蘇暉：呼吁政府部門(mén)公務(wù)員帶頭購買(mǎi)

從具體的市場(chǎng)來(lái)看，目前電動(dòng)汽車(chē)的續航能力和舒適度、安全性上仍然難以和傳統燃料汽車(chē)相比，消費者在選擇上仍然更加偏愛(ài)傳統燃料汽車(chē)。盡管電動(dòng)汽車(chē)比燃油汽車(chē)省油，而且無(wú)污染，但由于在電池、電機、快速充電等方面的技術(shù)短板，電動(dòng)汽車(chē)的弱勢非常明顯。此外，鋰電池電動(dòng)汽車(chē)在價(jià)格上也沒(méi)有太大的吸引力，如國內一些大型電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)家生產(chǎn)的鋰電池電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格動(dòng)輒超過(guò)20萬(wàn)元，即使考慮國家補貼因素，也難以對傳統汽車(chē)形成價(jià)格優(yōu)勢，因而很難受到消費者的青睞。

要如何解決電動(dòng)車(chē)目前發(fā)展的困境，前北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì )副會(huì )長(cháng)蘇暉日前在上海首屆中國高新汽車(chē)國際峰會(huì )上表示，希望國家能夠自上而下的推廣使用，政府部門(mén)、公務(wù)員率先使用電動(dòng)車(chē)，讓更多的市民能了解電動(dòng)車(chē)。

蘇暉表示，目前，我們的電動(dòng)車(chē)推廣模式還有問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)是新興事物，不可能將一個(gè)發(fā)展僅有幾年的電動(dòng)車(chē)和有100多年歷史的傳統汽車(chē)相比較，電動(dòng)車(chē)的推廣模式應自上而下進(jìn)行，政府機關(guān)的公務(wù)員大多是在本市里上下班，如果政府機關(guān)、公務(wù)員能帶頭購買(mǎi)、使用電動(dòng)車(chē)，應該更能促進(jìn)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。目前，北京有27個(gè)充電樁，但根據考察，這些充電樁幾乎都在閑著(zhù)，有部分甚至都需要開(kāi)始維修了，造成了資源的極大浪費。

蘇暉說(shuō)，在一次清華大學(xué)舉辦的新能源車(chē)交流會(huì )上了解到，北京目前路上行駛的電動(dòng)公交車(chē)換一個(gè)電池需要110萬(wàn)，如果這么高的更換成本，估計公交集團也不會(huì )用。“北京、上海、廣州等大城市目前推廣不開(kāi)電動(dòng)車(chē)，我認為不是市民的覺(jué)悟問(wèn)題，而是大多數市民不了解電動(dòng)車(chē)，不知道電動(dòng)車(chē)是怎么回事。大多數市民購車(chē)以后關(guān)心的是使用成本問(wèn)題，如果如專(zhuān)家所說(shuō)，電動(dòng)轎車(chē)電池3年需要更換，更換一次的成本大概在5、6萬(wàn)左右，我估計普通百姓都接受不了，更不會(huì )去買(mǎi)了。”

陳榮超：價(jià)格不是根本原因希望“充電站”進(jìn)入小區

江淮汽車(chē)新能源汽車(chē)總裝車(chē)間主任陳榮超在上海首屆中國高新汽車(chē)國際峰會(huì )上表示，價(jià)格并不是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)推廣困難的根本原因，而是一個(gè)普通消費者、市民接受程度的問(wèn)題，農村包圍城市、城市周邊發(fā)展都可能是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的戰略。其實(shí)，政府在推廣電動(dòng)車(chē)方面也做了不少工作，在今年7、8月份，江淮、比亞迪已經(jīng)給政府提供了近30輛的電動(dòng)車(chē)進(jìn)行示范。另外，涉及到用車(chē)的成本，有一個(gè)全生命周期成本計算，公交車(chē)在達到其使用壽命之后，其不僅僅體現在是否賺錢(qián)，更重要的是通過(guò)科技的進(jìn)步給子孫后代留下了一片藍天，這才是電動(dòng)車(chē)真正奮斗的目標。

針對電動(dòng)車(chē)安全和充電方面的問(wèn)題，陳榮超表示，有不少市民認為電動(dòng)車(chē)的行駛里程和安全性不可靠，比如之前比亞迪、眾泰都有電動(dòng)車(chē)發(fā)生著(zhù)火自燃的事件，這并不是電動(dòng)車(chē)自身的問(wèn)題。每年，中國都有上百輛車(chē)輛自燃，而電動(dòng)車(chē)作為國家重點(diǎn)扶持的新興事物，自然得到人們更多的關(guān)注。比如之前比亞迪電動(dòng)車(chē)自燃的事故，車(chē)輛在高速狀態(tài)下發(fā)生碰撞，這種自燃是可以預見(jiàn)和理解的。其次，在政策方面，國家建了很多充電站，但真正的使用率并不高，一個(gè)方面的原因是這些充電站沒(méi)有真正進(jìn)入到小區里，市民沒(méi)有相關(guān)的真正概念，如果充電能更方便點(diǎn)，電動(dòng)車(chē)可能就好賣(mài)了。

電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室副主任、機械與車(chē)輛學(xué)院汽車(chē)室主任林程表示，很多企業(yè)對電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的目標人群和整體市場(chǎng)并不是很清楚，目前企業(yè)、政府都在探索，出現了充電站、快充等模式，但并沒(méi)有找到一個(gè)電動(dòng)車(chē)適用的商業(yè)模式，

另外，電動(dòng)車(chē)在農村的市場(chǎng)，由于受充電條件的限制，目前只能是低速車(chē)才能實(shí)現。而這個(gè)市場(chǎng)僅僅是商業(yè)行為，真正對電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有多大的促進(jìn)作用，目前還不好說(shuō)。比如，由于農用車(chē)噪聲大、污染大，前幾年有不少專(zhuān)家反對給農用車(chē)準生證，但后來(lái)市場(chǎng)證明，農用車(chē)銷(xiāo)量很大。但農用車(chē)對中國汽車(chē)業(yè)發(fā)展并沒(méi)有起到促進(jìn)作用。

林程最后表示，在中國積極發(fā)展電動(dòng)車(chē)、新能源車(chē)的同時(shí)，國外發(fā)達國家、老牌的汽車(chē)國家發(fā)展電動(dòng)車(chē)的速度并不慢，而且這些發(fā)達國家“超車(chē)”的技術(shù)很嫻熟，電動(dòng)車(chē)“彎道超車(chē)”有一定的道理，但我們不能把希望寄托在“彎道超車(chē)”上。國外有不少大企業(yè)在電動(dòng)車(chē)技術(shù)上已經(jīng)發(fā)展的很不錯，并且在往規模生產(chǎn)上發(fā)展，一旦發(fā)達國家將電動(dòng)車(chē)成本價(jià)格壓低，如果以低成本進(jìn)入中國市場(chǎng)，中國的電動(dòng)車(chē)企業(yè)就會(huì )很被動(dòng)。