霧霾讓人們重新審視自己的生存環(huán)境，PM2.5成為經(jīng)久不衰的話(huà)題。人們真實(shí)感覺(jué)到只有利用新能源才能讓環(huán)境變得適于生存。國家激勵、企業(yè)創(chuàng )新、地方扶植，但新能源看起來(lái)是好的，其前景的確總比解讀“利用”來(lái)得復雜。

　　設備

　　任何情況都能給一些人帶來(lái)商機，資本市場(chǎng)則是最敏感的風(fēng)向標。

　　北京霧霾時(shí)，PM2.5成了人們不愿提起的“熱詞”，但在資本市場(chǎng)上，PM2.5及相關(guān)概念股卻備受市場(chǎng)關(guān)注，這些企業(yè)因灰色天氣而“意外收益”。

　　其中，空氣檢測概念股先河環(huán)保繼日前漲幅超過(guò)7%，后一天又至漲停。而中原環(huán)保、創(chuàng )業(yè)環(huán)保和重點(diǎn)環(huán)保等股票都曾出現漲停情況，環(huán)保行業(yè)板塊整體上漲一度超過(guò)5%，甚至與污染相關(guān)的農林牧漁行業(yè)板塊都跟風(fēng)似的上漲超過(guò)3%。

　　不僅如此，與環(huán)保相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，也在“2.5時(shí)代”急速擴張。

　　杜新平是先河環(huán)保市場(chǎng)部經(jīng)理，他目前正在了解各地的采購計劃信息，這家公司也正是PM2.5的受益者。“北京的PM2.5監測站不會(huì )少于27個(gè)；江蘇在現有17個(gè)監測點(diǎn)的基礎上，還要建68個(gè)PM2.5監測點(diǎn)，計劃投資2.3億元購買(mǎi)PM2.5的監測設備；珠三角地區9市加順德區今年將全面監測；山東17市全面開(kāi)展PM2.5監測試點(diǎn)。各地會(huì )進(jìn)入大規模采購設備階段,僅上述幾個(gè)區域，就將不低于5億。”

　　實(shí)際上，去年12月21日，在第七次全國環(huán)保大會(huì )上，環(huán)保部部長(cháng)周生賢公布了全國PM2.5監測時(shí)間表，次日，相關(guān)個(gè)股逆市大漲：中原環(huán)保直線(xiàn)拉升強勢漲停，國電清新、先河環(huán)保也逆市大漲。

　　據此時(shí)間表，2012年，在京津冀、長(cháng)三角、珠三角等重點(diǎn)區域及直轄市和省會(huì )城市開(kāi)展PM2.5監測；2013年，在113個(gè)環(huán)境保護重點(diǎn)城市和保護模范城市開(kāi)展監測；2015年，在所有地級以上城市開(kāi)展監測；2016年在全國實(shí)施。

　　環(huán)保部環(huán)境監測司副司長(cháng)朱建平曾表示，現在一套PM2.5的監測設備最貴的是38萬(wàn)塊錢(qián)一套，最便宜也要8萬(wàn)塊錢(qián)一套，初步估算388個(gè)地級以上城市的總投入要20多億元。

　　這個(gè)市場(chǎng)一旦啟動(dòng)便源源不斷，后期的設備保養、維護、運營(yíng)、更新，將是更大的市場(chǎng)。

　　而更大的商機，在灰色霧霾襲來(lái)之前就已經(jīng)露出頭角。

　　去年12月發(fā)布的《重點(diǎn)區域大氣污染防治“十二五”規劃》，中國政府將投入超過(guò)1000億元，在大氣污染較為嚴重的三大區域（京津冀、長(cháng)三角、珠三角）地區和九大城市群（遼寧中部、山東半島、武漢及周邊、長(cháng)株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關(guān)中、新疆烏魯木齊城市群），共涉及107個(gè)城市，進(jìn)行大氣污染專(zhuān)項綜合治理。

　　實(shí)際上，這些重點(diǎn)區域與本次全國大范圍霧霾所覆蓋范圍基本重合。

　　汽車(chē)

　　數以?xún)|計的監測設備，催生了一個(gè)巨大的市場(chǎng)，但人們聚焦PM2.5的時(shí)候，更將責任歸咎于大型城市的尾氣排放和工業(yè)、供電排污上。

　　同樣對尾氣進(jìn)行改良，這個(gè)不小的市場(chǎng)卻缺乏有效的先行者——三大石油公司對油品升級高達百億的成本望而卻步，而財政補貼也未見(jiàn)成效。

　　這似乎是一場(chǎng)拉鋸戰，只不過(guò)在討論“誰(shuí)為油品質(zhì)量買(mǎi)單”時(shí)，另一個(gè)新能源的市場(chǎng)也在不斷催生壯大。

