美國知名咨詢(xún)公司埃森哲研究部門(mén)高級經(jīng)理保羅·比亞杰與戰略業(yè)務(wù)部合伙人拉里·奧格爾斯比，分別常駐美國休斯敦與亞特蘭大，他們正近距離觀(guān)察著(zhù)這場(chǎng)變化。他們發(fā)現：這一輪美國制造業(yè)復蘇表現出與以往不同的特征，機器人技術(shù)的使用、廉價(jià)的能源、產(chǎn)品制造和技術(shù)研發(fā)變得相互依賴(lài)的產(chǎn)業(yè)趨勢等，正成為這場(chǎng)變化的推手。

美國制造業(yè)之于全球，正如上海制造業(yè)之于全國?？疾烀绹圃鞓I(yè)復蘇的原因，或許對上海制造業(yè)下一步發(fā)展有所啟示。

未來(lái)5年美國制造業(yè)資金流向

機器人技術(shù)的使用

很多人認為，隨著(zhù)中國與印度等傳統制造產(chǎn)業(yè)承接地的人力成本的上升，制造業(yè)將從中印向美國“回流”。埃森哲發(fā)現：即便近年中印人力成本上升很快，但與美國相比仍有著(zhù)極其明顯的優(yōu)勢：如2010年，美國每小時(shí)平均工資接近26美元，而中國僅為1.8美元，印度2.7美元。不過(guò)未來(lái)5年，美國人力成本年增長(cháng)率不會(huì )超過(guò)0.5%，而預計中國與印度人力成本年增長(cháng)率分別在8.3%與2.4%，美國與中印人力成本的差距將逐漸減少。

但埃森哲認為，人力成本并不是美國制造業(yè)復蘇的全部因素，自動(dòng)化和機器人技術(shù)的大量應用起著(zhù)很關(guān)鍵的作用。“在過(guò)去10年，美國包括制造業(yè)在內的很多產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)力增長(cháng)率持續超過(guò)工資增長(cháng)率，使其全球競爭力不斷增強。在制造業(yè)領(lǐng)域，生產(chǎn)力增長(cháng)中有相當一部分緣于自動(dòng)化的推動(dòng)。”保羅·比亞杰說(shuō)。

在成本上，美國的機器人工人比發(fā)展中國家的人力工人更具成本優(yōu)勢。以一臺中小型機器人為例，其在美國的運行成本大約是每小時(shí)15美分，而在許多發(fā)展中國家，人工每小時(shí)的勞動(dòng)報酬約為1.8美元到3.9美元。而且機器人成本回收很快，如在簡(jiǎn)單的電子元件組裝操作中，一臺機器人可頂替“三班倒”的9名全職員工，投資回收期預計僅需兩年。“使用機器人的經(jīng)濟可行性，使得部分海外制造業(yè)重回美國本土。”保羅·比亞杰說(shuō)。

產(chǎn)品制造和技術(shù)研發(fā)變得相互依賴(lài)

如今商業(yè)領(lǐng)域出現一種新趨勢：商業(yè)周期更迭迅速而分散，延伸至世界各地的生產(chǎn)過(guò)程可能在半途因產(chǎn)品過(guò)剩而被阻塞——那些高度受消費者情緒影響的產(chǎn)業(yè)尤其如此。以汽車(chē)領(lǐng)域為例，即使汽油價(jià)格相對上漲一點(diǎn)點(diǎn)，也會(huì )徹底改變消費者的購車(chē)行為。這時(shí)再運往銷(xiāo)售地運送高耗油、運動(dòng)型多功能汽車(chē)，顯然是不明智的。

今年9月以來(lái)，美國媒體就在高呼“美國汽車(chē)制造業(yè)走出低谷”，并認為“今年是具有里程碑意義的一年”。最新預測顯示，美國今年全年汽車(chē)銷(xiāo)量將達到1490萬(wàn)輛。盡管與2000年至2007年美國汽車(chē)大繁榮時(shí)期的年平均汽車(chē)銷(xiāo)量1680萬(wàn)輛相比，還有一定差距，但已為2008年雷曼兄弟宣布倒閉以來(lái)的最高值。美國汽車(chē)產(chǎn)能的持續增長(cháng)很大程度上是因為外國生產(chǎn)商擴大了在美國的生產(chǎn)計劃。最典型的例子是，2011年，大眾汽車(chē)美國公司在田納西州的查塔奴加建起了一座耗資10億美元的汽車(chē)組裝廠(chǎng)，年產(chǎn)車(chē)輛達15萬(wàn)臺。

