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這幾天，細心的司機會(huì )發(fā)現，在福慶南路、世紀大道、人民路、江東南路等路口，多了一塊寫(xiě)著(zhù)“綠波速度”的提示牌。如果按照提示牌上的速度正常行駛，隨之而來(lái)的一路綠燈一定讓人心情暢快無(wú)比。
這是交警部門(mén)利用“信號燈多點(diǎn)控制技術(shù)”，提高車(chē)輛通行能力的一種嘗試。
事實(shí)上，作為交通指揮系統中最重要的組成部分，交警部門(mén)對紅綠燈的調整與升級改造一直在繼續。從1958年的手動(dòng)信號燈到1986年的固定配時(shí)信號燈，再到2000年開(kāi)始的自適應區域控制系統，紅綠燈正變得越來(lái)越人性化，越來(lái)越“聰明”。
那么，目前寧波的紅綠燈是如何設置的？特色又是什么？它們是如何最大限度地發(fā)揮疏導交通的功能的？
為了幫助讀者解答這些問(wèn)題，上周，筆者專(zhuān)程赴寧波市公安局交通警察局進(jìn)行采訪(fǎng)。
根據車(chē)流自動(dòng)調節時(shí)間
據市車(chē)管所統計，去年全市機動(dòng)車(chē)保有量達185.84萬(wàn)輛，這一數字還在以每年10萬(wàn)輛到15萬(wàn)輛的速度猛增。“新的道路顯然不可能如此快速增加，這是造成寧波目前交通壓力的原因之一。”
交通壓力大，既受道路狀況等硬件條件的制約，也受管理手段是否科學(xué)等軟件條件的影響。在2000年以前的很長(cháng)一段時(shí)間，寧波的交通信號燈“墨守成規”，無(wú)論車(chē)多車(chē)少，紅綠燈的時(shí)間都不會(huì )自動(dòng)變化。比如，某路口某時(shí)段南北方向車(chē)流多，東西方向車(chē)流少，兩個(gè)方向的紅綠燈時(shí)間卻是一樣長(cháng)，這就很容易造成交通堵塞。為增強道路交通的科技管理力度，從2001年開(kāi)始，寧波學(xué)習國內外先進(jìn)做法，引進(jìn)SCATS(悉尼交通自適應協(xié)調系統)，對道路交通實(shí)行智能化管理。
據市公安局交通警察局科技處高級工程師李賢達介紹，經(jīng)過(guò)十多年的努力，目前，海曙、江東、江北三區的320個(gè)路口的紅綠燈全部由SCATS系統進(jìn)行智能控制。
SCATS系統是當今世界上最先進(jìn)的信號控制系統之一。其最大的特點(diǎn)是“自適應”，即路口的紅、綠燈顯示時(shí)間完全是動(dòng)態(tài)控制的。“我們事先在一個(gè)區域內各路口地下鋪設檢測線(xiàn)，用來(lái)采集流量數據。路口的信號機和檢測器將采集到的數據與中心控制室的計算機聯(lián)網(wǎng)，從而進(jìn)行區域內交通的協(xié)調控制。它既能使同一道路連續路口的各信號燈保持統一的時(shí)間變化周期，也可根據不同路口車(chē)流量的變化，自動(dòng)調節該路口信號燈的變化周期，從而大大提高道路通行效率。”李賢達說(shuō)。
據介紹，目前我市共有一個(gè)局交警指揮中心和海曙、江東、江北三個(gè)大隊交警指揮中心來(lái)監控三個(gè)區域的紅綠燈運行。李賢達介紹：“系統會(huì )不間斷采集通過(guò)路口每一車(chē)道的流量，然后在路口或指揮中心分別進(jìn)行自動(dòng)處理，自動(dòng)調整紅綠燈的運行時(shí)間。”
區分時(shí)段智能調控交通
除了系統自動(dòng)調節，交警會(huì )根據日常管理經(jīng)驗，提前做好紅綠燈的周期方案設計。例如讓紅綠燈最大周期時(shí)間設定根據每天24小時(shí)車(chē)流量的變化規律而相應調整。一天24個(gè)小時(shí)，車(chē)流量主要分為高峰、平峰、次平峰、凌晨時(shí)間等。在這些時(shí)間段里，路口的紅綠燈秒數設定是不一樣的。
一般情況下，早晚高峰的紅綠燈周期是一天中最長(cháng)的。23點(diǎn)到6點(diǎn)為凌晨時(shí)間，此時(shí)是24小時(shí)中車(chē)流量最少的，一般紅綠燈周期最短。如世紀大道、通途路等沿線(xiàn)路口和三市崗、蓬萊崗、丹鳳崗等與鄞州交界路口高峰最大周期為180秒，而夜間的信號周期固定為80秒。
李賢達說(shuō)，分時(shí)段調控交通并非“一蹴而就”，而是逐步遞增或遞減的。如世紀大道16點(diǎn)半至18點(diǎn)半左右晚高峰時(shí)段最大周期為180秒。過(guò)了高峰時(shí)段，系統開(kāi)始根據實(shí)際車(chē)流逐步減小周期，每隔半小時(shí)降一級，直到23點(diǎn)后降到最小周期80秒。
通常情況下，寧波的早晚高峰出現在7點(diǎn)到9點(diǎn)左右和16點(diǎn)半到18點(diǎn)半左右。此時(shí)整個(gè)交通處于高飽和狀態(tài)，單靠SCATS系統已無(wú)法保證交通順暢，交警部門(mén)會(huì )采取人工干預方式，調整紅綠燈設置。
另外，信號燈控制除了在一個(gè)路口要讓機動(dòng)車(chē)駕駛員通行順暢，同時(shí)也要使駕駛員在主干道路口行駛時(shí)盡量少碰到紅燈。今年開(kāi)始，市交警局對一些城市干道在特定的時(shí)間段設置了“綠波控制”，首期設置了14條綠波帶。
需要特別指出的是，紅綠燈所起的作用是合理地引導路口的各股交通流，但現在，影響交通的因素越來(lái)越多。部分中心區路段由于道路本身原因降低紅綠燈的效率外，交通參與者（司機、行人、騎自行車(chē)的人）的文明程度對交通的影響也越來(lái)越大，目前寧波市區部分主要路口的混合交通已經(jīng)處于飽和到過(guò)飽和的臨界點(diǎn)。李賢達說(shuō)：“紅綠燈對于寧波交通的指揮功能無(wú)法無(wú)限升級，只有大家都遵守交通規則，紅綠燈才能真正發(fā)揮作用。”
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號