　　事實(shí)上，在北京大霧彌漫的一年前，2012年4月，生產(chǎn)客貨車(chē)的福田汽車(chē)就與北京公共交通控股（集團）有限公司簽訂了50輛國五排放標準的LNG（液化天然氣）公交車(chē)銷(xiāo)售合同，并履行交車(chē)手續。而再早之前，這家公司在去年的“兩會(huì )”期間還為北京市提供了清潔能源客車(chē)。

　　福田算是國五排放標準的先行者。但另一方面，國五排放標準的細則還沒(méi)有出臺，業(yè)界對其具體內容也無(wú)法判斷。

　　“但一定會(huì )比國四的標準更加嚴厲。”一家車(chē)企的內部人士向新金融記者表示。“傳統汽車(chē)生產(chǎn)商受此壓力將會(huì )加大汽車(chē)節能減排技術(shù)的研發(fā)和設備的升級，涉足混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)的廠(chǎng)商無(wú)疑會(huì )受益，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望大幅提升。”

　　這又是一個(gè)被PM2.5催生的市場(chǎng)，不過(guò)相較于其他新能源，電混動(dòng)力、純電動(dòng)的汽車(chē)研發(fā)也早已出現在比亞迪和吉利這樣的民用轎車(chē)公司生產(chǎn)線(xiàn)上。而最新的消息是，深圳市委的高層領(lǐng)導座駕即是比亞迪贈送的新能源轎車(chē)。

　　這是一個(gè)顯而易見(jiàn)的市場(chǎng)——卻又充滿(mǎn)坎坷。去年發(fā)布的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃 （2012~2020年）》顯示了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的潛力。

　　《規劃》提出的主要目標之一是產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量力爭達到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達200萬(wàn)輛、累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

　　百億的市場(chǎng)值得期待，但并不是所有公司都看好這個(gè)新領(lǐng)域。“比亞迪和奇瑞花重金進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，但實(shí)際上表現并不佳，盡管PM2.5在各大城市紛紛爆表，但實(shí)際上人們對于新能源車(chē)的認知度還需要一個(gè)更為長(cháng)期的過(guò)程，這樣來(lái)說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)還存在過(guò)多的矛盾，包括國家政策補貼與車(chē)企本身的利潤，據我所知，很多的車(chē)企做新能源都在賠錢(qián)，也都在嘗試階段。”上述車(chē)企人士告訴新金融記者。

　　電力

　　除了尾氣的排放需要治理，那些讓污染監測器爆表的城市，電廠(chǎng)和工業(yè)污染也被指罪魁禍首之一。

　　這是另外的一個(gè)PM2.5市場(chǎng)。不過(guò)其內部的廝殺與矛盾，同樣讓整個(gè)行業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中處處遇到拐點(diǎn)。

　　發(fā)改委環(huán)境科學(xué)研究員姜克雋在接受新金融記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“現在國家每年對新能源投資都很大，中國新能源投資達到5萬(wàn)億，這項投資看似很大，但其實(shí)遠遠不夠。在這十年間我們會(huì )有800萬(wàn)億的投資，可新能源占比太少，才2%，每年16萬(wàn)億的投資。”

　　而除了政府在新能源發(fā)電領(lǐng)域進(jìn)行投資，民間企業(yè)的“砸錢(qián)”也不在少數。媒體公開(kāi)的報道中，“華能新能源去年發(fā)電量增長(cháng)23%”、“秸稈新能源全面發(fā)展”，均對這個(gè)行業(yè)做出了“明天會(huì )更好”的腳注。

　　不僅是公司，地方政府也在為清潔能源賣(mài)力。最新消息顯示，2012年山東省新能源機組發(fā)電量達94.6億千瓦時(shí)，同比增長(cháng)54.52%，占全省發(fā)電量的2.86%，相當于不燒一克煤，在山東平添了一座相當于目前省內最大的火電廠(chǎng)。

　　但新能源在節能減排的同時(shí)，也為其發(fā)展提出諸多問(wèn)題。

　　甘肅省電力公司風(fēng)電技術(shù)中心主任汪寧渤在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾斷言：“中國風(fēng)電的發(fā)展完全不同于其他國家，采用了一種‘哪里風(fēng)資源好，就在哪里建電廠(chǎng)’的發(fā)展模式。”

　　“而中國風(fēng)能資源與市場(chǎng)逆向分布，風(fēng)能好的地方并不是電力的需求地，風(fēng)力資源欠佳的地方，其用電量卻占到全部用電量的9成。他認為，從2009年我國風(fēng)電裝機達到2601萬(wàn)千瓦后，2011年開(kāi)始，我國風(fēng)電將會(huì )面臨即使電量全部都能上網(wǎng)，而市場(chǎng)也有可能無(wú)法全部消納。如何解決市場(chǎng)消納，是今后包括風(fēng)電、太陽(yáng)能等新能源都將面對的問(wèn)題。”