在銷(xiāo)售地建廠(chǎng)使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)更加緊密地聯(lián)系在一起，有助企業(yè)更深入地了解客戶(hù)需求，根據產(chǎn)品銷(xiāo)售效果及時(shí)作出生產(chǎn)調整。想清楚這個(gè)道理的還有來(lái)自汽車(chē)行業(yè)之外的美國制造業(yè)企業(yè)——NEUTEX先進(jìn)能源公司是一家LED光源生產(chǎn)企業(yè)，于2011年把中國的生產(chǎn)線(xiàn)轉移到休斯敦；瑪斯特鎖具公司20世紀90年代曾把大約1000個(gè)工作崗位轉移到國外，但現在已慢慢開(kāi)始把這些工作崗位重新安排到美國；NCR公司也緊跟在銷(xiāo)售地建立工廠(chǎng)的時(shí)代熱潮，將其服務(wù)于美國的自動(dòng)取款機生產(chǎn)線(xiàn)從中國、印度、巴西和匈牙利遷至哥倫布市的新廠(chǎng)。埃森哲調查顯示，受訪(fǎng)的美國制造業(yè)經(jīng)理人有約61%表示，正在考慮將制造產(chǎn)能遷回美國，以便更好地匹配供應地和需求地。

廉價(jià)天然氣

在美國，制造業(yè)所消耗能源占終端能源總消耗量的近三分之一，而對能源有著(zhù)最大需求的行業(yè)往往是化工產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)與造紙等基礎制造業(yè)。因此，能源價(jià)格的高低也是美國制造企業(yè)回歸本土的重要考量因素。

在天然氣價(jià)格方面，與巴西、中國和印度等發(fā)展中國家相比，美國有著(zhù)明顯優(yōu)勢。天然氣不像石油和煤炭等能源容易在國際市場(chǎng)上進(jìn)行交易，其價(jià)格更具地域性。由于近年美國對非傳統資源（如頁(yè)巖氣）加大開(kāi)采力度，使得自從2009年開(kāi)始天然氣價(jià)格大幅走低。如2011年，印度天然氣價(jià)格（收取碳稅后）比美國高出大約85%；巴西和中國的天然氣價(jià)格分別高出美國大約50%和40%。

過(guò)去幾年，其他能源資源價(jià)格都在不斷上漲：國際石油價(jià)格一直居高不下，在美國、中國等很多國家，煤炭?jì)r(jià)格也一路走高。所以，低廉的天然氣成為美國制造業(yè)企業(yè)大量采用的能源。目前，天然氣在美國能源消費總量中占24%至30%。中國與印度則主要利用煤炭和石油來(lái)滿(mǎn)足能源需求，天然氣在其能源使用總量中分別僅占7%和3%，而巴西則大量依賴(lài)石油和其他液體燃料，約占其能源消費總量的40%。

其他優(yōu)勢

除了市場(chǎng)即時(shí)性、工資和能源因素之外，保羅·比亞杰與拉里·奧格爾斯比認為，美國本土還有其他一些能吸引美國制造業(yè)回歸的優(yōu)勢。

如產(chǎn)業(yè)基礎設施：大部分制造業(yè)企業(yè)都需要工具與模具生產(chǎn)商、專(zhuān)業(yè)設備生產(chǎn)商以及在產(chǎn)業(yè)工藝領(lǐng)域擁有資深經(jīng)驗的其他公司的網(wǎng)絡(luò )系統。與發(fā)展中國家相比，美國這些產(chǎn)業(yè)基礎設施領(lǐng)域完善。

商業(yè)風(fēng)險：美國可以為制造業(yè)企業(yè)提供擁有穩定政治局勢、成熟的稅收和法律制度等商業(yè)環(huán)境。

知識產(chǎn)權：美國已經(jīng)牢固地建立起知識產(chǎn)權和保障體制，而發(fā)展中國家正在這一領(lǐng)域進(jìn)行艱難的追趕。

物流：美國擁有世界一流的物流能力，而大部分發(fā)展中國家正處于起步階段。如，就鐵軌里程數、交通流量、生產(chǎn)力和承載能力而言，美國的鐵路貨運網(wǎng)絡(luò )領(lǐng)先世界。此外，還得益于高效且機制成熟的汽車(chē)運輸行業(yè)，除燃料價(jià)格外，美國物流的各項成本一直保持較低和穩定水平。

復蘇發(fā)生在哪些領(lǐng)域

許多以商品為重點(diǎn)的批量生產(chǎn)領(lǐng)域，如消費電子設備組裝或大批量服裝制造不在復蘇之列。復蘇發(fā)生在高附加值產(chǎn)業(yè)，如化工和汽車(chē)生產(chǎn)。來(lái)自這些領(lǐng)域的高管們越來(lái)越清晰地意識到：重新回到美國進(jìn)行生產(chǎn)非常必要。2011年以來(lái)，化工和汽車(chē)生產(chǎn)等領(lǐng)域的外來(lái)直接投資總額出現大幅攀升。

美國制造業(yè)復蘇將持續。埃森哲預計，從2012年至2016年美國將獲得總額近1.5萬(wàn)億美元的新投資，即每年約新增投資3000億美元，超過(guò)美國經(jīng)濟最近一個(gè)上升周期（2006年）的總額。這些資金將推動(dòng)美國制造業(yè)在全球制造業(yè)的比重從2012年的26%上升到2016年的28%。

從迄今公布的2012年至2016年投資項目中可以看出：近一半投放到了能源行業(yè)，其次是金屬及礦物、汽車(chē)、化工、電子、醫藥和生物技術(shù)等領(lǐng)域。