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資訊頻道 活動(dòng)鏈接：2013年控制網(wǎng)行業(yè)專(zhuān)題---節能增效 電力新發(fā)展
近日，韓國先進(jìn)科技研究所（KAIST）和韓國鐵道研究院（KRRI）聯(lián)合改進(jìn)了一種電力無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)，使其可為鐵路等大規模運輸系統提供穩定的60kHz、180kW的無(wú)線(xiàn)電力輸送。
據介紹，這項技術(shù)名為無(wú)線(xiàn)電力機車(chē)系統（OLEV）。加載OLEV的機車(chē)無(wú)需進(jìn)入專(zhuān)門(mén)的充電站或更換電池，無(wú)論是在行進(jìn)還是停駐過(guò)程中都可以隨時(shí)隨地接收無(wú)線(xiàn)電力，因此，其電池的大小只有傳統電力機車(chē)的五分之一。同時(shí)，OLEV符合國際電磁領(lǐng)域的標準。
2011年，加載OLEV的原型機一輛公交車(chē)和一輛有軌運煤車(chē)由KAIST獨立研制成功，當時(shí)該系統能以85%的效率為兩輛車(chē)輸送20kHz、10kW的電力。
而此次兩家機構進(jìn)行的改進(jìn)則證明OLEV可被用于更大規模的運輸系統。KAIST無(wú)線(xiàn)電力傳輸技術(shù)與開(kāi)發(fā)中心主任Dong-Ho Cho教授，向記者介紹了改進(jìn)之處：“我們將系統的電力傳輸密度提高了3倍多；減小、減輕了電力接收模塊的尺寸和重量；削減了OLEV主要部件，如供電和接收系統等的成本，使其更容易商業(yè)化。”
據悉， KAIST和KRRI還將繼續對這項技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，并將于今年5月開(kāi)展有軌運煤車(chē)試驗，7月開(kāi)展城市道路行駛試驗以及于9月開(kāi)展高速鐵路試驗。
Dong-Ho Cho告訴記者，如果該技術(shù)最終得以廣泛應用，一些傳統鐵路設施，如電纜、電極、集電弓等將被取消，進(jìn)而使鐵路建設成本大大降低。同時(shí)，由于無(wú)需上述設備，鐵路所需空間也將變小，這將降低隧道修建成本。此外，該技術(shù)還將解決高鐵運行噪音、集電弓連接等難題。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號