　　實(shí)際上，按照電力彈性系數1:1計算，到2020年，我國能源需求將隨經(jīng)濟總量翻一番。電力需求將達到7.2萬(wàn)億千瓦時(shí)。而屆時(shí)隨著(zhù)電源結構調整，火電裝機未見(jiàn)得能比現在增長(cháng)一倍，新增裝機將主要依靠可再生能源，其中光伏發(fā)電裝機應達到最少1.5億千瓦，甚至2億千瓦。

　　但現實(shí)正如更多人看到的——支撐新能源的光伏產(chǎn)業(yè)雖然有著(zhù)巨大的市場(chǎng)，但幾家大公司常常行左轉右而風(fēng)力發(fā)電也一直在解決市場(chǎng)的消納。

　　就在此前，國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、著(zhù)名經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉也表示，中國走低碳經(jīng)濟的道路別無(wú)選擇，但急需國家層面的規劃，出臺技術(shù)規范，加強統籌協(xié)調。

　　前線(xiàn)

　　霧霾仍未散盡，空氣中的顆粒物還在隨著(zhù)呼吸進(jìn)入人體，沒(méi)有人愿意為呼吸干凈的空氣再等上20年。

　　在當前階段，治理PM2.5，讓空氣變得盡可能干凈，成了當務(wù)之急。

　　1月16日，環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(第五階段)》向社會(huì )第二次公開(kāi)征求意見(jiàn)，這也是首次將顆粒物粒子數量納入污染物控制項目，加嚴氮氧化物等污染物的限值。

　　環(huán)保部稱(chēng)，汽車(chē)已成為北京等城市空氣污染物的主要來(lái)源。2011年，輕型汽車(chē)排放氮氧化物80.7萬(wàn)噸，碳氫化合物166.2萬(wàn)噸，一氧化碳1621.7萬(wàn)噸。

　　此外，汽車(chē)也會(huì )直接排放顆粒物。因此，二次征求意見(jiàn)稿首次增加了顆粒物粒子數量這一污染物控制項目，顆粒物排放限值加嚴82%，可促使汽車(chē)采用更有效的排放控制技術(shù)，降低細顆粒物的排放量。

　　2012年5月7日，北京市第五階段車(chē)用汽油和車(chē)用柴油標準（京五標準）正式推出，不久后開(kāi)始實(shí)施。這也是目前為止，國內市場(chǎng)上質(zhì)量最高的油品，含硫量不超過(guò)10ppm。

　　此外，上海、廣州以及南京等城市在供應國四標準的汽油，含硫量不超過(guò)50ppm。而全國大部分地區使用的仍是國三標準的汽油，含硫量不超過(guò)150ppm。

　　與此同時(shí)，歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。

　　國家發(fā)改委能源研究所曾做過(guò)一項調研，其論證結果是，如果北京500萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)都使用國六汽油，將不會(huì )對大氣質(zhì)量造成惡劣影響。

　　參與上述調研的姜克雋告訴新金融記者：“如果按照國際標準，國六汽油中的硫含量將不大于5ppm，而目前現行的國三標準汽油，硫含量不大于150ppm。所以這30倍的汽車(chē)尾氣的硫含量，就是現階段付出的環(huán)境成本。”

　　“汽車(chē)燃油中的硫含量越高，就越容易在排放過(guò)程中生成硫酸鹽，導致顆粒物排放上升。”姜克雋說(shuō)，在北京空氣污染物比重表中，機動(dòng)車(chē)尾氣貢獻近半，成為首要污染源。

　　霧霾天氣讓姜克雋覺(jué)得必須要帶上口罩，雖然明知道這只是心理因素，并不能起到多少實(shí)質(zhì)性作用。

　　然而到目前為止，國五油品標準還遲遲未出臺，使得環(huán)保部的新政策看起來(lái)更像是虛晃一槍?zhuān)恢螘r(shí)才能找到落點(diǎn)。

　　有研究表明，車(chē)用汽柴油由國三標準升級為國四標準，成本上漲約為0.12元/升-0.15元/升，合160元/噸-200元/噸；而三大石油煉化企業(yè)將產(chǎn)品全部升級為國四，至少需投入500億元。

　　升級油品所需的巨額成本，讓三大油企沒(méi)了積極性。

　　讓姜克雋失望的是，沒(méi)有人給油企施加足夠的壓力，政府也并未拿出足夠的資金來(lái)支持油品升級。

　　“我覺(jué)得地方政府的環(huán)保部門(mén)應該是環(huán)保的激進(jìn)派，而現在扮演的角色非常令人失望。”他說(shuō)，“我們有很好的學(xué)術(shù)報告和監測數據，但沒(méi)人去實(shí)施。”