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對此，有境外媒體不無(wú)羨慕地表示，這樣的里程在美國坐火車(chē)需要30小時(shí)，而京廣高鐵只用8個(gè)小時(shí)。短短幾年內，中國高鐵運營(yíng)里程的快速延伸見(jiàn)證著(zhù)中國崛起的速度。
據了解，京廣高鐵設計時(shí)速每小時(shí)350公里，初期運營(yíng)速度每小時(shí)300公里，全程2298公里的線(xiàn)路可在8小時(shí)左右到達，線(xiàn)路設計者之一、鐵道第三勘察設計院京鄭項目總工程師陳亞兵對中新社記者表示，這大大縮短了中國南北間的陸上交通時(shí)間，對乘客而言猶如“時(shí)空壓縮”。
京廣高鐵全線(xiàn)貫通雄辯地說(shuō)明，“中國制造”堪當大任，我國國有企業(yè)在重要基礎設施建設和重大項目運營(yíng)管理中發(fā)揮著(zhù)不可替代的作用。無(wú)論是高鐵線(xiàn)路的建設，還是機車(chē)的制造，都是國有企業(yè)和“中國制造”擔當主力。例如，投入京廣高鐵運營(yíng)的時(shí)速300公里的動(dòng)車(chē)組中，由中國南車(chē)制造的占據了70%以上的運能。
這同時(shí)表明，“中國制造”能夠發(fā)展成為高端制造。中國不僅可以供應許多國家超市貨架上的廉價(jià)日用品，也能夠提供高速鐵路建設的技術(shù)和產(chǎn)品。比起普通日用品，現代裝備制造業(yè)的附加價(jià)值顯然會(huì )更高。
作為高鐵建設的上游區域，工程機械如何在這個(gè)新的時(shí)代分得一杯“羹”，還需更加深入的研究。究竟高鐵建設需要哪些工程機械？
一般來(lái)講，鐵路建設項目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個(gè)方面，不同的工程施工將會(huì )體現各自的工程機械需求特點(diǎn)。而高速鐵路建設由于橋梁比例較大，所以圍繞橋梁施工所需的工程機械種類(lèi)和數量較多。
路基工程
路基工程的特點(diǎn)主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機械和運輸車(chē)輛等。一般路基土方施工采用力士德挖掘機開(kāi)挖，裝載機裝料，自卸汽車(chē)運料，推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓、強夯機夯實(shí)。
而對于高標準的高速鐵路項目而言，路基工程中的基礎施工則顯得尤為重要，需要基礎鉆機（反循環(huán)鉆機、旋挖鉆機和長(cháng)螺旋鉆機）、混凝土機械和鋼筋加工設備等。橋樁一般采用旋挖鉆機鉆孔，用汽車(chē)起重機下放鋼筋籠（短的鋼筋籠也可用帶吊鉤的旋挖鉆機和挖掘機起吊），混凝土攪拌運輸車(chē)與臂架式混凝土泵車(chē)搭配澆筑混凝土，最后成樁。然后上面再澆注墩身和墩臺。
橋梁工程
自我國開(kāi)始大規模興建高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)以來(lái)，橋梁工程量占據著(zhù)很大的比重，成為拉動(dòng)橋梁制造、運輸、架設專(zhuān)用設備和混凝土機械的重要力量。
隧道工程
高鐵建設的隧道工程一般還是采用鉆爆法施工，此工法需求的設備包括鑿巖機械（鑿巖臺車(chē)）、裝渣（挖裝機）和出渣設備、襯砌
設備、混凝土噴射機、陜西挖掘機、土石方機械等常用隧道施工機械。也有隧道采用全斷面掘進(jìn)法施工，主要設備為用于軟土施工的盾構機和用于硬巖的全斷面硬巖掘進(jìn)機（TBM），施工設備成本較高。
軌道工程
一般軌道工程采用兩種不同的施工方法，兩種工法對設備的需求也不一樣。一是無(wú)砟軌道的施工，需要軌枕生產(chǎn)設備、道床鋪裝設備、CA瀝青水泥砂漿攪拌及灌注設備、軌道鋪裝設備，另外還需要軌道的粗、精調設備;二是有砟軌道的施工，需要碎石的破碎篩分設備、運輸設備、鋪軌及搗固設備。
此外，高鐵建設還需要站房工程、電氣化工程等多個(gè)工程機械設備。
2012年中國工程機械的發(fā)展遭遇了瓶頸，業(yè)內部分人士認為工程機械的寒冬還將繼續，但是隨著(zhù)中國高鐵的快速發(fā)展，國外高鐵市場(chǎng)需求的日益增大，高鐵發(fā)展將勢不可擋，有專(zhuān)家預測未來(lái)10年將是高鐵迅速發(fā)展的“黃金十年”。而工程機械行業(yè)作為高鐵建設的中堅力量，必能在高鐵發(fā)展的帶動(dòng)下重新取得矚目的成就。
我國高速鐵路的發(fā)展是在我國百年鐵路建設、運營(yíng)、管理所積累的豐富經(jīng)驗基礎上開(kāi)始的。立足基本國情，堅持改革開(kāi)放，解放和發(fā)展社會(huì )生產(chǎn)力，中國高鐵的成就印證了中國特色社會(huì )主義道路的正確。我們完全有這樣的道路自信。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號