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資訊頻道根據此前工信部發(fā)布的《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新工程的通知》，此次獎勵資金安排和使用堅持“集中投入、重點(diǎn)突破”的原則，重點(diǎn)支持全新設計開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)車(chē)型及動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件。在支持的25個(gè)項目中，整車(chē)項目占據7成，動(dòng)力電池項目占據3成，全面助推純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。
在乘用車(chē)方面，有5個(gè)純電動(dòng)乘用車(chē)項目，分別由江淮汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、北汽股份、吉利汽車(chē)和長(cháng)安汽車(chē)（微博）實(shí)施；另有5個(gè)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)項目，則由比亞迪、一汽集團、奇瑞汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)和上汽集團實(shí)施；還有1個(gè)燃料電池乘用車(chē)項目，由上汽集團承擔。
值得注意的是，此次擬支持的25個(gè)項目中有8個(gè)是動(dòng)力電池項目，分別由深圳市比克電池有限公司、萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司、中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司等承擔。“誰(shuí)控制了電池，誰(shuí)就控制了整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。”國家863節能與新能源汽車(chē)重大項目監理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛告訴南都記者。
另一方面，中汽協(xié)公布的數據顯示，今年前9個(gè)月，我國交付的電動(dòng)車(chē)僅為3009輛，并且幾乎所有的電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)均為汽車(chē)制造商總部所在地的出租車(chē)隊和城市公交系統所有，這一現實(shí)與到2015年全國的電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的保有量達到50萬(wàn)輛的目標相去甚遠。
王秉剛告訴南都記者，當前我國新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)化面臨的問(wèn)題十分復雜，一方面需要有成熟的產(chǎn)品投放市場(chǎng)；另一方面，需要基礎設施的進(jìn)一步完善以及相關(guān)政策的扶持。他表示，以往國家推廣新能源車(chē)大多從市場(chǎng)入手，通過(guò)示范工程給予消費者補貼，然而，此次在產(chǎn)品研發(fā)階段便加以扶持，則是對新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)化給予前端研發(fā)以及后端市場(chǎng)的雙重助力。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號