消息人士稱(chēng)，阿里巴巴集團及一眾行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)、資本及金融機構，在系列閉門(mén)會(huì )議探討后，達成戰略共識，其目的在于聯(lián)手建立一個(gè)能支撐日均300億(年度約10萬(wàn)億)網(wǎng)絡(luò )零售額，讓全國任何一個(gè)地區做到24小時(shí)內送貨必達的超大規模的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò )，該項目已經(jīng)進(jìn)入了具體實(shí)施階段。

　　據悉，籌劃這一龐大物流網(wǎng)絡(luò )的企業(yè)包括：產(chǎn)生中國快遞包裹總量半數以上的阿里巴巴集團及銀泰、復星、富春、四通一達、順豐，以及相關(guān)資本市場(chǎng)的領(lǐng)軍機構、銀行和金融機構。

　　參會(huì )人士透露：該計劃命名為“中國智能物流骨干網(wǎng)(China Smart Logistic Network，簡(jiǎn)稱(chēng)CSN)”，內部被稱(chēng)為“地網(wǎng)”。按照會(huì )議決定，多家公司和機構將共同參與聯(lián)合建設CSN。CSN項目希望通過(guò)8-10年的努力，建立一張能支撐日均300億(年度約10萬(wàn)億)網(wǎng)絡(luò )零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò )，支持數千萬(wàn)家新型企業(yè)成長(cháng)發(fā)展，讓全中國任何一個(gè)地區做到24小時(shí)內送貨必達。

　　一位參會(huì )者說(shuō)：10年之后回望，這會(huì )是一個(gè)里程碑。

　　CSN是新經(jīng)濟基礎設施

　　知情人士透露，CSN計劃目前已啟動(dòng)公司設立及各核心關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)的選址工作，并已和多個(gè)省份展開(kāi)接觸和交流。第一期投資額1000億人民幣，項目由阿里巴巴集團牽頭，馬云擬擔任董事長(cháng)，銀泰集團董事長(cháng)沈國軍擬出任CEO。規劃中，CSN項目將由8個(gè)左右的核心節點(diǎn)、若干個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)和更多的城市重要節點(diǎn)組成。

　　與阿里在2011年1月宣布物流戰略的“開(kāi)放性”一致，CSN項目吸引了電商、物流、百貨、投資業(yè)的風(fēng)云人物加入，既有“四通一達”加順豐，也有對新興行業(yè)保持高度敏感的郭廣昌、沈國軍等人。

　　由于CSN是一張覆蓋全中國，投資周期5-8年起，多層次、多節點(diǎn)的立體網(wǎng)絡(luò )，電商生態(tài)系統的各種角色如制造商、網(wǎng)商、快遞物流、第三方服務(wù)公司等，都可能在網(wǎng)絡(luò )的漸次展開(kāi)中成為建設者、使用者、進(jìn)化者。

　　參會(huì )人士表示，啟動(dòng)智能物流骨干網(wǎng)的建設，并不意味著(zhù)阿里巴巴進(jìn)軍物流快遞行業(yè)，物流網(wǎng)絡(luò )也并不是傳統物理意義上的物流倉促網(wǎng)絡(luò )。

　　CSN的愿景是通過(guò)系統深度整合，通過(guò)數據交互、共享的原則，推動(dòng)供應鏈平臺提高效率、降低成本，以更好地支撐電子商務(wù)的發(fā)展，從而讓物流網(wǎng)絡(luò )邁入數據化運營(yíng)的智慧商務(wù)時(shí)代。

　　以CSN為中國未來(lái)的商務(wù)基礎設施，許多傳統企業(yè)得以成功轉型，無(wú)數新型創(chuàng )業(yè)者將從中涌現，他們會(huì )在一個(gè)更高的起點(diǎn)和平臺上發(fā)揮創(chuàng )造力，參與市場(chǎng)競爭，從而構成中國未來(lái)新經(jīng)濟的主體。

