第五屆中國云計算大會(huì )于2013年6月5-7日在北京國家會(huì )議中心拉開(kāi)帷幕。本次大會(huì )以國際視野，洞悉全球云計算發(fā)展趨勢，并從應用出發(fā)，探討云計算與大數據、云計算與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云安全及云計算行業(yè)應用等焦點(diǎn)話(huà)題。

　　中國電子學(xué)會(huì )云計算專(zhuān)家委員會(huì )主任委員、中國工程院院士李德毅發(fā)表了題為《位置服務(wù)：接地氣的云計算》的主題演講。也許你還記得前些天在京津高速搞無(wú)人駕駛實(shí)驗的原來(lái)就是中國工程院院士李院士的課題組，他在云計算大會(huì )上用無(wú)人駕駛的交通案例案例闡述了云計算在位置服務(wù)領(lǐng)域的應用。他認為云計算已成我國信息行業(yè)當前主旋律，正在改變每個(gè)人的生活。而其中位置服務(wù)是每個(gè)人都離不開(kāi)的“接地氣”的云計算，這其中充滿(mǎn)了機遇，也并存著(zhù)挑戰。

　　接地氣的云服務(wù)

　　云計算是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的大眾參與的計算模式，其計算資源，無(wú)論是計算能力、存儲能力還是交互能力，都將是動(dòng)態(tài)的、可伸縮的、被序列化的，尤其重要的是以服務(wù)的方式提供，可以方便地實(shí)現分享和交互，并形成群體智能。

　　云計算與定位導航結合，催生位置服務(wù)。這種位置服務(wù)無(wú)人不用，誰(shuí)都要用，不管你是誰(shuí)，你都要用。無(wú)時(shí)不需，24小時(shí)，一時(shí)一刻不能停。無(wú)所不在，在中國的大地上，在海洋上，在天空，在全球。因此，它是一個(gè)基礎設施。

　　地理信息系統要在不同坐標系之間、不同時(shí)代之間、不同語(yǔ)義之間實(shí)現地理空間的互操作。人聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展改變了物聯(lián)網(wǎng)核心簡(jiǎn)單、邊緣復雜、千人一面的時(shí)代，成為網(wǎng)絡(luò )豐富、邊緣簡(jiǎn)單、交互智能，由形形色色的網(wǎng)絡(luò )中心組成的云計算支持社會(huì )化、集約化和專(zhuān)業(yè)化的信息服務(wù)，一個(gè)個(gè)孤立的地理信息系統走上了飛天之路。

　　云計算走過(guò)了“理念先行、操作模糊、八仙過(guò)海、云里霧里”的一段過(guò)程。幾年前李院士在華為的一個(gè)發(fā)布會(huì )上，用這十六個(gè)字描繪當時(shí)的云計算的形式。今天云計算已經(jīng)成為信息行業(yè)的主旋律，給我們的生活帶來(lái)意想不到的改變，越來(lái)越深度服務(wù)于各種小眾，甚至改變整個(gè)大眾的、社會(huì )的消費形態(tài)，接地氣的位置云首當其沖。

　　云時(shí)代下的智能駕駛

　　智能駕駛是云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市這三個(gè)戰略性新興產(chǎn)業(yè)中的重要一點(diǎn)。沒(méi)有位置服務(wù)，哪來(lái)智能駕駛。沒(méi)有智能駕駛，我們的車(chē)上還要什么網(wǎng)？所以這三塊是相輔相成的關(guān)聯(lián)環(huán)節。

　　李院士的課題組在智能駕駛上已經(jīng)走過(guò)了將近十年的道路，在結構化的道路上走過(guò)了北京和天津。目前正在市區道路做實(shí)驗，這叫做半結構化道路。將來(lái)還要在特殊道路和特殊氣候條件下做智能駕駛，這叫做非結構化道路。

　　每個(gè)人開(kāi)車(chē)的時(shí)候，已經(jīng)有不同程度的智能駕駛在幫忙，例如自動(dòng)巡航、倒車(chē)輔助設備。我們希望輪式機器人是可以對話(huà)的，你在上面玩玩游戲，智能辦公；我們還希望輪式機器人是節能的，能夠買(mǎi)得起。我們還要個(gè)性化、自學(xué)習的輪式機器人；我們還希望機器人之間構成一定的交通模式，例如公路火車(chē)，來(lái)減少擁堵，改善交通。

　　然而交通規則是人的交通行為的長(cháng)期積淀，體現了社會(huì )文化。交通規則的修改是一個(gè)漸進(jìn)的長(cháng)期過(guò)程。

　　道路的信息化也是很重要的事情，課題組的策略是把智能駕駛分三個(gè)部分，一個(gè)是自主駕駛，解放駕駛員的低級、煩瑣、經(jīng)常、持久的駕駛動(dòng)作。另外一個(gè)最重要的，是靠云計算的位置服務(wù)形成主動(dòng)導航。他們希望把云導航變成在線(xiàn)的實(shí)時(shí)導航。

　　智能駕駛究竟能夠做到什么？云計算位置服務(wù)究竟能夠做到什么？主動(dòng)導航的主動(dòng)權交給誰(shuí)？

　　經(jīng)過(guò)半年的努力實(shí)驗、分析，跟這些位置服務(wù)公司的工程師們協(xié)商、討論，我們終于找到了辦法，叫做接力導航，把路口識別、路口過(guò)渡行駛和路口動(dòng)靜三件事情區別開(kāi)。在道路里走的時(shí)候靠攝象頭和雷達形成虛擬中心圈，同時(shí)用GPS接收機探測前方的路口，叫做路口識別器?？斓铰房谥?，一定有一個(gè)比路口更復雜的路口過(guò)渡區，利用交通指示牌和地上的交通指示導航，進(jìn)入相應的車(chē)道。過(guò)了路口，靠精細地圖導航。然后再到道路里面之后，再用道路導航。所以我們是不斷地交換接力棒?，F在這個(gè)實(shí)驗正在進(jìn)行當中。

　　在實(shí)驗當中，課題組發(fā)現一個(gè)新的問(wèn)題，那就是路口的大數據。

　　將來(lái)，誰(shuí)來(lái)提供智能駕駛的詳細的位置信息？誰(shuí)來(lái)提供碎片化的路口在線(xiàn)位置服務(wù)？如何體現云計算環(huán)境下位置服務(wù)的市場(chǎng)競爭？這些問(wèn)題都給我們帶來(lái)了新的機遇，也是新的商機。

　　北京市現有1900多個(gè)大路口，上萬(wàn)個(gè)小路口。如果在這些路口精細駕駛的話(huà)，這正是路口大數據的價(jià)值所在。