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歷經(jīng)對高速鐵路一年多的整頓，中國近期出臺的規劃顯示，中國將繼續發(fā)展高鐵，中國追求科技發(fā)展與創(chuàng )新的腳步不會(huì )停滯。國務(wù)院新近印發(fā)的《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》提出，中國將在2015年貫通“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò )，并建設相關(guān)輔助線(xiàn)、延伸線(xiàn)和聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。鐵道部表示，屆時(shí)中國高鐵總里程將達到1．8萬(wàn)公里。
而在《規劃》中還提到，屆時(shí)基本建成國家快速鐵路網(wǎng)。時(shí)速在160公里以上的快速鐵路線(xiàn)路將達到4萬(wàn)公里以上，比“十一五”(2006－2010)末期翻番，基本覆蓋50萬(wàn)以上人口城市。
而隨著(zhù)我國的高速鐵路將在十二五期間得到非常大的發(fā)展，由此產(chǎn)生的相關(guān)制造業(yè)市場(chǎng)也將是一個(gè)巨大。而高速鐵路的技術(shù)進(jìn)步，則同時(shí)需要多個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步才能徹底的促進(jìn)高鐵技術(shù)的進(jìn)步。其中特別是自動(dòng)化技術(shù)在高速鐵路當中的應用。列車(chē)自動(dòng)駕駛是一種完整的閉環(huán)自動(dòng)控制系統，即列車(chē)一方面檢測本列車(chē)的實(shí)際行車(chē)速度，另一方面連續獲取地面給予的最大允許車(chē)速，經(jīng)過(guò)計算機的解算，并依據其他與行車(chē)有關(guān)的因素如機車(chē)牽引特性、區間坡道、彎道等，求得最佳的行車(chē)速度，控制列車(chē)加速或減速，甚至制動(dòng)。在列車(chē)自動(dòng)駕駛系統中，司機起監督作用，因此要求這種系統獲得最大允許車(chē)速的信道和求解最佳速度的機車(chē)計算機等，要有更高的可靠性和實(shí)用性。目前列車(chē)自動(dòng)操縱已應用在地下鐵道和市郊或兩市之間直達的客運干線(xiàn)上。隨著(zhù)微型計算機技術(shù)飛速發(fā)展，我國已經(jīng)自主研發(fā)完成故障-安全型的列車(chē)自動(dòng)操縱系統。
自動(dòng)化技術(shù)在現今越來(lái)越快的高速鐵路上的運用將占據著(zhù)一個(gè)不可替代的作用，它在一定程度上可以說(shuō)關(guān)乎著(zhù)高速列車(chē)能否在運營(yíng)過(guò)程中安全運行。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號