　　一位參會(huì )者表示，CSN項目，是用開(kāi)放態(tài)度打造和建設中國物流基礎設施，是中國未來(lái)新經(jīng)濟的基礎設施。

　　投資者需忍受5-8年無(wú)回報

　　2012年，淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)日包裹量超過(guò)1200萬(wàn)單，雙十一單日產(chǎn)生包裹峰值超過(guò)7200萬(wàn)單。2012年，中國網(wǎng)絡(luò )零售規模遠超1萬(wàn)億，年增速超過(guò)80%，在可見(jiàn)的幾年內將觸及10萬(wàn)億節點(diǎn)。電子商務(wù)所代表的新經(jīng)濟，需要更大規模、更完善網(wǎng)絡(luò )和更高效率的社會(huì )化物流體系。

　　這些年物流快遞業(yè)的演化進(jìn)度有目共睹，2012年支撐國人57億只包裹流轉，“三通一達”承擔了其中80%。

　　但物流基礎設施和設備投入嚴重滯后將越來(lái)越掣肘快遞行業(yè)的發(fā)展。以物流中心的面積為例，中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14;現有物流倉儲設施中，超過(guò)70%建于90年代之前，不能滿(mǎn)足現代化需求;中國目前5.5億平米的物流倉儲設施的供應量中，達到國際化標準的，不滿(mǎn)1000萬(wàn)平米。

　　此外，高速發(fā)展的城鎮化又會(huì )導致導致物流環(huán)節中“最后一公里”的配送成本更高、時(shí)間更長(cháng)，嚴重影響社會(huì )經(jīng)濟效率。

　　圓通董事長(cháng)喻渭蛟到美國、歐洲考察后感覺(jué)，沒(méi)有一張覆蓋全國的基礎設施網(wǎng)絡(luò )，中國很難產(chǎn)出“UPS”。“靠我們慢慢積累，沒(méi)有質(zhì)的飛躍，可能就愧對了時(shí)代給我們的機會(huì )和使命。”

　　眾所周知，建立倉儲網(wǎng)絡(luò )是商業(yè)中少數幾件投入巨大、回報巨慢、弄不好會(huì )拖垮企業(yè)的的事情之一，何況是一個(gè)投資周期5-8年、覆蓋中國遼闊國土、總投資超1000億的物流骨干網(wǎng)。

　　但目前CSN項目的建設者、以及未來(lái)有機會(huì )參與到項目中的建設者，需多接受一個(gè)附加條件：在未來(lái)5-8年中不計回報持續投入。放眼中國，只有少數幾家公司能擁有這樣的實(shí)力和決心。

　　接下來(lái)，CSN將依托城鎮化的推進(jìn)，在全國范圍內建設物流倉儲基地網(wǎng)絡(luò )，并向所有的制造商、網(wǎng)商、快遞物流公司、第三方服務(wù)公司開(kāi)放、與產(chǎn)業(yè)鏈中的各個(gè)參與環(huán)節共同發(fā)展。

    此前，阿里巴巴集團董事局主席馬云曾在一個(gè)非公開(kāi)場(chǎng)合表示， “這個(gè)智能物流骨干網(wǎng)，不是電子商務(wù)的基礎設施，而是未來(lái)中國商務(wù)的基礎設施。”

　　他認為，“今天中國很多成功的企業(yè)不能支撐中國未來(lái)經(jīng)濟的發(fā)展，支撐中國未來(lái)經(jīng)濟發(fā)展的一定是我們今天沒(méi)有聽(tīng)過(guò)的。未來(lái)的新型企業(yè)，是基于互聯(lián)網(wǎng)思考、基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、基于對未來(lái)判斷成長(cháng)起來(lái)的企業(yè)，并將支撐整個(gè)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展。打造中國智能物流骨干網(wǎng)就是通過(guò)構建一個(gè)個(gè)新型網(wǎng)絡(luò )物流樞紐，為中國未來(lái)商務(wù)建立基礎設施”。