業(yè)政策、財政補貼等方面采取了一系列舉措。如通過(guò)節能提高能效，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，大力發(fā)展可再生能源、清潔能源，加強生態(tài)建設等。國家為此投入了大量資金。

　　這些措施產(chǎn)生了一定效果。國家發(fā)展和改革委員會(huì )副主任解振華說(shuō)，2006年到2012年，中國單位國內生產(chǎn)總值能耗下降了23.6%，相當于少排放約18億噸二氧化碳；2012年單位國內生產(chǎn)總值二氧化碳排放下降了約5.02%。

　　為了推進(jìn)“美麗中國”、生態(tài)中國建設，在全社會(huì )進(jìn)一步推廣低碳理念，中國決定在每年的6月選擇一周為“全國節能宣傳周”，并將節能周的第三天定為“全國低碳日”。

　　今年的6月17日，是中國首個(gè)“全國低碳日”，官方和民間都舉辦了形式多樣的活動(dòng)。他們希望通過(guò)集中舉辦活動(dòng)的方式，進(jìn)一步喚醒社會(huì )和民眾的低碳意識。

　　但要改變一直以來(lái)“經(jīng)濟為先”的理念，并在能源消費結構依然以煤炭為主之際，實(shí)現真正的可持續發(fā)展，中國還需要做得更多。

　　根據官方計劃，到2015年，中國單位國內生產(chǎn)總值能耗要比2010年下降16%，二氧化碳排放強度降低17%，氨氮和氮氧化物等四種主要污染物排放總量分別減少8%-10%。這一目標經(jīng)過(guò)層層分解已落實(shí)到地方，不過(guò)進(jìn)展并不如人意。

　　解振華說(shuō)，從數字上看，能耗強度下降16%的目標比“十一五”(2006年至2010年)有所降低，但由于經(jīng)濟總量增大，需要實(shí)現的節能量至少要6.7億噸標準煤，比“十一五”的6.3億噸標準煤還要多，任務(wù)還要重。“實(shí)現這個(gè)目標并不是輕而易舉的，要經(jīng)過(guò)非常艱苦的努力，付出相當大的代價(jià)。”